El Chevrolet One-Fifty (o 150 ) fue el modelo económico/de flota de automóviles Chevrolet desde 1953 hasta 1957. [1] Tomó su nombre acortando el número de serie de producción (1500) por un dígito para capitalizar la tendencia de los nombres numéricos de automóviles de la década de 1950. La designación numérica "150" también se usó esporádicamente en la literatura de la empresa. Reemplazó al modelo Styleline Special disponible en años anteriores. Este modelo se suspendió después del año modelo 1957 y fue reemplazado por el Delray .
El One-Fifty fue concebido principalmente como un modelo para flotas y se dedicó poco esfuerzo a promocionarlo entre el comprador de automóviles promedio de la época, aunque las ventas no se limitaron a las flotas. Fue más popular entre la policía, los gobiernos estatales, las pequeñas empresas, los consumidores preocupados por el ahorro y los aficionados a los hot rods. Chevrolet vendió sustancialmente menos One-Fifty que Two-Tens o el Chevrolet Bel Air en todos los años de su vida.
Fiel a la visión de Chevrolet, el 150 era un vehículo de transporte básico y sin lujos. Tenía opciones limitadas, acabados austeros, colores sólidos, tapicería resistente y sencilla y piso de goma. [2] Los detalles pequeños como ceniceros, encendedores e incluso espejos eran opciones con un costo adicional. Comparado con los modelos Two-Ten de nivel medio o Bel Air premium, el One-Fifty era austero y soso.
Las opciones de estilo de carrocería también se limitaban a los sedanes, los familiares Handyman (de cuatro puertas en 1953-1954, de dos puertas en 1955-1957) y (hasta 1955) el cupé club. Los únicos estilos de carrocería específicos del One-Fifty estaban decididamente orientados a la flota: el sedán de reparto (un familiar de dos puertas sin ventanas traseras y con el asiento trasero quitado) y el sedán de negocios (un sedán de dos puertas con ventanas traseras fijas y el asiento trasero quitado). Las opciones de tren motriz se limitaban a transmisiones manuales y motores de baja potencia hasta 1954. En 1957, también estaba disponible una versión totalmente preparada para la competición, conocida comúnmente como "Black Widow" por su color de pintura blanco y negro. Estaba equipado con frenos de alta resistencia en las 4 ruedas, ruedas de 6 orejetas y amortiguadores dobles.
Este fue el primer año tanto del One-Fifty como del Two-Ten. Los dos años modelo fueron esencialmente iguales, excepto que el cupé comercial (techo corto) se convirtió en el Utility Sedan (con carrocería sedán de 2 puertas) en 1954. El 150 vino solo con el motor básico en 1953. [3] El 150 vino con un botón de bocina, en lugar del anillo de bocina del 210 y el Bel Air de lujo. [4]
En los modelos de los años 1953 y 1954 se utilizaron tres motores, aunque no todos estaban disponibles al mismo tiempo. Todos los One-Fifties de 1953 utilizaban una transmisión manual Synchromesh de tres velocidades . A partir de 1954, la transmisión automática Powerglide estaba disponible en esta serie.
El año modelo 1955 marcó la introducción de un nuevo chasis, una carrocería de un solo arco totalmente nueva y aerodinámica y el debut del V8 de bloque pequeño de Chevrolet . El comprador del One-Fifty tenía la libertad de elegir cualquier opción de tren motriz disponible. El sedán comercial pasó a llamarse sedán utilitario este año. A diferencia del 210 y el Bel Air, el 150 no tenía ninguno de los acabados de acero inoxidable. [3]
Las opciones de motor se mantuvieron iguales, excepto por los valores de potencia más altos. El V8 de 265 pulgadas 3 pulgadas estaba disponible en tres versiones diferentes. El I6 tenía una nueva estructura unificada independientemente del tipo de transmisión.
Una novedad de 1957 fue el V8 de bloque pequeño de 283 pulgadas 3 pulgadas . La versión con inyección de combustible también estaba teóricamente disponible para el comprador del 150. La transmisión automática Turboglide opcional estuvo disponible en vehículos equipados con un motor V8. [5] El 150 de 1957 tenía un acabado lateral similar al acabado Bel Air de 1955. Se fabricaron 56.266 sedanes de cuatro puertas del 150 en 1957, en comparación con las aproximadamente 75.000 versiones de dos puertas.
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