El Chevrolet Cobalt SS comprende tres versiones compactas deportivas del Chevrolet Cobalt que se construyeron sobre la plataforma Delta de General Motors en Lordstown Assembly en Ohio , Estados Unidos . Las tres versiones incluían dos motores Ecotec de cuatro cilindros en línea con inducción forzada y un tercer motor de aspiración natural que más tarde se denominó Cobalt Sport . SS es una abreviatura de Super Sport , un apodo histórico utilizado por Chevrolet para indicar mejoras de alto rendimiento que cumplen ciertos criterios.
El Cobalt SS fue la primera incursión de GM en el mercado de los tuners , lanzándose como un cupé 2.0 L sobrealimentado de 205 hp (153 kW; 208 PS) a fines de 2004, emparejado únicamente con la transmisión manual de 5 velocidades Saab F35 . Al año siguiente, se agregó un modelo 1SS de aspiración natural equipado con el nuevo motor 2.4 L de 171 hp (128 kW; 173 PS) de GM en los estilos de carrocería cupé y sedán, incluidas las opciones de transmisión automática y manual. La producción del cupé sobrealimentado continuó hasta 2007, y después de una breve pausa, el SS se relanzó en el segundo trimestre de 2008 con un motor 2.0 L turboalimentado más eficiente y potente que producía 260 hp (194 kW; 264 PS) antes de que toda la producción del Cobalt terminara en 2010. (Ver cronología) .
El Cobalt SS recibió críticas generalmente positivas, en particular las versiones turboalimentadas y sobrealimentadas; siendo esta última la variante más reconocida. En una reseña de 2013, el periodista Patrick George lo llamó el mejor automóvil compacto jamás fabricado por General Motors y un potencial "clásico del futuro". [2] En su primer lanzamiento en 2004, la versión sobrealimentada fue elogiada por su rendimiento, pero recibió críticas por su calidad interior y estilo exterior, ambos descritos como demasiado reminiscentes de su predecesor, el Cavalier . En mayo de 2009 surgieron informes de que General Motors planeaba eliminar el Cobalt SS ya en diciembre de 2009, pero resultaron ser falsos. [3] [4] La producción continuó, pero las opciones de pedido para los modelos de finales de 2010 fueron limitadas y la producción de todos los Cobalt terminó en junio de 2009. El automóvil fue reemplazado por el Cruze , [5] pero nunca se construyó una versión de alto rendimiento comparable al Cobalt SS y el Cruze terminó su producción para el mercado norteamericano en 2019. [6]
General Motors utilizó cinco motores de cuatro cilindros en línea diferentes en el Cobalt a lo largo de la producción, y designó tres como modelos SS. El primero se lanzó en 2004 como modelo 2005 con un nuevo tren motriz que había debutado un año antes en el Saturn ION Red Line . Estaba disponible solo como cupé Supercharged. El motor LE5 de 2,4 L de aspiración natural fue el siguiente SS en lanzarse a fines de 2005 como modelo 2006, disponible como cupé y sedán durante su producción. [7] [8] Sin embargo, a fines de 2007, al mismo tiempo que se hizo el anuncio de la cancelación del SS Supercharged, GM también anunció que el 2.4 L pasaría a llamarse "Cobalt Sport", lo que dejaría a Chevrolet sin un Cobalt SS durante la primera mitad del año modelo 2008. El Cobalt turboalimentado LNF de 2.0 L fue el último en lanzarse en el segundo trimestre de 2008. Inicialmente estuvo disponible solo como cupé hasta que se ofreció una opción de sedán para el año modelo 2009, pero nuevamente se eliminó para 2010 después de que se produjeron menos de 500. [9]
Los tres modelos del Cobalt SS cuentan con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas . En comparación con el Cobalt base, el SS tiene fascias delanteras y traseras más bajas para una apariencia más agresiva con luces antiniebla integradas , molduras laterales, detalles interiores y una punta de escape cromada. Exclusivos del Cobalt de 2.0 L son un grupo analógico deportivo con cara de titanio con un velocímetro de 160 mph (260 km/h en Canadá) , un indicador de impulso montado en el pilar A, asientos tipo butaca delanteros reclinables con superficies de asientos de cuero de dos tonos, reposacabezas de ajuste vertical y ajustadores lumbares y de altura del lado del conductor, y una suspensión FE5 deportiva con una barra estabilizadora delantera de 24 mm y una barra estabilizadora trasera de 22 mm. [7]
Disponible solo como cupé, el SS Supercharged presentaba el motor LSJ Ecotec de 2.0 L con un sobrealimentador tipo Eaton M62 Roots y un intercooler aire-líquido . [10] El motor genera 205 hp (153 kW) a 5600 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) a 4400 rpm. [7] Las ruedas de radios anchos de 18 pulgadas con neumáticos de verano Pirelli P215/45R18 eran estándar. Opcional para el LSJ era un paquete de rendimiento codificado G85 que agregaba asientos tipo butaca Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). La opción G85 continuó en el LNF Cobalt, pero agregó solo el LSD. El automóvil se hizo famoso por un alerón de perfil alto que era estándar en 2005, pero opcional a partir de 2008, cuando un alerón de perfil más bajo utilizado en todos los demás cupés Cobalt se convirtió en una opción. [11]
GM ofrecía paquetes de mejora de rendimiento instalados por el concesionario llamados "kits de etapa" que estaban cubiertos por la garantía de fábrica. [12] El kit de la Etapa 1 consta de nuevos inyectores de combustible y una reprogramación de la ECU , y produce una mejora de hasta 30 hp (22 kW). El kit de la Etapa 2 consta de nuevos inyectores de combustible y la misma reprogramación con una correa serpentina y polea más pequeñas para el supercargador, lo que produce una mejora de 36 hp (27 kW) y 18 lb⋅ft (24 N⋅m) de torque. Tanto los kits de la Etapa 1 como los de la Etapa 2 aumentan la línea roja del motor a 7000 rpm. [12] El kit de la Etapa 3 consta de una polea de supercargador más pequeña de 76 mm (3,0 in), una placa de extremo del intercooler de 2 pasos y una ECU de reemplazo personalizable. La ECU de la Etapa 3 permite el uso de 50 dosis de óxido nitroso, combustible de 100 octanos y una línea roja ajustable de 6750 a 8000 rpm. La Etapa 3 produce 248 hp (185 kW) utilizando combustible de 93 octanos, hasta 260 hp (194 kW) utilizando combustible de 100 octanos y una potencia mucho mayor con óxido nitroso. La Etapa 3 es solo para uso en pista y, para enfatizar esto, el aire acondicionado está desactivado con la ECU de la Etapa 3. [12]
El salto de las ruedas, el patinaje de las ruedas y una falta general de tracción eran problemas que se encontraban con frecuencia con el Cobalt sobrealimentado debido a su configuración de tracción delantera y un par motor relativamente alto. La transmisión delantera y trasera mejorada y los soportes del motor ayudarían a aliviar estos problemas. [13] La División de Rendimiento de GM intentó posteriormente rectificar estos problemas en el coche turboalimentado proporcionando neumáticos más anchos y con más adherencia y ejes más resistentes . [14]
El motor LSJ no cumplía con los requisitos de emisiones para el año modelo 2008, y el contrato de General Motors con Eaton había expirado. [8] [15] El Cobalt SS de 2,4 L sin sobrealimentador también perdió su designación Super Sport para el año modelo 2008 y fue renombrado "Sport", lo que dejó sin SS en producción. Sin embargo, en el otoño de 2007, se anunció un Cobalt SS más potente para el segundo trimestre de 2008. [16] Estaría equipado con el motor de 2,0 L, turboalimentado, inyección directa , VVT , LNF Ecotec, que genera 260 hp (194 kW) a 5300 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2000 rpm, permaneciendo acoplado a la transmisión manual F35 de 5 velocidades. [17] El motor se había introducido en una aplicación de tracción trasera para la plataforma GM Kappa 2007 , que incluye el Saturn Sky , el Pontiac Solstice y el Opel GT . [18]
También eran nuevos para el SS 2008 los asientos deportivos bordados SS con insertos UltraLux tipo gamuza, varios colores exteriores nuevos y llantas forjadas de radios divididos de 18 pulgadas (460 mm) más anchas con neumáticos Continental AG P225/40R18 , de estilo similar a los ofrecidos para el Chevrolet Corvette C6 . [14] La electrónica del automóvil también era nueva y, junto con una mayor asistencia en malas condiciones de tracción, se agregó una función de "cambio sin elevación" que permite al conductor mantener el impulso del turbocompresor durante los cambios a una marcha más alta. Durante un cambio sin elevación, el conductor comienza el cambio normalmente presionando el embrague, pero el pedal del acelerador se mantiene completamente abierto mientras se completa el cambio. [14] También era nuevo el "control de lanzamiento", que reduce el acelerador a aproximadamente 4800 rpm hasta que se activa el embrague, lo que permite arranques más consistentes en situaciones competitivas. Para activar el control de lanzamiento, el conductor presiona dos veces el botón de control de tracción que primero desactiva el control de tracción y luego notifica al conductor a través del Centro de información del conductor que el modo competitivo está activo y el control de lanzamiento está listo para usar. Los propietarios de Cobalt turboalimentados han descubierto que se pueden lograr mejores tiempos mientras se corre cuando el auto se lanza manualmente. [ cita requerida ] Estas características ayudan a impulsar el auto de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 13,9 segundos a 102,5 mph (165,0 km/h). [19] GM había ofrecido anteriormente un cuatro cilindros turboalimentado con tracción delantera en el Pontiac Sunbird GT de 1986-1990 y el Buick Skyhawk T-Type de 1986 a 1988.
Una novedad para 2009 fue la opción del sedán de cuatro puertas antes mencionada, así como una "pantalla de rendimiento reconfigurable" (RPD) opcional solo para el cupé. [20] La opción de $295 reemplazó el indicador de impulso en el pilar A y permite al conductor manipular el control de tracción, el control de estabilidad, los "puntos de cambio" y la activación del modo de competencia, así como información sobre el torque y la potencia del motor del automóvil, la fuerza g, el impulso, la relación aire-combustible de banda ancha, la presión barométrica, la temperatura y el voltaje de la batería. [20] Para 2010, el RPD y un techo corredizo eléctrico eran estándar. Las opciones de color interior rojo/ébano y gris/ébano también se eliminaron, al igual que el sedán turboalimentado. [21]
En octubre de 2009, después de varias demoras, se puso a disposición un kit de primera etapa que eleva la potencia a 290 hp (216 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m). El propietario del vehículo puede instalar el kit, pero la modificación final de la unidad de control del motor del vehículo debe realizarse en un concesionario GM. [12]
Chevrolet introdujo un Cobalt SS de aspiración natural en el otoño de 2005 como modelo 2006, disponible tanto como cupé como sedán. Presentaba el motor 2.4 LE5 con sincronización variable de válvulas , generando 171 hp (128 kW) a 5600 rpm y 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 5000 rpm, que luego aumentó a 167 lb⋅ft (226 N⋅m) a 4500 rpm. El motor LE5 se emparejó con una manual de 5 velocidades (u opcionalmente la automática de 4 velocidades 4T45 ) para 2006 y se introdujo tanto en la plataforma FWD Delta como en la plataforma RWD Kappa . Para los modelos de los años 2006 y 2007, el automóvil se llamó SS o "1SS", pero fue reemplazado por el apodo "Cobalt Sport" para 2008 con la introducción anticipada del SS turboalimentado; es la transmisión Getrag F23 con diferentes relaciones de la F35 en los autos de inducción forzada, y es la misma transmisión que Chevrolet acopló al motor L61 de 2.2 L en el Cobalt LS y LT. [7]
Otros cambios con respecto al coche sobrealimentado son notables pero no drásticos; las ruedas de radios anchos de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli para toda estación P205/50R17 más estrechos eran estándar, al igual que el alerón de perfil bajo. Los Cobalt con paquete deportivo de 2,4 L y 2,2 L tienen un velocímetro de 140 mph (220 km/h en Canadá) con indicadores de esfera blanca opcionales. El coche se desplaza sobre la suspensión FE3, superior y más deportiva que la de los Cobalt base, pero menos refinada que la FE5 en los coches sobrealimentados y turboalimentados. Los frenos del modelo de 2,4 L de aspiración natural y sobrealimentado son idénticos, pero el modelo turboalimentado recibió un sistema de frenado Brembo mejorado. [7] Los parachoques delantero y trasero son iguales, pero el delantero carece de un accesorio de borde y la parte inferior de la fascia trasera es ligeramente diferente. [7] Con la excepción del estilo exterior y algunos adornos interiores, el vehículo es idéntico al Pontiac G5 GT . [22]
Las críticas del Cobalt SS sobrealimentado fueron generalmente positivas. Mientras que el Cavalier recibió críticas muy negativas, [13] el Cobalt sobrealimentado fue visto como una mejora y una primera entrada digna para GM en el mercado de los tuneadores. Sin embargo, el ajuste y el acabado generales eran deficientes, y los niveles de potencia no estaban a la altura de otros competidores. El periodista Thom Blackett dijo: "En comparación con automóviles más contemporáneos, incluidos el Dodge Neon SRT-4 y el Subaru WRX , esa insignia SS parece perder algo de su brillo". [23] La transmisión F35 también se ha considerado inferior a la de la última generación del Civic Si de Honda . [14] A los críticos también les disgustaron las ruedas pesadas que afectaron negativamente el manejo, así como el alerón que obstruía la visibilidad hacia atrás. Hablando del alerón aerodinámico de alto perfil, la periodista automotriz Alexandra Straub dijo: "El alerón de la tapa del maletero estaba directamente en mi línea de visión cuando miraba por el espejo retrovisor. Es casi como si cortara todo por la mitad". [24] En su reseña de un modelo posterior, John Neff de Autoblog calificó el alerón de "desagradable". [25] Algunos propietarios de Cobalt SS han cambiado los alerones por propietarios de modelos de equipamiento inferior para obtener un aspecto menos agresivo, o han cambiado toda la tapa del maletero por propietarios de Cobalt LS, para quienes un alerón trasero es simplemente opcional. [7] El Cobalt SS de aspiración natural ha sido visto como una mejora con respecto a los modelos base con su motor de 2,4 L ligeramente más potente, [8] pero notablemente inferior al coche sobrealimentado. [26]
Combinado con el motor flexible, y especialmente teniendo en cuenta el precio, se trata de un gran esfuerzo, un buen paquete para un coche de tracción delantera. Mucho más refinado que el Shelby GT500KR . [27]
Randy Pobst habla sobre el Cobalt SS Turbocharged
El sistema de propulsión del Cobalt SS turboalimentado de 2008 recibió excelentes críticas. John Neff de Autoblog dijo: "La División de Rendimiento de GM modificó por completo el Cobalt SS para 2008, cambiándolo por un motor turboalimentado más potente, mejorando el resto de la mecánica y ajustando todo el paquete en las pistas de carreras más exigentes del mundo, incluido el famoso Nürburgring en Alemania. El resultado es, y no estamos bromeando, el automóvil de rendimiento más impresionante que lleva una insignia de pajarita a la venta hoy en día". Los periodistas quedaron impresionados con el rendimiento del automóvil en relación con el precio; Neff agregó que "el Cobalt SS Turbo de 2009 es increíblemente bueno para ir rápido y es el que ofrece la mejor relación calidad-precio por debajo de los $30,000". [25] Ron Kiino de Motor Trend dijo: "A solo $22,995, el SS podría ser considerado un súper robo". [19] El MSRP se elevó a $24,095 para el modelo del año 2009.
La suspensión ajustada para Nürburgring le otorga al Cobalt SS algunas de las mejores características de manejo de cualquier vehículo de tracción delantera de General Motors [15] , y la suspensión es más rígida y refinada que la del auto con sobrealimentación. Dado que el interior apenas ha cambiado, salvo los asientos, esas críticas siguen vigentes. En cuanto al interior del sedán con turbocompresor, Car and Driver dijo que "está construido principalmente con plásticos lo suficientemente baratos como para ser rechazados en una fábrica de juguetes china; el Tata Nano probablemente tiene una palanca de freno de estacionamiento más sofisticada". [28] El nuevo Cobalt fue el ganador en su categoría de precio (menos de $30,000) de la competencia Lightning Lap 2008 de Car and Driver en Virginia International Raceway , superando los tiempos de vuelta de varios autos en la categoría de $30,000 a $60,000, incluido el Mitsubishi Lancer Evolution X. [29] Mantuvo el récord de tracción delantera hasta que fue superado por el Honda Civic Type R en 2018. [30] Se utilizaron cuatro autos Chevrolet Cobalt SS en la clase Continental Challenge Street Tuner en 2009. [31]
Planta de ensamblaje de Lordstown en el noreste de Ohio, donde se fabricó el Cobalt...
...el alerón de la tapa del maletero estaba directamente en mi línea de visión cuando miraba por el espejo retrovisor. Es casi como si hubiera cortado todo por la mitad...
El resultado es –y no estamos bromeando– el coche de alto rendimiento más impresionante que lleva una insignia de pajarita a la venta hoy en día.