El Chevrolet de 1957 es un automóvil que Chevrolet presentó en septiembre de 1956 para el año modelo 1957. Estaba disponible en tres modelos de serie: el exclusivo Bel Air , el Two-Ten de gama media y el One-Fifty . Se produjo una camioneta de dos puertas, la Nomad , como modelo Bel Air. Una opción de acabado de lujo llamada Delray estaba disponible para los sedanes Two-Ten de 2 puertas. Es un coche clásico popular y buscado . Estos vehículos suelen restaurarse a su estado original y, en ocasiones, modificarse. La imagen del automóvil se ha utilizado con frecuencia en juguetes, gráficos , música, películas y televisión. El Chevy del 57 , como se le conoce a menudo, es un ícono del automóvil . [2]
Inicialmente, los ejecutivos de General Motors querían un automóvil completamente nuevo para 1957, pero los retrasos en la producción requirieron el diseño de 1955-56 por un año más. [3] Ed Cole , ingeniero jefe de Chevrolet, dictó una serie de cambios que aumentaron significativamente el coste del coche. Estos cambios incluyeron un nuevo tablero, un capó sellado y la reubicación de los conductos de aire en los faros, lo que resultó en el distintivo faro cromado que ayudó a hacer del Chevrolet 1957 un clásico. Las llantas de catorce pulgadas reemplazaron las llantas de quince pulgadas de años anteriores para darle al auto una postura más baja, y se usó una parrilla ancha para darle al auto una apariencia más amplia desde el frente. Las ahora famosas aletas traseras del Chevrolet de 1957 fueron diseñadas para duplicar la apariencia amplia de la parte trasera. Los modelos Bel Air, aunque mantuvieron el mismo chasis, tren motriz y carrocería, recibieron adornos dorados de lujo: el inserto de la parrilla de malla y los galones del guardabarros delantero, así como la inscripción "Chevrolet" en el capó y el maletero, fueron todos renderizados en oro anodizado. . Los Chevrolet de 1957 no tenían manómetro de aceite ni voltímetro. [4] El motor base era un 6 cilindros en línea llamado Blue Flame Six. El motor funcionaba más suavemente que el V-8. La carburación provenía de un carburador de un solo cilindro .
El modelo Chevrolet del año 1955 presentó su ahora famoso V-8 de bloque pequeño , el primer V-8 disponible en un Chevrolet desde 1918. [5] Tiene una cilindrada de 265 pulgadas cúbicas (4340 cc). Antes de 1955, Chevrolet ofrecía únicamente un motor de 6 cilindros en línea de cilindrada de 235 pulgadas cúbicas (3850 cc). El modelo de 1955, al igual que su motor, era completamente nuevo. El diseño de "caja de zapatos", llamado así porque fue el primer Chevrolet en contar con guardabarros traseros aerodinámicos, fue un hito para Chevrolet. El automóvil liviano, junto con un potente V-8 con válvulas en cabeza, se convirtió en una atracción en la sala de exhibición, pero también empujó a la compañía al campo de los deportes de motor competitivos. Los Chevrolet de 1955 dominaron las carreras de resistencia y se convirtieron en una fuerza formidable en las carreras en pista circular. En 1956, el diseño se alargó un poco por delante y se le dio un tratamiento más cuadrado; Bajo el capó, la potencia del motor aumentó y por primera vez estuvo disponible un motor Chevrolet Corvette en un turismo de tamaño completo. En 1957, la moldura en forma de V de las aletas traseras se rellenó con un inserto de aluminio acanalado exclusivo del nivel de equipamiento mejorado del Bel Air. El motor de inyección de combustible representó la primera vez que un motor de gasolina de combustión interna en un automóvil de pasajeros alcanzó el punto de referencia anunciado de un caballo de fuerza por cada pulgada cúbica, aunque el Chrysler 300B superó eso por un año en su motor de doble carburador de 355 caballos de fuerza y 354 cid. motor, y el Alfa Romeo Giulietta Sprint se introdujo un año antes (1954), con un motor de 79 pulgadas cúbicas (1290 cc) que producía 80 hp. En las carreras de NASCAR, el 283, con su mayor potencia, le dio al 1957 una ventaja dramática sobre el 265 V8 más pequeño que tenían los autos de 1955 y 1956. NASCAR mantuvo la competencia, especialmente el Chevrolet de 1955-57, con una restricción de pulgadas cúbicas debido a todas las carreras que ganaban los de 1957. Esta restricción permaneció con el 1955-57 hasta que fueron excluidos de las divisiones inferiores de NASCAR en la década de 1970, ya que el 1957 todavía vencía a prácticamente todos los de su clase.
Las opciones de carrocería para 1957 incluyeron:
A diferencia de la mayoría de los competidores, el techo rígido de 4 puertas de Chevrolet presentaba una estructura de techo trasero reforzado que le daba al automóvil rigidez adicional y una apariencia de silueta única . Algunos llamaron al Chevrolet de 1957 "Baby Cadillac", debido a muchas características de estilo similares a los Cadillacs de la época. Los autos con opción V8 tenían una "V" grande debajo de la inscripción Chevrolet en el capó y la tapa del maletero; la "V: era dorada para el nivel de equipamiento Bel Air y cromada plateada para los niveles de equipamiento 210 y 150.
La camioneta Bel Air Nomad de 2 puertas tenía su propio estilo distintivo, principalmente en la línea del techo y la plataforma trasera.
Para 1957 había cuatro opciones de motor estándar, un V8 "Turbo-Fire" de 265 pulgadas cúbicas (4340 cc) que producía 162 hp (121 kW). y dos V8 de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc): un carburador de doble cilindro "Turbo-Fire" que produce 185 hp (138 kW) y un carburador de cuatro cilindros "Super "Turbo-Fire" que desarrolla 220 hp (164 kW). [6] Para ayudar a los mecánicos a distinguir el motor V8 de 265 pies cúbicos de los motores V8 rojos de 1956 y 1955 de 265 pies cúbicos y los motores V8 de 283 pies cúbicos naranja de 1957, los primeros motores V8 de 265 pies cúbicos de 1957 con transmisión manual se pintaron de un amarillo brillante. verde chartreuse Después de noviembre de 1956, los motores V8 de 265 cu de 1957 se pintaron del mismo color naranja que los V8 de 283 cu de 1957.
Se ofreció otro motor opcional con dos carburadores de cuatro cilindros, el legendario árbol de levas "Duntov" y elevadores sólidos. Este motor producía 270 CV. 1957 fue el primer año en que Chevrolet ofreció la inyección de combustible como opción. Un motor de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc) equipado con elevadores sólidos, la leva "Duntov" y la inyección de combustible tenía una potencia de 283 hp (211 kW) y costaba 500 dólares. [7] [8] Esta fue la primera vez en la historia que un vehículo de General Motors logró 1 hp por pulgada cúbica en un vehículo de producción. La inyección de combustible continuó como opción a lo largo de principios de la década de 1960. Sin embargo, la mayoría de los mecánicos de la época no tenían la experiencia necesaria para mantener las unidades funcionando correctamente. Esto llevó a la mayoría de compradores a optar por la carburación convencional.
En una encuesta de propietarios realizada en 1957, Popular Mechanics informó que el 16,9% de los propietarios se quejaba de la economía de combustible, mientras que el 34,4% quería inyección de combustible. [9]
Había muchas opciones disponibles, la mayoría de las cuales estaban diseñadas para hacer que el automóvil fuera más cómodo y lujoso. Se ofrecía aire acondicionado, aunque rara vez se solicitaba, al igual que un tablero acolchado. Estaban disponibles dirección asistida y frenos asistidos, así como una radio AM [8] de búsqueda de señal y una antena eléctrica. También estaban disponibles ventanas y asientos eléctricos. Se podía comprar un altavoz trasero que requería instalar una perilla de volumen separada en el tablero, al lado de la radio; este altavoz trasero se promocionaba como un sonido "envolvente". Se ofreció un "ojo autrónico"; era un dispositivo que se atornillaba al tablero y detectaba la luz del tráfico que venía en sentido contrario, atenuando los faros automáticamente. [10] [11] Una opción única era una afeitadora electrónica, conectada al tablero. [12] La radio de 1957 usaba válvulas que requerían solo 12 voltios de voltaje de placa y un transistor para la etapa de salida. Esto redujo el consumo de energía de la batería a una cantidad insignificante cuando el motor estaba apagado. La reproducción de la radio con válvulas convencionales durante períodos prolongados ocasionalmente agotaba la batería hasta el punto de que no podía arrancar el automóvil. El reloj tenía cuerda eléctrica automática y mover las manecillas para corregir la hora daba como resultado la regulación del ritmo. Después de algunas correcciones, el reloj era notablemente preciso.
Otro elemento montado en el tablero era el visor del semáforo, una visera de plástico acanalada que se instaló justo encima del velocímetro. Debido a que el techo se extiende tan por delante del conductor, es difícil ver los semáforos en lo alto. El visor de semáforos capturó el reflejo de los semáforos superiores para que el conductor no tuviera que inclinarse hacia adelante para ver más allá del borde del techo. El aire acondicionado también era una opción. [13]
En 1957, Chevrolet comenzó a agregar características de seguridad como "cerraduras de puertas a prueba de choques [14] " (agregadas por primera vez en 1956), tableros acolchados, volante de estilo seguro con un cubo empotrado [15] (aunque no tanto como el de Ford). ), cinturones de seguridad (también por primera vez en 1956 [16] ) y arneses para los hombros. [17] [18] Sin embargo, a diferencia de Ford, Chevrolet no promocionó mucho estas características de seguridad.
1957 también fue la primera oferta de Chevrolet de una transmisión de turbina, conocida como Turboglide . Era un concepto de diseño que Buick había desarrollado con su transmisión Dynaflow . Sin embargo, debido a la reputación de confiabilidad causada por su complejidad, la mayoría de los compradores de transmisiones automáticas rechazaron el Turboglide en favor del Powerglide de dos velocidades que se ofrecía desde 1950. En ese momento, la carcasa del Turboglide era el componente de aluminio fundido más grande jamás puesto en masa. producción, pero nunca se recuperó de la reputación en 1957 y la opción se suspendió en 1961. Las transmisiones manuales se limitaron a unidades de tres velocidades con cambios de columna (con sincronizador solo en segunda y tercera marcha). La palanca de cambios del Powerglide fue PNDLR mientras que la del Turboglide fue PRND Hr (aunque 'Hr' se cambió al principio de la serie de producción a 'Gr'-Grade Retarder debido a la creencia errónea de los conductores de que 'Hr' significaba rango alto en lugar del retardador de colinas correcto). .) . [19] [20] Una unidad de sobremarcha estaba disponible como opción en los autos con transmisión manual de tres velocidades. A partir de finales de mayo de 1957, también se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades a un precio sin receta de $188,00, pero Chevrolet nunca ofreció ningún kit de instalación (palanca de cambios y varillaje) y, si bien un propietario puede haber manipulado una instalación en su propio automóvil, no hay evidencia de que algún distribuidor alguna vez haya instalado la transmisión en algún automóvil en 1957. Un 1957 equipado con esta transmisión acoplada al motor de 270 caballos de fuerza y diferencial de deslizamiento limitado fue el que superó en la pista de arrastre. y calle hasta principios de la década de 1960.
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Desde el punto de vista de los números, el Chevrolet de 1957 no fue tan popular como esperaba General Motors. A pesar de su popularidad, su rival Ford vendió más que Chevrolet para el año modelo 1957 por primera vez desde 1935. La principal causa del cambio de ventas hacia Ford fue que el Chevrolet de 1957 tenía neumáticos sin cámara, el primer automóvil en tenerlos. Esto ahuyentó las ventas a Ford, ya que inicialmente mucha gente no confiaba en el nuevo diseño sin cámara. Además, la introducción por parte de Ford de un estilo de carrocería completamente nuevo que era más largo, más bajo y más ancho que las ofertas del año anterior ayudó a las ventas de Ford. [21]
Sin embargo, el Ford de 1957, con la excepción del raro modelo con techo rígido retráctil, no es tan apreciado por los coleccionistas de hoy como el Chevrolet de 1957. [ cita necesaria ] A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, el Chevrolet de 1957 fue un automóvil usado popular y una "máquina de calle" o hot rod muy apreciada en términos de 1957. Fue el último año del Chevrolet "caja de zapatos", ya que 1958 vio la introducción de un Chevrolet con marco en "X" mucho más grande y pesado. El tamaño ideal del 1957, combinado con su peso relativamente liviano en comparación con los autos de tamaño completo más nuevos, lo convirtió en el favorito entre los corredores de carreras. El compartimento del motor era lo suficientemente grande como para albergar los motores de bloque grande de GM , introducidos por primera vez en 1958 y popularizados en la década de 1960 por los Beach Boys en la canción " 409 ". Los atributos mecánicos relativamente simples del automóvil hicieron que fuera fácil de mantener, personalizar y actualizar con componentes como frenos de disco y aire acondicionado.
El gran bloque, sin embargo, no fue lo que puso a 1957 en el mapa de la escena callejera; Fue la introducción del 327 de bloque pequeño y económico de 365 caballos de fuerza en 1962 el éxito de taquilla que hizo que tanto el Chevrolet de 1955 como el de 1957 pudieran vencer a los hotrods de Ford con sus motores V8 de cabeza plana. [ cita necesaria ] Este fue un punto de inflexión importante en el hot rod estadounidense: Chevrolet le había quitado la escena callejera a Ford. El Chevrolet de 1957 también ganó 49 carreras de la "copa" de NASCAR Grand National (la mayor cantidad de cualquier automóvil en la historia de NASCAR), ganó la Southern 500 (en 1957 , 1958 y 1959 ); convirtiéndose en el único coche en ganar las 500 millas tres veces. La primera victoria de un Chevrolet de 1957 en una carrera titulada NASCAR Grand National Series fue la Virginia 500 de 1957 .
El 1957 también ganó 26 "carreras de convertibles" de NASCAR, más que cualquier marca, y ganó los tres campeonatos de pilotos posibles. El primer coche ganador en la clase descapotable en las 500 Millas de Daytona de 1959 fue un modelo de 1957 conducido por Joe Lee Johnson. Los convertibles comenzaban en la fila exterior y eran aproximadamente diez millas por hora más lentos que los de techo rígido y los sedanes debido a su aerodinámica. Nadie se imaginó que un convertible ganaría la carrera y no dejaron de preguntarse quién conducía el convertible que terminó primero.
El motor 283 colocado de fábrica detrás de la línea central de las ruedas delanteras hizo del 1957 un auto de manejo superior en pistas cortas y también en pistas de tierra. Esta ventaja mecánica, junto con el 283 confiable y de altas revoluciones, le valió al 1957 el apodo de "rey de las pistas cortas" [ cita necesaria ] Con el 283 con inyección de combustible, la versión sedán de dos puertas del modelo One-Fifty, llamada la "viuda negra". ," fue el primer auto prohibido (y rápidamente) por NASCAR, ya que demostró ser casi imbatible en prácticamente todas las pistas de NASCAR a principios de 1957. Después de 1957, fue excluido de la ahora división "copa" en 1960 y relegado a la división local inferior. En las divisiones de deportistas de pista, durante años siguieron siendo el coche a batir. Posteriormente, la década de 1957 se utilizó a un ritmo muy elevado en las carreras de stock car. Sorprendentemente, el Chevrolet de 1957 también ganó una cantidad desproporcionada de derbis de demolición : con el radiador apartado de la parrilla, el coche era difícil de desactivar. La ventaja adicional de tener el último baúl con doble revestimiento, junto con un marco resistente, lo convirtió en un ganador sorprendentemente común en los derbis de demolición a finales de los años 1960 y principios de los 1970. En la década de 1970, el Chevrolet de 1957 se convirtió en un coche de colección.
Empresas como Danchuk Manufacturing, Inc. y Classic Chevy Club International comenzaron a vender piezas de reproducción y restauración. A principios de la década de 1990, el valor de un Chevrolet convertible de 1957 meticulosamente restaurado llegaba a los 100.000 dólares. [ cita necesaria ] Aunque esos picos cedieron significativamente después de 1992, el Chevrolet de 1957 ha mantenido su valor y ahora está listo para superar el pico anterior.
Aunque los ejemplos originales restaurados son cada vez más raros, los personalizadores y restauradores modernos están creando hot rods rápidos, potentes y ultramodernos que le están ganando al Chevrolet de 1957 toda una nueva generación de fanáticos. A medida que los automóviles originales se vuelven más difíciles de encontrar, las reproducciones de fibra de vidrio y totalmente de acero (EMI en Detroit, Michigan fue la primera en construir carrocerías de restauración utilizando cortafuegos originales con números VIN; las reproducciones de carrocerías de acero son fabricadas por Real Deal Steel en Sanford, Florida, usando reproducción de chapa) están haciendo posible que las generaciones futuras disfruten del Chevrolet de 1957.
Cuarenta años de carreras de stock car por Greg Fielden.
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