El Chevrolet Camaro de cuarta generación es un coche deportivo que fue producido por el fabricante de automóviles estadounidense General Motors para los años modelo 1993 a 2002. Fue presentado en una plataforma F-body actualizada , pero mantuvo las mismas características desde la introducción de la primera generación en 1967: dos puertas, carrocerías cupé o convertible , tracción trasera y una opción de motores de 6 cilindros y V8 . El Camaro fue revisado en 1998 con cambios tanto en el exterior como en el motor. General Motors interrumpió la producción de la cuarta generación del Camaro debido a las bajas ventas, un mercado de cupés deportivos deteriorado y un exceso de capacidad en la planta. [6] [7]
La cuarta generación del Camaro se introdujo en enero de 1993, como modelo 1993. La producción se trasladó de la planta de ensamblaje de GM en Van Nuys, California, a Sainte-Thérèse, Quebec , Canadá, a partir de noviembre de 1992. El nuevo diseño incorporó un compuesto de moldeo en láminas (SMC) hecho de fibra de vidrio picada y resina de poliéster para el techo, la escotilla, las puertas y el alerón. [8] Tanto el diseño de la suspensión delantera como el trasero se mejoraron con respecto a su predecesor. Los modelos básicos estaban propulsados por un motor V6 OHV de 3,4 L y 160 hp (119 kW) equipado con una transmisión manual de 5 velocidades de serie. La transmisión automática 4L60 de 4 velocidades era opcional. Todos los modelos venían con un Chevrolet Bowtie rojo en la parrilla. 1993 fue el único año en que los instrumentos interiores tenían letras amarillas (esta es una forma de diferenciar los modelos de 1993 de los de 1994, que tenían letras blancas en los instrumentos interiores).
El modelo Z28 de alto rendimiento venía con salidas de escape dobles rectangulares para distinguirlo de los modelos base. El Z28 presentaba el motor V8 OHV LT1 de 5,7 L con una potencia de 275 hp (205 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque que se había introducido en el Corvette un año antes. El motor V8 venía de serie con una transmisión automática de 4 velocidades (4L60), aunque la transmisión manual Borg-Warner T56 de 6 velocidades era una opción sin costo. En 1993, el Camaro Z28 fue seleccionado como el coche de seguridad oficial para las 500 Millas de Indianápolis . Se introdujo un acabado especial "pace car edition" en el mismo año y presentaba las letras "Indy 500" en un esquema de color de carrocería en blanco y negro con rayas multicolores y ruedas pintadas de blanco. Se fabricaron 645 unidades. [9]
Se realizaron varios cambios para el año modelo 1994. La transmisión automática 4L60 controlada y operada mecánicamente fue reemplazada por la 4L60E operada y controlada electrónicamente, que era compartida con otros vehículos GM con V8, como el Tahoe . En consecuencia, la computadora de a bordo del automóvil se modificó de tratar solo con el motor como en 1993 (ECM), a controlar tanto el motor como la transmisión en los modelos automáticos (PCM).
En 1993, la computadora funcionaba con un sistema de densidad de velocidad que medía la velocidad del motor (RPM) y la carga (MAP en kPa) para calcular los requisitos de flujo de aire y luego usar eso contra la tabla VE (eficiencia volumétrica) para estimar con precisión la cantidad de combustible que se debe inyectar. También se utilizó un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), ya que la densidad del aire cambia con la temperatura. Sin embargo, en 1994, la lógica de la computadora se cambió a un sistema de flujo de aire masivo. Este sistema utiliza un sensor de flujo de aire masivo colocado frente al cuerpo del acelerador para medir el flujo de aire entrante en el motor mediante un sensor de cable calentado en la ruta de la corriente de aire, al que se le quita calor a través del aire entrante. El calor reducido se convierte en una señal de voltaje, leída por la PCM que interpreta esa señal de voltaje como flujo de masa. La computadora utiliza sensores del motor para juzgar las condiciones del motor y proporcionar el abastecimiento de combustible adecuado a partir de esta lectura de flujo de aire masivo. Otra diferencia destacada entre los sistemas de 1993 y 1994 es cómo se lleva a cabo la programación (o ajuste personalizado) de la computadora. En 1993, la computadora utilizaba un chip Memcal extraíble, esencial para el funcionamiento de los sistemas. En 1994, se lo cambió por un chip no extraíble y reprogramable, que podía reprogramarse a través del enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje (ALDL) ubicado debajo del tablero del lado del conductor, junto a la consola central.
Los gráficos de los indicadores del tablero de instrumentos se cambiaron de amarillo a blanco. También había un punto en el grupo de indicadores que decía ASR off . Aunque GM tenía la intención de instalar ASR o Regulación de deslizamiento de aceleración (llamado "TCS" por Pontiac) en los modelos F-body de 1994, no entró en producción hasta el siguiente año modelo. El Z28 recibió frenos delanteros actualizados y los ventiladores de enfriamiento se cambiaron a mediados de año de una configuración paralela a una de serie. A bajas RPM, ambos ventiladores funcionaban con 6 V, pero a altas RPM, ambos funcionaban con 12 V. Las cifras de rendimiento para el Z28 incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 5,7 segundos y tiempos de cuarto de milla de 14,2 segundos. [10]
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En 1995, el motor V6 de la Serie 3800 II se unió al motor V6 de 3,4 litros que se ofrecía en los modelos básicos, lo que dio a los compradores la posibilidad de elegir entre dos motores V6 por primera vez. El motor 3800 tenía una potencia de 200 CV (149 kW) y eventualmente reemplazaría al motor V6 de 3,4 litros debido a su naturaleza más refinada. El LT1 V8 tenía una potencia de 275 CV (205 kW). La variante de alto rendimiento del Z28 llamada Z28 SS no se introdujo hasta 1996 en colaboración con SLP Engineering con el motor ajustado para tener una potencia de 305 CV (227 kW). Las llantas de 17 pulgadas también estuvieron disponibles como opción. [11]
En 1996 se produjeron pequeñas revisiones mecánicas, así como pequeñas ganancias de potencia gracias a los nuevos controles del motor compatibles con OBD II . Todos los modelos básicos estaban ahora equipados con el motor V6 de la serie 3800 II con una potencia nominal de 200 CV. El nuevo paquete de ruedas y neumáticos del SS dio como resultado un mejor manejo y frenado en comparación con el Z28. [ aclaración necesaria ] Sin embargo, los coches Super Sport convertibles tenían ruedas de estilo ZR-1 de 16 pulgadas. También estaba disponible este año para el modelo V6 el paquete Y87, que incluía un diferencial de deslizamiento limitado Auburn, mejores neumáticos, puntas de escape dobles, frenos de disco en las 4 ruedas, una relación de dirección más deportiva y una relación de transmisión más agresiva en el diferencial para los coches equipados con transmisión automática.
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Para el año modelo 1997, el Camaro presentó un nuevo interior y luces traseras tricolores que serían estándar en todos los modelos desde 1997 hasta 2002. Se agregó a la gama un paquete de equipamiento "30th Anniversary Limited Edition", que conmemora los 30 años desde que se presentó el Camaro, que incluía rayas naranjas únicas sobre pintura base blanca. Solo estaba disponible en los modelos Z28, SS y RS. Un Camaro 30th Anniversary puede identificarse por el código RPO Z4C en la etiqueta de equipamiento. Se fabricaron un total de 979 modelos 30th Anniversary en 1997. Las nuevas llantas de 16 pulgadas de 5 radios se convirtieron en estándar en el Z28 este año (estilo ZR-1 de 17 pulgadas en los modelos cupé SS) disponibles en pulido, cromo o blanco (solo en los modelos 30th Anniversary), reemplazando el diseño anterior de estilo turbina de 10 radios.
El equipo de ingeniería de SLP modificó 108 modelos 30th Anniversary adicionales con el motor LT4 V8 que tiene una potencia de 330 hp (246 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque. 100 autos se asignaron al mercado estadounidense, mientras que 6 autos se vendieron a compradores canadienses. Los 2 restantes eran prototipos. Estos modelos tienen el código RPO R7T. El LT4 fue el Camaro fabricado en fábrica más rápido disponible, así como el más caro, con US$ 40.000.
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Para el año modelo 1998, el Camaro recibió un lavado de cara y ahora tenía un nuevo clip frontal. Esto reemplazó el cuarteto de faros cuadrados insertados. El motor LT1 fue reemplazado por el nuevo motor LS1 V8 de 5.7 L (346 cuin) introducido un año antes en el Corvette 1997 , generando 350 hp (261 kW) en el volante, pero comercializado como 310 hp (231 kW) en el Camaro para no disuadir las ventas del Corvette. El nuevo motor presentaba un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro, lo que reducía el peso en aproximadamente 95 lb (43 kg) en comparación con el motor LT1 de bloque de hierro. Los únicos cambios realizados en el LS1 en comparación con el Corvette fueron la reubicación de los accesorios de la correa de transmisión para acomodarlos al compartimiento del motor del Camaro, un cárter de aceite adaptado a la carrocería F, así como la opción de un cuerpo del acelerador accionado por cable, en lugar del drive-by-wire del Corvette. 1998 fue el único año en que los modelos con motor LS1 tuvieron un indicador de temperatura del refrigerante en funcionamiento. Se realizaron cambios menores en la suspensión y se aumentó el tamaño de los frenos. La producción total para 1998 fue de 48.495 unidades en total.
El modelo del año 1999 vio sólo unos pocos cambios menores realizados al Camaro. Estos incluyeron la introducción de nuevos colores como "Hugger Orange". Los tanques de combustible ahora estaban hechos de plástico con una capacidad de 16,8 galones en lugar de las unidades de metal anteriores que tenían una capacidad de 15,5 galones. Las tapas de válvulas en los modelos con motor LS1 se cambiaron a un estilo de perno central, y el control de tracción ahora estaba disponible en los modelos V6. Se agregó una nueva luz de "cambio de aceite" al panel de instrumentos cuando General Motors presentó sus primeros sistemas de monitoreo de vida útil del aceite. Se agregó un diferencial Torsen para los modelos Z28 y SS. 1999 fue el último año modelo para la opción de rendimiento RPO 1LE que incluía amortiguadores Koni dobles ajustables instalados de fábrica , resortes más rígidos, barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y bujes de suspensión más rígidos.
Los cambios para el año 2000 también fueron en gran parte de naturaleza cosmética. Se agregó el Monterey Maroon Metallic como un color opcional, similar al Medium Patriot Red disponible anteriormente. Sin embargo, el SS no estaba disponible en este color. El color exterior negro ahora pasó a llamarse Ebony. Anteriormente, todos los modelos con motor V8 tenían espejos laterales pintados en este color. Se introdujo un nuevo volante de cuatro radios, como se encontraba en otros modelos GM de la época, para reemplazar el volante de dos radios que databa de los modelos de 1993. Se pusieron a disposición nuevas llantas de 16 pulgadas de 10 radios, pero las antiguas llantas de 5 radios seguían siendo opcionales. Los modelos básicos venían con llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos. Los motores V6 de 3,8 L (231 ci) y V8 LS1 de 5,7 L (346 ci) continuaron sin cambios.
2001 resultó ser el año de menor producción para el Camaro con 29.009 unidades construidas. Esto se debió en parte a que la producción terminó antes de lo habitual para comenzar a trabajar en los modelos del 35.º aniversario que conmemoran los 35 años del Camaro. Los modelos Z28 y SS recibieron el colector de admisión del motor LS6 , utilizado en el Z06 de 2001 a 2004 y la primera generación del Cadillac CTS-V de 2004 a 2005. Este cambio también resultó en un perfil de árbol de levas revisado y la eliminación del sistema EGR. Chevrolet también introdujo un nuevo cilindro esclavo para el conjunto de embrague que era superior al diseño de los años anteriores, así como un embrague LS6 en los modelos manuales. En consecuencia, la potencia del motor se incrementó a 310 hp (231 kW) para el Z28 y 325 hp (242 kW) para el SS que también agregó un enfriador de dirección asistida. SLP Engineering reintrodujo el modelo RS este año, que incluía franjas de rally y un sistema de admisión de aire frío de serie junto con el escape de despegue Z28 de sus conversiones SS.
El último Camaro de cuarta generación se fabricó el 27 de agosto de 2002, tras lo cual la planta de Boisbriand, ubicada en la provincia de Quebec, en las afueras de Montreal, cerró. [12] La producción total en 2002 fue de 42.098 unidades. [13]
La División de Rendimiento de GM presentó un vehículo de exhibición Z28 en el Woodward Dream Cruise de 2002 como despedida de los 35 años de historia del Camaro. Emulaba los vehículos de serie del equipo de carreras TransAm de Penske-Sunoco de los años 1960 y 1970. El paquete de equipamiento 35th Anniversary también estaba disponible para el SS. [14]
En público, GM culpó a las ventas lentas, al deterioro del mercado de los cupés deportivos y al exceso de capacidad de la planta. Para la cuarta generación, el Camaro tiene los nuevos bloques pequeños LT1 y LS1.
