El Isuzu Forward ( en japonés: いすゞ・フォワード, Isuzu Fowādo ) (también conocido como Isuzu F-Series ) es una línea de vehículos comerciales de servicio mediano fabricados por Isuzu desde 1970, siguiendo el modelo TY anterior que ocupaba el mismo lugar en el mercado. Todas las camionetas de la serie F tienen diseños de cabina y la cabina viene completamente construida de fábrica. La mayoría de los modelos vienen con motor diésel; pero algunos mercados también obtienen derivados del GNC. La serie F está disponible en una variedad de estilos de cabina, motores, 4WD o 2WD, según el mercado en el que se vende. Si bien la planta principal de Isuzu está en Japón, estos camiones se ensamblan localmente a partir de kits CKD en numerosos países.
La mayoría de los modelos medianos y grandes de la camioneta se distinguen por una insignia frontal que dice "Adelante"; pero la insignia común de Isuzu se suele utilizar en la parte trasera. De manera confusa, el Isuzu Elf (Serie N) más pequeño se ha vendido como "GMC Forward" en los Estados Unidos y otros mercados. [5]
El Isuzu Forward se encuentra entre los camiones de calidad comercial utilizados por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón para tareas en la línea trasera.
Isuzu lanzó la serie TY de 4 toneladas (8800 lb) en mayo de 1966. Este diseño semi-cabover fue el primer camión de servicio mediano de Isuzu. El motor original instalado era el D370, un motor diésel de seis cilindros en línea de 3,6 L (3644 cc) con 100 CV (74 kW). Los tipos eran TY20, TY30 y TY40 según la longitud del chasis. Ese motor fue posteriormente reemplazado por el motor D400 de 4,0 L (3988 cc) con 102 CV (75 kW), acompañado de un cambio en los códigos de modelo a TY21/31/41. [6] En agosto de 1967 se agregaron dos modelos de 3,5 toneladas (7700 lb), TY31(S) y TY41(S). También había un modelo con distancia entre ejes extra larga (disponible con cabina extendida) llamado TY51. La gama TY recibió un ligero lavado de cara en marzo de 1968, incluida una parrilla rediseñada.
La primera generación Forward (TR) se lanzó en abril de 1970, reemplazando a la serie TY original. Todos los modelos originales venían equipados con el motor diésel D500 de Isuzu, un seis en línea de 5,0 L (4978 cc) con 125 CV (92 kW). En julio de 1971, este motor se actualizó para producir 130 CV (96 kW). En septiembre de 1972, el Forward recibió un lavado de cara y un nuevo código de modelo (SBR). El motor D500 fue reemplazado en gran medida por el nuevo motor de seis cilindros en línea 6BB1 de inyección directa de 5,4 L (5393 cc) que produce 145 CV (107 kW). Sólo algunas versiones más ligeras, como el camión de bomberos, conservaron el motor D500 más pequeño. [7] El 6BB1 equipado con bujías incandescentes tenía el desplazamiento por cilindro más pequeño de cualquier motor diésel de inyección directa en el mundo en ese momento y pasó a impulsar una gran cantidad de vehículos Forward, Elf y muchos otros vehículos Isuzu durante las próximas décadas. [8]
Se ofrecían una variedad de rangos de peso, carrocerías y tipos, incluida una cabeza tractora y volquetes, con distancias entre ejes de 3,2 a 5,6 m (10 a 18 pies). [9] Si bien la mayor parte de la gama Forward de primera generación fue reemplazada en agosto de 1975, las versiones de cabina corta más ligeras continuaron en producción como "Forward S" hasta que fueron reemplazadas por Forward Juston en 1986.
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La segunda generación Forward (serie SBR) se lanzó en agosto de 1975. La gama original podía transportar entre 4 y 4,5 toneladas (8.800 y 9.900 lb) y estaba propulsada por el mismo motor diésel Isuzu 6BB1 que se había utilizado en la mayor parte de los primeros. -generación Forwards, un diésel de seis cilindros en línea de 5,4 L (5393 cc) con 145 CV (107 kW). [10] Posteriormente, el SBR se complementó con nuevas versiones de servicio más pesado (series J y F) equipadas con los motores más grandes 6BD1, 6BD1T y 6BF1.
Semitractor
4x4
La tercera generación del Forward se lanzó en junio de 1985, con un diseño de cabina basado en el del 810 . Fue el primer camión en ganar el Good Design Award.
Los FTR, FVR, FSR y FRR están equipados con motores Isuzu 6BG1 y 6HE1 turboalimentados y de aspiración natural acoplados a la caja de cambios manual de seis velocidades o a la caja de cambios automática NAVi6 de seis velocidades con ABS opcional. Una camioneta Isuzu Forward de 1992-1994 aparece en una escena de la película animada de 1994 de Studio Ghibli, Pom Poko . [11]
La cuarta generación Forward se lanzó en febrero de 1994 con todos los motores SOHC comenzando con el 6HE1 de aspiración natural o turboalimentado hasta 1999 y reemplazado por el nuevo 6HH1 de 8,2 litros y el 6HK1-TC de 7,8 litros (también compartido con la serie Isuzu H desarrollada en Estados Unidos ). Los motores acoplados a la caja de cambios manual de seis velocidades o a la caja de cambios automática 'Smoother F' de Isuzu, con Power Shift y HSA son equipo estándar, solo el ABS/ASR es opcional.
Para los mercados chileno y peruano, los camiones se enviaron desde Japón como kits CKD a Huechuraba , Chile , donde un equipo de 13 trabajadores podía ensamblar hasta dos por día. Fueron identificados como Chevrolet y GMC hasta 2009.
Modelos
La quinta generación Forward se lanzó en mayo de 2007; Todos los modelos están equipados con motores Isuzu 4H/6H . En el 43º Salón del Automóvil de Tokio de 2013 se exhibió una nueva variante 6x6 .
En Norteamérica, se introdujo en 2017 para el año modelo 2018.
En Tailandia, el año modelo 2022 vio los faros delanteros con proyector LED y actualizaciones interiores para algunos modelos, y también introdujeron el FRR 210 Max Torque.
El Forward de sexta generación se lanzó en marzo de 2023 y salió a la venta en agosto de 2023. El Forward de sexta generación también tiene actualizaciones del tren motriz para cumplir con las próximas regulaciones de eficiencia de combustible.
Japón/Mundial
Isuzu es el líder del mercado en Australia y fabrica modelos exclusivos para ese mercado. Incluye cabinas Crew de modelos populares con opciones como 4X4 y PTO . Australia también recibe versiones ligeramente más grandes con nombre en código serie FX.
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La quinta generación del FTR clase 6 se lanzó en los Estados Unidos y Canadá en 2017. Presentaba el motor Isuzu 5.2L 4HK1-TC que desarrollaba 215 caballos de fuerza y 520 libras-pie de torque combinado con una transmisión automática Allison serie 2000 de 6 velocidades. Las distancias entre ejes varían de 152 a 248 pulgadas, acomodando longitudes de carrocería de camionetas de 14 a 30. Se lanzó una variante con la insignia de Chevrolet como LCF 6500 XD. [12] [13] [14]
En 2022 se lanzó el FVR clase 7 además del FTR. Tanto el FTR como el FVR ahora utilizan el motor Cummins B6.7 con 260 hp y 660 lb-pie de torque. El FTR está emparejado con una transmisión Allison 2550 RDS con trinquete de estacionamiento, mientras que el FVR cuenta con una Allison 2500 RDS sin trinquete de estacionamiento. El mismo año, Chevrolet lanzó su variante clase 7 como LCF 7500 XD. [15] [16] [17] [14]
El Isuzu FTR ganó el premio "Camioneta de servicio mediano del año" en 2018. [13]
