El Chevrolet Bel Air es un automóvil de tamaño completo producido por Chevrolet para los años modelo 1950-1981 . Inicialmente, sólo los techos rígidos de dos puertas en la gama de modelos Chevrolet fueron designados con el nombre Bel Air de 1950 a 1952. Con el año modelo 1953, el nombre Bel Air cambió de una designación para una forma de carrocería única a un nivel premium de molduras aplicadas en varios estilos de carrocería. El Bel Air continuó con varias otras designaciones de niveles de equipamiento, y había pasado de un automóvil de nivel medio a un sedán de flota económico cuando cesó la producción en EE. UU. en 1975. La producción continuó en Canadá, solo para su mercado local, hasta el año modelo 1981. .
De 1950 a 1952, el nombre Bel Air Sport Coupe se utilizó sólo para los techos rígidos de dos puertas de la gama de modelos Chevrolet, para distinguir el coche de los modelos Styleline y Fleetline . Lleva el nombre del rico barrio de Bel Air en el lado oeste de Los Ángeles.
La producción del primer año alcanzó sólo 76.662 modelos construidos. El automóvil costaba 1741 dólares y pesaba 1463 kg (3225 lb). [4] La suspensión delantera era independiente, denominada "acción de rodilla". [2] El motor estándar de seis cilindros "Thriftmaster" de 216,5 pulgadas cúbicas (3,5 L) producía 92 hp (69 kW).
Los primeros Bel Air de esta época compartían sólo su chapa frontal delante del pilar A con el resto de la gama. El parabrisas, las puertas, los cristales y el maletero eran comunes en el Styleline Deluxe Convertible Coupe; sin embargo, el techo, los cuartos traseros y las ventanillas traseras de tres piezas eran únicos. El chasis y la mecánica eran comunes al resto de la gama de turismos, y la apariencia general era la misma que la del resto de la gama, excepto que la línea del techo era más baja y la exclusiva ventana trasera de tres piezas le daba un aspecto más largo y equilibrado. . Los primeros Bel Air estaban disponibles sólo con el nivel de equipamiento y las especificaciones premium "Deluxe".
Aparte de los habituales cambios anuales en la parrilla y el acabado, el Bel Air de 1951-1952 se diferenciaba del modelo anterior de 1950 con la introducción de protecciones traseras más altas y cuadradas que se encontraban en toda la gama.
En 1953, Chevrolet cambió el nombre de su serie y el nombre de Bel Air se aplicó a la gama de modelos premium. También surgieron dos series inferiores, la 150 y la 210 (como sucesoras de las series Special y Deluxe, respectivamente). El Chevrolet de 1953 se anunció como "completamente nuevo de principio a fin" debido a los paneles de la carrocería rediseñados y a los extremos delantero y trasero. Sin embargo, esencialmente estos Chevrolet tenían estructuras y mecánicas similares a las de los automóviles de 1949-1952.
El Bel Air recibió un lavado de cara en 1953. La tecnología de antes de la guerra, como el accionamiento por tubo de torsión, los motores de seis cilindros con alimentación por salpicadura, la suspensión de rodilla y los parabrisas divididos de los primeros modelos, fue eliminada progresivamente y se sentaron las bases para Se finalizó el primer automóvil de pasajeros Chevrolet moderno de la posguerra. La serie Bel Air presentaba una amplia franja cromada de moldura desde el bulto del guardabarros trasero hasta el parachoques trasero. El interior de esta franja se pintó de un color que coordinara con el color exterior de la carrocería y se agregaron inscripciones "Bel Air" dentro de la franja. Los modelos menores no tenían ninguna designación de modelo en ninguna parte del automóvil, y solo tenían un escudo de Chevrolet en el capó y el maletero. 1953 fue el primer año en que se desarrolló un parabrisas curvo de una sola pieza. [1] [5] La opción Thriftmaster de menor costo instalada en los automóviles con transmisión manual fue reemplazada por el "Thrift-King" más grande, una versión de menor compresión del motor Blue Flame de 235,5 pulgadas cúbicas (3,9 L) que produce 108 hp (81 kW). ).
En la edición de julio de 1953 de Popular Mechanics , un Bel Air de 1953 probado pasó de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,6 segundos. [6]
Los interiores del Bel Air tenían una enorme extensión cromada opcional en la parte inferior del tablero (la mayoría estaba pintada), junto con un volante Bel Air de lujo con un aro de bocina completamente cromado. Alfombras y cubiertas completas para las ruedas completaron el equipo estándar de Bel Air. Para 1954, el Bel Air se mantuvo esencialmente igual, excepto por una parrilla y luces traseras revisadas y un motor revisado que tenía cojinetes insertados y una presión de aceite más alta, necesaria para el sistema de filtración de aceite de flujo total que no estaba disponible antes de 1954. En 1954, los motores de seis cilindros de 235 y 216 pulgadas cúbicas tenían cojinetes y palas Babbitt para crear presión de aceite en la parte inferior de cada varilla, y la presión de aceite era estándar de 15 a 30 PSI. Durante estos años, había tres opciones de motor, según la transmisión solicitada. Ambos motores de 235 pulgadas cúbicas eran motores OHV de seis cilindros en línea "Blue Flame" , con elevadores de válvulas hidráulicas (en 1953 con transmisiones automáticas) y pistones de aluminio. El motor de 115 hp (86 kW) y 235 pulgadas cúbicas de desplazamiento se hizo estándar en los modelos con palanca de cambios , con elevadores sólidos y lubricación por salpicadura más presión, incluidos cojinetes Babbitt. Los autos Powerglide obtuvieron una versión recientemente mejorada de 125 hp (93 kW) que tenía elevadores hidráulicos y lubricación a presión total. [7]
En 1953 y 1954, el Bel Air se podía pedir como convertible, cupé con techo rígido, variante sedán de dos y cuatro puertas y, para 1954, como camioneta Beauville , que presentaba molduras de madera alrededor de las ventanas laterales. A partir de 1953 se ofrecieron muchas opciones nuevas, que alguna vez solo se vieron en autos de lujo más caros. Esto incluyó dirección asistida y el atenuador de faros Guidematic en 1953, así como frenos asistidos, asiento delantero eléctrico bidireccional y ventanas delanteras eléctricas en 1954. Todos los modelos de 1954 equipados con la transmisión estándar utilizaban el motor Powerglide de 1953.
El Bel Air recibió un estilo nuevo y renovado para el año modelo 1955. El Bel Air pesaba 1.568 kg (3.456 lb) y 4,9 m (16 pies) de largo. En la campaña publicitaria de GM lo llamaron "Hot One". Los Bel Air venían con características que se encuentran en los automóviles de las gamas de modelos inferiores, además de alfombra interior, bandas cromadas en el techo rígido, lanzas cromadas en los guardabarros delanteros , molduras de ventanas de acero inoxidable , [1] cubiertas completas para las ruedas y una parrilla delantera inspirada en Ferrari . Los modelos se distinguieron aún más por el nombre de Bel Air en letras doradas a finales de año. [10] Para 1955, los Chevrolet obtuvieron una opción de motor V8 y la opción de la transmisión automática Powerglide de 2 velocidades, o una transmisión manual Synchro-Mesh estándar de tres velocidades con sobremarcha opcional . El nuevo V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) presentaba un moderno diseño de carrera corta con válvulas en cabeza de alta relación de compresión que era tan bueno que permaneció en producción en varias cilindradas durante muchas décadas. El V8 básico tenía un carburador de dos cilindros y tenía una potencia de 162 hp (121 kW) y la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro cilindros y otras mejoras que producían 180 hp (134 kW). Más adelante en el año, una opción "Super Power Pack" agregó alta compresión y 15 CV (11 kW) adicionales. Las luces de advertencia reemplazaron los medidores del generador y la presión del aceite . [11] Este no fue el primer Chevrolet con un motor V8; El primer Chevrolet con motor V8 se introdujo en 1917 y se llamó Serie D , que se construyó durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors .
El Bel Air de 1955 fue muy bien recibido. La revista Motor Trend le dio al Bel Air las mejores calificaciones por su manejo. [11] Popular Mechanics informó que la aceleración de un V8 Bel Air con Powerglide era de 0 a 60 mph (97 km/h) en 12,9 segundos, además de una conducción cómoda y buena visibilidad. Por otro lado, el anillo de la bocina bloqueó parte del velocímetro, la gasolina regular hizo que el motor golpeara y los primeros motores V8 que salieron de la línea quemaron demasiado aceite. [12] El espacio para las piernas delantero era de 43,1". [1] Los frenos eran de tambor de 11". [13] Una nueva opción para los modelos de 1955 equipados con V8 era el aire acondicionado , con salidas a cada lado del tablero; se incluyó un generador de alta potencia en los automóviles equipados con esta opción; En 1955 y 1956, se podía instalar aire acondicionado en los automóviles pedidos con la transmisión manual estándar de tres velocidades, sobremarcha o Powerglide, pero a partir de 1957, una transmisión automática (o menos, transmisión manual de 4 velocidades) era un requisito previo. opción.
El Bel Air de 1956 recibió un lavado de cara con una parrilla de ancho completo más convencional, complaciendo a aquellos clientes que no favorecían la parte delantera inspirada en Ferrari del 55. Los tratamientos laterales de la carrocería en dos tonos y las aberturas para las ruedas delanteras y traseras completaron el rediseño "speedline". Las carcasas individuales incorporaban la luz trasera , la luz de freno y la luz de marcha atrás, y la izquierda contenía el llenado de gasolina, una idea popularizada en los Cadillacs . Entre los siete modelos de Bel Air había un nuevo Sport Sedan, un techo rígido de cuatro puertas sin pilares que lucía atractivo con todas las ventanillas bajadas y permitía un fácil acceso al asiento trasero. La producción superó los 103.000, frente a los 128.000 techos rígidos de dos puertas. Las elegantes camionetas Nomad de dos puertas encabezaron la lista de precios con 2.608 dólares estadounidenses (29.227 dólares en dólares de 2023 [14] ), pero ahora llevaban la misma chapa de metal en el interior y las ruedas traseras que otros Bel Air, sin el acabado exclusivo del original. Sólo se construyeron 7.886. El Bel Air menos costoso, con un precio de 2.025 dólares (22.694 dólares en dólares de 2023 [14] ), era el sedán de dos puertas. Había disponibles cinturones de seguridad , arneses para los hombros y un tablero acolchado, [11] y los autos de tamaño completo podían incluso tener el motor Corvette de 225 caballos de fuerza. En el material de ventas de 1956 había una capota automática con sensor de lluvia opcional, [15] que se vio por primera vez en el concept car LaSabre de 1951. Sin embargo, se cree que nunca se instaló en un automóvil. [16] Popular Mechanics informó que sólo el 7,4% de los propietarios en su encuesta ordenaron cinturones de seguridad. Un Bel Air de 4 puertas con techo rígido del 56, preparado por el ingeniero de Chevrolet Zora Arkus-Duntov , estableció un nuevo récord de resistencia/velocidad para un automóvil que ascendía Pikes Peak.
En 1957, la cilindrada del motor creció a 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con la opción "Super Turbo Fire V8" (compartida con el Corvette ), produciendo 283 hp (287 PS; 211 kW) a 6200 rpm y 290 lb⋅ft (393 N). ⋅m) a 4400 rpm de par [17] con la ayuda de Rochester Ramjet [18] inyección mecánica continua de combustible ( circuito cerrado ). [19] Estos coches llamados "fuelie" son bastante raros, ya que la mayoría de los Bel Air estaban equipados con carburación.
Muchos consideran que el Bel Air de 1957 es "un ícono de su época... junto a Elvis, Marilyn Monroe y Leave it to Beaver", y se encuentra entre los automóviles estadounidenses más reconocibles de todos los tiempos; [20] Los ejemplares en buen estado, especialmente los cupés deportivos y los descapotables, son muy buscados por coleccionistas y entusiastas. Son espaciosos, con aletas traseras cromadas y de buen gusto, sobrias y de época. Una segunda transmisión automática , Turboglide, era opcional. Mientras que el Powerglide original de dos velocidades continuó sin cambios, Turboglide proporcionó una relación de transmisión continuamente variable que hacía que los "cambios" fueran imperceptibles. El cuadrante de cambio de los coches Turboglide seguía un patrón "PRND Gr". [21] [22]
De 1955 a 1957, la producción de la camioneta Nomad de dos puertas se asignó a la serie Bel Air, aunque su carrocería y acabados eran exclusivos de ese modelo. Antes de convertirse en un modelo de producción regular, el Nomad apareció por primera vez como un vehículo conceptual basado en Corvette en 1954. Desde entonces, Chevrolet ha presentado dos autos conceptuales que llevan el nombre Nomad, el más reciente en 1999. Los Chevrolet 1955-1957 se conocen comúnmente como Tri Cincos .
Los modelos 1955-1957 se fabricaron con volante a la derecha y se enviaron desde Oshawa Car Assembly en Oshawa , Ontario , para su ensamblaje local en Australia (CKD), Nueva Zelanda (SKD) y Sudáfrica. Los tres años de modelo tenían una versión invertida del tablero LHD del 55 y no obtuvieron el rediseño de 1957 de los modelos LHD.
Un Chevrolet Bel Air negro de 1955 apareció en la película American Graffiti de 1973 . Este '55 cuenta con una gran toma de aire en el capó y un característico sombrero de vaquero en la ventana trasera. En la película, corre contra un Ford Deuce Coupe amarillo de 1932 y se estrella en una zanja. El Bel Air tenía un motor Chevrolet de 454 pulgadas cúbicas, con culatas de aluminio, entrada de ariete de túnel y carburadores Holley dobles.
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Para 1958, los modelos Chevrolet fueron rediseñados más largos, más bajos y más pesados que sus predecesores de 1957, y el 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) era ahora una opción. El Bel Air obtuvo un vehículo halo en 1958, el Impala , disponible sólo como cupé de techo rígido y convertible en su año de introducción. El estilo del Impala siguió las líneas básicas de los otros modelos de Chevrolet, pero recibió señales de estilo especiales que incluyen una línea de techo diferente, una ventilación sobre la ventana trasera, molduras laterales únicas y luces traseras triples ubicadas en nichos ligeramente más anchos. Dos modelos significativamente más baratos, el Biscayne (anteriormente 210) y el Delray (anteriormente 150) también estuvieron disponibles durante este año modelo.
El diseño de Chevrolet para el año obtuvo mejores resultados que sus otras ofertas de GM y carecía del exceso de cromo que se encontraba en otros sedanes en ese momento. Complementando el diseño frontal de Chevrolet había una parrilla ancha y cuatro faros delanteros; la cola recibió una alcoba en forma de abanico en ambos paneles laterales, que albergaba luces traseras dobles. A pesar de ser un año de recesión, los consumidores hicieron de Chevrolet la marca de automóvil número uno, y el Bel Air fue el núcleo de la popularidad de Chevrolet. Con su amplia variedad de estilos de carrocería y modelos, Bel Airs podría tener opciones con casi todos los lujos imaginables dentro de la línea Chevrolet. El nombre de la camioneta Nomad también reapareció en 1958 cuando el vehículo se inclinó como la camioneta Chevrolet premium de cuatro puertas , sin el estilo único de los Nomads de 1955-57. La mayoría de los modelos de camionetas Chevrolet tenían dos luces traseras (una a cada lado de la carrocería) alojadas en nichos abreviados, que se hicieron más pequeños para acomodar la puerta trasera. Se utilizó un tablero nuevo. [25]
El Bel Air de 1958 presentaba el nuevo marco cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet . De diseño similar al bastidor adoptado para el Cadillac de 1957, presentaba rieles laterales de sección en caja y un travesaño delantero en forma de caja que se inclinaba debajo del motor. Estos "marcos en X" se utilizaron en otros automóviles Chevrolet de 1958 a 1964, así como en Cadillac. La parte trasera estaba unida por un travesaño de sección de canal. [26] Este diseño fue criticado más tarde por proporcionar menos protección en caso de una colisión de impacto lateral, pero perseveraría hasta 1965.
Por primera vez, los modelos Powerglide presentaban la disposición del selector de transmisión "PRNDL", reemplazando el tan criticado cuadrante "PNDLR" que muchos consideraban confuso en el mejor de los casos y peligroso en el peor.
El Bel Air recibió un importante rediseño para el año modelo 1959. El nuevo cambio más visual fueron las aletas traseras planas en forma de ala. [1] El automóvil se construyó con una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3000 mm) y tenía 211 pulgadas (5400 mm) de largo, que era 11 pulgadas (280 mm) más largo que el modelo de 1957. Esto convirtió a Chevrolet en el coche más largo de la gama económica, mientras que dos años antes había sido el más corto. Además, el coche era 76 mm (3 pulgadas) más ancho en el exterior y 130 mm (5 pulgadas) más ancho en el interior que en 1958, gracias a la reducción del grosor de las puertas. Se continuó con el marco en "X" de 1958, pero se amplió y reforzó para soportar la nueva carrocería. [27]
El Bel Air, que había sido la serie de gama alta desde 1953, era ahora de gama media. Los vagones todavía se clasificaban por sí mismos, pero tenían números de modelo que coincidían con la serie del coche. Las camionetas Parkwood para 6 pasajeros y Kingswood para 9 pasajeros tenían el número de modelo de Bel Air y, como tales, eran camionetas de gama media. Bajo el capó, se produjeron pocos cambios. Una variedad de opciones de velocidad, como inyección de combustible, levas especiales y compresión reducida, dieron índices de potencia de hasta 315. La producción del Bel Air fue de 447,100. La nueva línea Impala superó la producción de Bel Air en 20.000 unidades. Una luz de advertencia del freno de estacionamiento era opcional. [28]
Se hicieron pocos cambios para 1960. Los nuevos modelos eran refinamientos del estilo de 1959 con una parte delantera mucho más sobria, el regreso de las luces traseras de doble cono de 1958 en lugar de los sorprendentes "ojos de gato" de 1959. Debajo del capó, las cosas permaneció constante. La inyección de combustible ya no estaba disponible, pero con el motor de 348 pulgadas cúbicas, ahora se alcanzaba una potencia nominal de 335 a 5800 rpm. Esto implicó el uso de tres carburadores de doble cilindro, una leva especial y una relación de compresión de 11,25:1, todo vendido como un paquete. Las ofertas de estilos de carrocería siguieron a 1959, con techos rígidos y sedanes disponibles. El descapotable estaba reservado para la serie Impala. El Bel Air Sport Sedan continuó usando un voladizo de ventana trasera y una enorme ventana trasera envolvente. Bel Airs (y Biscaynes) tenían dos luces traseras por lado; Los Impala tenían tres luces traseras por lado, una situación que persistiría durante la mayoría de los años hasta 1975. Muchas de las mismas opciones y accesorios que estaban disponibles en el Impala también estaban disponibles en el Bel Air. El Bel Air tenía más brillo interior y exterior que el Biscayne.
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En 1961, el Bel Air recibió una nueva carrocería. Su distancia entre ejes se mantuvo en 119 pulgadas (3000 mm), pero su longitud ahora se redujo ligeramente a 209,3 pulgadas (5320 mm). Todas las opciones de motores del año anterior permanecieron vigentes y los motores estándar eran el 235.5 CID Six de 135 hp (101 kW) o el 283 CID V8 de 170 hp (130 kW). El V8 costaba 110 dólares más que el Six y pesaba 2,3 kg (5 lb) menos.
El sedán Bel Air de 2 puertas usaba un estilo de techo cuadrado y una gran ventana trasera envolvente en lugar del diseño inclinado hacia atrás del techo rígido. El Bel Air Sport Hardtop de 4 puertas todavía usaba una línea de techo diferente a la del sedán de 4 puertas.
Para 1962 se cambió toda la chapa excepto los paneles de las puertas. La longitud total se estiró ligeramente a 209,6 pulgadas (5320 mm). El Sport Hardtop de 4 puertas ya no se ofrecía en la serie Bel Air. Los motores estándar se mantuvieron igual que el año anterior. Se ofreció un nuevo V8 de 327 pulgadas cúbicas (5360 cc) de 250 o 300 hp (220 kW), además del gigante (por el momento) V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,70 L) de 380 hp (280 kW) o 409 hp ( 305 kW) con la configuración de carburador dual de cuatro cilindros. El Turboglide también fue descontinuado, [29] dejando al Powerglide como la única transmisión automática disponible. Este año todos los familiares eran modelos de 4 puertas y se eliminaron distinciones separadas para los familiares. Ahora todos los modelos eran de las series Biscayne, Bel Air o Impala. Las alfombras completas regresaron como equipo estándar en todos los modelos Bel Air de 1962 por primera vez en varios años. El Bel Air Sport Coupe estaba en su último año de producción en EE. UU. y la línea del techo era una herencia del cupé de techo rígido de 1961.
El Bel Air recibió un lavado de cara en 1963. Su longitud total aumentó a 210,4 pulgadas (5340 mm). El antiguo motor de seis cilindros de 235 pulgadas cúbicas fue reemplazado como equipo estándar por un nuevo seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas de diseño más moderno con una potencia nominal de 140 caballos de fuerza que se basó en el motor de seis cilindros de 194 pulgadas cúbicas introducido en el compacto Chevy II. Nova el año anterior. El V8 básico siguió siendo el 283 CID, que se actualizó para producir 195 hp (145 kW). El 409 CID V8 ahora se ofrecía en versiones de 340, 400 y 425 hp (317 kW), mientras que el 327 V8 de bloque pequeño continuaba con opciones de 250 y 300 caballos de fuerza. El Bel Air siguió siendo la gama media de Chevrolet, pero ahora constaba de sólo dos modelos de coche: el sedán de 2 puertas y el sedán de 4 puertas. Se ofrecieron nuevamente camionetas Bel Air para 6 y 9 pasajeros.
Para 1964, se realizaron muy pocos cambios, excepto las esperadas renovaciones de chapa y molduras. Los coches tenían 5330 mm (209,9 pulgadas) de largo, mientras que los vagones tenían 5350 mm (210,8 pulgadas) de largo. Además de los motores estándar sin cambios, se ofrecieron dos motores 327 CID diferentes, que desarrollaban desde 250 hp (190 kW) hasta 300 hp (220 kW) y tres motores 409 CID que variaban desde 340 hp (250 kW) hasta 425. caballos de fuerza (317 kilovatios). Excepto por una línea de cinturón cromada y una diferencia de precio de $100, había poca diferencia exterior entre la versión Bel Air y Biscayne.
Se siguieron importando RHD Bel Air a Australia. Algunos de estos autos presentaban un panel de instrumentos Pontiac de 1961 invertido, pero otros tenían una imagen reflejada del panel norteamericano actual, más atractivo. Aún más curioso fue el hecho de que algunos de estos Bel Air presentaban luces traseras triples estilo Impala; la lente central era de color ámbar de acuerdo con las normas legales australianas.
Para 1965, el Chevrolet de tamaño completo fue totalmente rediseñado y los autos se ampliaron a 213,3 pulgadas (5420 mm) en total, a pesar de que la distancia entre ejes siguió siendo la misma. La nueva parrilla estampada tenía una extensión inferior debajo del parachoques que estaba ligeramente curvada. El cristal de las ventanas curvadas y las luces traseras redondas montadas en lo alto caracterizaron el nuevo estilo. Los interiores también fueron rediseñados y el resultado fue un tablero muy atractivo. El V8 estándar siguió siendo el modelo 283 CID de 195 hp (145 kW), pero las opciones incluían dos nuevos motores CID de 396 pulgadas cúbicas (6490 cc) de 325 hp (242 kW) y 340 hp (250 kW) y dos bloques 409 CID de 400 caballos de fuerza (300 kW) y 425 caballos de fuerza (317 kW).
El Bel Air utilizó una correa de acero inoxidable y una moldura de balancines, una firma de identificación en los guardabarros traseros, una luz en la guantera y un portón trasero eléctrico en las camionetas de 9 pasajeros para distinguirse de la serie Biscayne de menor precio.
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Para 1966, Chevrolet estaba en su segunda temporada de un cambio de carrocería totalmente nuevo, por lo que fue suficiente un ligero lavado de cara que incluía empuje hacia adelante, guardabarros delanteros desafilados y una parrilla revisada. En la parte trasera se produjo una ruptura con las tradicionales luces traseras redondas. Bel Air y Biscayne presentaban lámparas rectangulares dobles con luces de respaldo integradas. La longitud total era de 5420 mm (213,2 pulgadas). El motor estándar de seis cilindros de este año era la versión más grande de 250 CID de 155 hp (116 kW). La novedad para el conjunto de velocidades era un V8 de 427 pulgadas cúbicas (7000 cc) de 390 hp (290 kW) o 425 hp (317 kW). Bel Air se distinguía fácilmente de Biscayne por las molduras laterales de su carrocería de longitud completa y las firmas de Bel Air en el guardabarros trasero. Los interiores totalmente de vinilo ahora eran estándar en las camionetas, mientras que los adornos de tela y vinilo continuaban en los sedanes.
Para 1967, los Chevrolet de tamaño completo presentaban una nueva carrocería con guardabarros traseros abultados, una de las tendencias de estilo de este año, no necesariamente apreciada por todos. Continuaron los sedanes Bel Air de 2 y 4 puertas, además de las camionetas de 6 y 9 pasajeros. Este año Bel Air presentó luces traseras triples a diferencia de las unidades duales de Biscayne. Los motores estándar se mantuvieron igual que el año anterior. Los motores opcionales eran un 327 CID V8 de 275 hp (205 kW), el 396 CID V8 de 350 hp (260 kW); o el 427 CID V8 de 385 hp (287 kW), además de varios paquetes de velocidades.
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Para 1968, los Chevrolet de tamaño completo recibieron algunos cambios, pero eran bastante similares a los modelos de 1967, aunque habían crecido una pulgada a 214,7 pulgadas (5450 mm). El nuevo diseño de la parrilla de Chevrolet tenía un gran parecido con el de Cadillac, pero el diseño de luces traseras redondas dobles de Bel Air era estrictamente Chevrolet. En un movimiento inusual, las luces traseras se montaron en el parachoques. En 1968, en Estados Unidos se exigieron características de seguridad adicionales en todos los vehículos de motor, lo que generó un nuevo estándar en seguridad para automóviles. [30] Estas características incluían cinturones de hombro para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores y luces de posición laterales. Los Chevrolet con V8 opcionales obtuvieron el tamaño del motor, en pulgadas cúbicas, que se muestra como parte de las luces laterales delanteras del fabricante.
Además del 250 CID Six de 155 hp (116 kW), los motores estándar incluían el nuevo V8 de 307 pulgadas cúbicas (5030 cc) de 200 hp (150 kW). El Bel Air con el 250 Six estándar era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 90 mph (140 km/h) y 18,4 mpg -US (12,8 L/100 km; 22,1 mpg -imp ) a velocidades de crucero. Cuando estaban propulsados por el nuevo 307 CID V8, los autos de la serie Bel Air tenían una velocidad máxima de 105 mph (169 km/h) y 17,1 mpg -US (13,8 L/100 km; 20,5 mpg -imp ) a velocidades de crucero.
Para el año modelo 1969, el Bel Air fue rediseñado, con una nueva longitud, nuevos guardabarros y líneas de carrocería, y una nueva parte delantera y trasera, pero continuó usando el chasis básico de 1965, la estructura interna de la carrocería e incluso las líneas del techo de dos pilares. y sedanes de cuatro puertas. Los autos también permanecieron en la distancia entre ejes de 119 pulgadas (3000 mm), pero crecieron a una nueva longitud de 219,9 pulgadas (5590 mm), mientras que las camionetas crecieron 4,3 pulgadas (110 mm) a una nueva longitud de 217,7. Las ofertas de motor incluían un 250 estándar. 327 V-8 de seis cilindros y 235 hp (175 kW), y los motores V-8 opcionales incluían dos 350 de 255 hp (190 kW) y 300 hp (220 kW), un 396 con 265 hp (198 kW) y tres 427 V8 de 335 hp (250 kW), 390 hp (290 kW) y 425 hp (317 kW). Este fue el último año para el sedán Bel Air de 2 puertas y la camioneta con base en Bel Air pasó a llamarse Townsman, como parte de un movimiento de Chevrolet para volver a la práctica anterior a 1962 de usar placas de identificación diferentes en las camionetas que en otros modelos. Se ofrecieron nuevamente transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades junto con la automática Powerglide de dos velocidades con el motor de seis cilindros y 327 y 350 V-8; y el Turbo Hydramatic de tres velocidades, ofrecido sólo con los V-8 de bloque grande desde su introducción en 1965, ahora estaba disponible con todos los motores.
Para 1970, la línea Chevrolet sufrió muy pocos cambios y se reguló principalmente con una parte delantera rediseñada. El Six estándar seguía siendo el 250 de 155 CV (116 kW). El V8 estándar en los Chevrolet de tamaño completo era ahora de 350 pulgadas cúbicas (5700 cc) de 250 hp (190 kW). Los motores V-8 opcionales incluían un 350 de 300 hp (220 kW) y un 400 de 265 hp (198 kW), y el superior ofrecía 454 pulgadas cúbicas (7440 cc) de 345 hp (257 kW). La serie Bel Air era ahora un sedán de 4 puertas de un modelo, mientras que la camioneta se vendió nuevamente con la placa de identificación Townsman.
La plataforma GM B de 1965-70 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .
A finales de la década de 1960 (con la introducción del Caprice ), el Bel Air y su compañero Biscayne se comercializaban principalmente para clientes de flotas de automóviles. Sin embargo, el Bel Air permaneció disponible para los clientes minoristas que buscaban un automóvil básico de tamaño completo que estuviera mejor equipado que el Biscayne de línea baja. Cuando el Biscayne dejó de fabricarse después de 1972, el Bel Air fue degradado al modelo de bajo nivel. Bel Air volvió a utilizar luces traseras de dos segmentos en lugar de las luces de tres segmentos de los modelos Impala y Caprice de nivel superior, excepto en 1972, cuando todos los modelos compartían las mismas luces de tres segmentos montadas en el parachoques.
Un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna siguieron siendo equipo estándar hasta el año modelo 1973 en los sedanes con el 350 V8 y la transmisión automática estándar en las camionetas; la automática Turbo Hydramatic había sido la única opción de transmisión en Bel Air con motor V-8 desde la primavera de 1971, aunque el antiguo Powerglide de dos velocidades todavía se ofrecía con el motor de seis cilindros hasta el año modelo 1972. Sólo se construyeron alrededor de 1.400 automóviles con seis cilindros en línea en 1973. El motor y la transmisión manual se dejaron de lado al final del año del modelo, lo que marcó el último automóvil estadounidense de tamaño completo con carrocería sobre bastidor que ofreció una caja de cambios manual.
Todos los sedanes Bel Air fabricados en 1974-1975 incluían un motor V8 350 de dos cilindros y transmisión Turbo-Hydramatic como estándar, y las camionetas tenían el V8 de cuatro cilindros de 400 pulgadas cúbicas (6600 cc) , nuevamente con Turbo-Hydramatic estándar. El 400 V8 era opcional en los sedanes y el 454 estaba disponible en ambos modelos.
Con la discontinuación del sedán Bel Air de dos puertas después del año modelo 1969, todos los Bel Air vendidos en el mercado estadounidense entre 1970 y 1975 fueron sedanes o camionetas de cuatro puertas ; este último llevó la placa Townsman de 1969 a 1972 y el Bel Air de 1973 a 1975. Sin embargo, un cupé Bel Air con techo rígido, basado en la carrocería Impala Sport Coupe, se vendió en Canadá de 1970 a 1975. Esta carrocería incluso tenía una línea de techo similar al estilo cupé Caprice original del 66-67 para 1974. 1975.
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La mayoría de los demás cambios realizados en el Bel Air durante sus últimos años fueron idénticos a los de las líneas más caras Caprice e Impala, algunos de los cuales fueron exigidos por normas de seguridad gubernamentales en los EE. UU. que incluían parachoques delanteros de 5 mph (8,0 km/h) en 1973 y similares. -parachoques traseros diseñados en 1974. Los modelos de 1975 tenían una nueva línea de techo y (junto con el Impala) una parrilla que era una copia directa de la parte delantera del Caprice de 1974. En el interior, había nuevas marcas en el grupo de instrumentos, radio y gráficos de control de clima (el velocímetro marcaba hasta 100 mph (160 km/h) y tenía números más pequeños para kilómetros por hora). Los clientes podían comprar su Bel Air 1975 con dos nuevas opciones: un paquete de medidores Econominder (que, además de un medidor de temperatura, incluía un medidor que monitoreaba el consumo de combustible, debido en parte a las crecientes demandas de ahorro de combustible) y limpiaparabrisas intermitentes.
En 1975, Consumer Reports probó un sedán Bel Air de cuatro puertas con motor 350 V8 y Turbo Hydramatic contra otros autos de tamaño completo fabricados en Estados Unidos de ese período, incluidos el Pontiac Catalina, Ford LTD y Plymouth Gran Fury. Aunque el auto tuvo un buen desempeño en sus pruebas y quedó en segundo lugar detrás del Pontiac, Consumer Reports señaló que el Bel-Air tenía menos aislamiento acústico y un asiento trasero menos cómodo que sus hermanos de mayor precio, y que un Chevrolet Impala equipado de manera similar (con aislamiento acústico adicional y tapicería y acolchado de asientos mejorados, una prima de $203 sobre el Bel-Air) "estaría aún más cerca del Pontiac en calidad general". Aun así, la revista afirmó que, por ejemplo, el Bel-Air era "sólo un poco más ruidoso que el Pontiac". Consumer Reports concluyó en su informe que los posibles compradores deberían pagar unos 200 dólares adicionales para actualizarse al Impala, que es más costoso, y señaló ventajas como un mayor valor de reventa y detalles interiores y exteriores más comparables a los otros vehículos de tamaño completo probados. [31]
Los últimos Bel Air para los EE. UU. se fabricaron en 1975. Para 1976, un sedán de cuatro puertas Impala "S" con detalles más bajos fue una oferta de un año que tenía menos equipo estándar que los Impala normales y funcionaba como un reemplazo del Bel Air. .
Desde 1954 hasta 1969, GM Canadá produjo un Pontiac único con sede en Bel Air comercializado como Laurentian. Mientras que los paneles de la carrocería se parecían a los Pontiac estadounidenses contemporáneos, el Pontiac Laurentian canadiense tenía el chasis, el tren motriz, la distancia entre ejes e incluso el interior (excepto el panel de instrumentos) del Chevrolet Bel Air. Estos modelos se exportaron en forma de kit SKD en fábrica con volante a la derecha a mercados con volante a la derecha, como Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, y se ensamblaron localmente bajo la marca Pontiac. Todas las exportaciones de RHD cesaron después de 1968 a instancias de GM en los Estados Unidos. [32]
Si bien el último sedán Bel Air de 2 puertas estuvo disponible en los Estados Unidos en 1969, Chevrolet introdujo un techo rígido de dos puertas exclusivo para el mercado canadiense, el Bel Air Sport Coupe, de 1970 a 1975. Basado en el Impala Sport Coupe, este nuevo modelo presentó el acabado Bel Air a un precio más bajo que el Impala. Cada año hasta 1975, la carrocería de este modelo siguió el diseño del Impala Sport Coupe contemporáneo. El sedán de 4 puertas y la camioneta continuaron en producción, idénticos a los modelos estadounidenses. Para 1976, el Bel Air Coupe canadiense presentaba la misma carrocería que el Impala Custom Coupe, con la gran ventana trasera fija y el cristal de la puerta delantera sin marco.
A diferencia de los Estados Unidos, todos los Chevy canadienses de tamaño completo de 1976 (incluido el Bel Air) venían con neumáticos radiales con cinturones de acero y un descongelador eléctrico de la ventana trasera como equipo estándar.
Aunque el último Bel Air se produjo en 1975 en los EE. UU., la gran línea Chevy canadiense continuó incluyendo el Bel Air a partir de 1976 en estilos de carrocería de dos puertas, cuatro puertas y camioneta. La línea Impala estadounidense de 1976 incluía una línea de modelo "S", que constaba de un sedán de 4 puertas, para funcionar como reemplazo del Bel Air.
En Canadá, Chevrolet mantuvo el Bel Air como su automóvil de tamaño completo de menor precio hasta el año modelo 1981. Para 1977, los Bel Air canadienses recibieron la misma reducción de tamaño que sus homólogos Impala/Caprice en los EE. UU. Los estilos de carrocería ofrecidos durante este período eran un sedán de cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta. Como reflejo del tamaño más pequeño de estos autos grandes y reducidos, había una línea de motores generalmente más pequeños para mejorar la economía de combustible, con el seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas de Chevy restablecido como potencia estándar en los sedanes por primera vez desde 1973, con 140 hp (100 kW). 305 V8 disponible como opción en sedán y de serie en camionetas. El 350 V8 de 170 hp (130 kW), disponible en ambos modelos, era ahora la mejor opción, ya que los 400 V8 de bloque pequeño y 454 de bloque grande ya no estaban disponibles. El equipo estándar de los Bel Air durante este período incluía tapacubos pequeños, tapicería de tela y vinilo en los sedanes o totalmente de vinilo en las camionetas, encendedor de cigarrillos, cenicero, luz de techo automática para las puertas delanteras, alfombras completas, ventilación Astro, batería Delco Freedom, -Direccion asistida, frenos de disco delanteros eléctricos y transmisión automática Turbo Hydramatic . A diferencia de la mayoría de los modelos y estilos de carrocería anteriores donde solo se usaban dos luces traseras por lado, el Bel Air compartía la configuración de luces traseras triples de la parte trasera del Impala.
El Bel Air de 1980, junto con otros Chevrolet de tamaño completo, fue revisado con chapa exterior completamente nueva, lo que ayudó a mejorar la aerodinámica y, por tanto, la economía de combustible; el coche también estaba equipado con una nueva parrilla, idéntica a la del Impala de mayor precio; La configuración de luces traseras triples también continuó compartiéndose con el Impala. También ese año, la gama de motores se revisó y los seis en línea fueron reemplazados por un nuevo V6 de 3,8 litros o 229 pulgadas cúbicas basado en el V8 de bloque pequeño como motor base en los sedanes. El nuevo V8 básico (estándar en las camionetas, opcional en los sedanes) era un bloque pequeño más pequeño de 267 pulgadas cúbicas con carburador de dos cilindros, mientras que el bloque pequeño 305 (opcional en todos los modelos) obtuvo un aumento de 15 hp (11 kW). a 155 hp (116 kW) gracias al cambio de un carburador de dos cilindros a uno de cuatro cilindros. El 350 V8 ahora estaba restringido a vehículos con opción de policía. Otra nueva opción para 1980-81 fue el 350 Diesel construido por Oldsmobile.
Con una caída dramática en las ventas de automóviles de tamaño completo, el Bel Air se abandonó después del año modelo 1981, al igual que otros automóviles de tamaño completo de bajo nivel en el mercado canadiense, incluidos el Pontiac Laurentian , el Mercury Marquis Meteor y el Ford. LTD personalizado 500.
En 2002, se mostró un concepto Bel Air convertible en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . Presenta algunas claves de estilo y diseño de los modelos tri-cinco más recordados (1955–57), como el marco cromado del parabrisas, el visor del semáforo y una tapa de llenado de gasolina detrás de la luz trasera, similar a la del Chevy de 1956–1957. tapa detrás del borde cromado en la parte posterior de la aleta trasera, pero recuerda más a la luz trasera de la tapa de gasolina del Cadillac de 1948-1958. También cuenta con la misma tecnología de hidroformado de carrocería sobre bastidor (utilizada en los rieles del bastidor de los vehículos utilitarios deportivos medianos Corvette y GM) y una carrocería de chapa metálica, con una distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) y una distancia entre ejes de 65 pulgadas (1700 mm). ) pista. La suspensión es de brazo corto y largo en la parte delantera y tracción Hotchkiss en la parte trasera. Se monta sobre llantas de aluminio de cinco radios con neumáticos de línea roja de 18 pulgadas (46 cm) y discos antibloqueo en todas partes. El interior, elegante pero sencillo, cuenta con un panel de instrumentos de dos elementos, una palanca de cambios montada en una columna y asientos tipo banco cubiertos con suaves tejidos de alta tecnología de color rojo a juego con el exterior, que están inteligentemente diseñados para deslizarse hacia adelante para facilitar el acceso al asiento trasero. También sirvió como escaparate para su nuevo concepto de motor turboalimentado de cinco cilindros en línea basado en el motor de camión de cinco cilindros en línea L52 (Vortec 3500) . Según un comunicado de prensa de GM de septiembre de 2002, el motor DOHC de 20 válvulas y 3,5 L (211 pulgadas cúbicas) totalmente de aluminio , con un diámetro de 93,0 mm (3,66 pulgadas) y una carrera de 102,0 mm (4,02 pulgadas), que ofrece hasta 315 hp (235 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente Hydra-Matic 4L60-E. Un botón virtual de "turbo boost" en el volante activa el módulo de control del tren motriz para activar una chispa más agresiva y una calibración de combustible para obtener la máxima potencia. También dirigió el 13º Encuentro Anual de la Ruta 66 de Stater Brothers como vehículo oficial en septiembre de 2002. General Motors no ha mostrado interés en producir el automóvil. [34] En 2006, fue visto desmantelado en un estacionamiento de GM. [35]
Durante la década de 1960, los sedanes Bel Air estaban disponibles en mercados de exportación como Australia, donde tenían el volante a la derecha. Debido a las regulaciones australianas que exigen luces intermitentes traseras de color ámbar, estos sedanes Bel Air presentaban luces traseras triples estilo Impala durante la década de 1960. La luz central era la luz ámbar de señal de giro y las luces más internas eran luces de respaldo. La mayoría de estos Bel Air con volante a la derecha utilizaban un panel de instrumentos Pontiac de 1961.
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