Chennai Egmore (anteriormente: Madras Egmore , también conocida como Chennai Elumbur ) (código de estación: MS [1] ), es una estación ferroviaria india de categoría NSG-1 en la división ferroviaria de Chennai de la zona ferroviaria del sur . [2] Situada en el barrio de Egmore , es una de las cuatro terminales ferroviarias interurbanas de la ciudad; las otras tres son la estación central de trenes de Chennai , la estación de trenes de Tambaram y la estación de trenes de Chennai Beach . La estación se construyó entre 1906 y 1908 como terminal de la South Indian Railway Company . El edificio construido en estilo indo sarraceno es uno de los puntos de referencia destacados de Chennai. La entrada principal a la estación está situada en Gandhi-Irwin Road y la entrada trasera en Poonamallee High Road .
La estación fue aparentemente construida a partir de 8679 en un terreno comprado a Pulney Andy. [3] El edificio está construido en el estilo arquitectónico indo-sarraceno con imponentes cúpulas y pasillos. Tiene la quinta plataforma más larga del país y la sexta más larga del mundo. La estación es uno de los puntos de referencia más destacados de la ciudad de Chennai. La entrada norte recientemente inaugurada [ ¿cuándo? ] a esta estación de tren se encuentra en la arteria Poonamallee High Road en la ciudad de Chennai.
La historia dice que la estación era en realidad un fuerte, llamado el Reducto de Egmore, similar al Castillo de Leith , que es parte de Santhome . Se dice que la estación surgió en un lugar que una vez se utilizó para almacenar municiones para los británicos. [4]
El edificio de la estación se construyó en un terreno de 2,5 acres (1,0 ha), de los cuales 1,8 acres (0,73 ha) se adquirieron de S. Pulney Andy, un médico inglés, quien, en su carta al "Recaudador de Madrás", inicialmente se negó a vender su propiedad debido a la dificultad con la que había comprado y desarrollado la propiedad. Sin embargo, la Compañía de Ferrocarriles del Sur de la India (SIR), que entonces operaba servicios de trenes hacia el sur, lo persuadió de vender el terreno, por el que Andy exigió 1 lakh de rupias (1200 dólares estadounidenses) como compensación. Después de adquirir el terreno, la SIR invitó a Henry Irwin, CIE (ingeniero jefe), que hizo gran parte de la última época de la indo-sarracenia en Madrás, y a EC Bird, arquitecto de la compañía, para diseñar un edificio que se adaptara a las necesidades del tráfico. Después de varias modificaciones en el plan, las obras comenzaron en septiembre de 1905 y se completaron en 1908. [5] Fue construida por el contratista T. Samynada Pillai de Thirunageswaram, cerca de Kumbakonnam, a un costo de ₹ 17 lakh (US$ 20.000). La estación se inauguró oficialmente el 11 de junio de 1908. [6] [7]
En un principio se pidió que la estación se llamara Robert Clive , pero el público se opuso firmemente a ello porque quería llamarla Egmore. Cuando se inauguró la estación no había conexión eléctrica y se utilizaba un generador. [5] La estación se convirtió en la principal terminal de ancho de vía de Chennai después de la formación de Southern Railway en 1951 y sirvió como puerta de entrada al sur de Tamil Nadu , principalmente debido a que actuaba como punto de conexión para los pasajeros del sur con Chennai Central para abordar trenes con dirección norte, oeste y este. Irwin y Bird trabajaron en el diseño del edificio, al que se le añadieron mejoras con simpatía en los años 1930 y 1980. [6] En los años 1990 se convirtió en una importante terminal de ancho de vía ancho, función que desempeñó en 1998. [8]
Anteriormente, los vagones entraban en el propio andén, algo que sólo se encontraba en esta estación. [9] En su informe, el SIR comentó sobre la construcción de un nuevo edificio para Egmore: [5]
Durante algún tiempo se había considerado que el tráfico que debía gestionarse en "Madrás" había superado las instalaciones previstas para él en la estación de Egmore y que se necesitaba algo mejor. La anticuada y estrecha estación había servido durante muchos años como terminal del Ferrocarril del Sur de la India. De ahí la decisión de construir un nuevo edificio para la estación de Madrás.
SIR también afirmó durante la inauguración del nuevo edificio que había proporcionado a Madrás un edificio del que estar orgulloso, "cuyo área de plataforma cubierta es mayor que la de la estación Charing Cross en Londres". [5]
La cabina de señalización de la estación se inauguró en 1935, cuando se electrificó la línea suburbana entre Madras Beach y Tambaram . La señalización de la estación está controlada por un cuadro eléctrico completamente eléctrico Siemens de 1935. [10]
En noviembre de 2004 se inauguró un nuevo edificio de estación suburbana cuando el tramo de vía ancha Tambaram–Beach entró en pleno funcionamiento. Con el aumento del tráfico de pasajeros, la entrada en la carretera Gandhi-Irwin terminó resultando insuficiente. [5] En 2004, se inició la construcción de una segunda entrada a la estación en el lado de Poonamallee High Road con un coste de 11,53 millones de rupias (1,4 millones de dólares estadounidenses). [11] En junio de 2006, se inauguró la segunda entrada. [5]
La estación de Chennai Egmore se encuentra entre dos pasos elevados separados por una distancia de aproximadamente 925 m (3035 pies), midiendo 300 pies × 70 pies (91 m × 21 m) en 2,5 acres (1,0 ha) de tierra [6] La estación tiene aproximadamente 750 m (2460 pies) de largo y tiene 11 plataformas. Las plataformas 1, 2 y 3 están en el lado este. Son relativamente cortas en longitud. Se utilizan para trenes cortos. La plataforma 4 es la plataforma principal que conduce al pórtico. Las plataformas 4, 5, 6 y 7 se encuentran debajo de la cúpula. Se utilizan para trenes de larga distancia. Las plataformas 10 y 11 son de nueva construcción que manejan unidades múltiples eléctricas de ancho ancho (EMU o trenes eléctricos suburbanos). Algunas plataformas tienen escaleras mecánicas. La plataforma es la quinta más larga del país y la sexta más larga del mundo.
La estación de Chennai Egmore no es un cruce de vías, lo que se desprende de su nombre. Tiene una línea hacia la estación de trenes de Chennai Beach (a través de Park Town y Fort), mientras que la otra va hacia la estación de trenes de Tambaram (a través de Mambalam ).
En 2013, la estación manejaba alrededor de 35 trenes de línea principal y 118 trenes suburbanos, y alrededor de 150.000 personas diariamente. [12] Su ingreso diario promedio era de ₹ 17,06 lakh (US$ 20.000). [5]
Los ingresos totales generados por la estación durante 2012-2013 fueron de ₹ 287,3 crore (US$ 34 millones), lo que la convierte en la segunda estación con mayor generación de ingresos del Southern Railway, detrás de la estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran .
La estación se ha dividido en dos zonas para los contratos de limpieza mecanizada: las plataformas 1 a 6 se incluyen en la zona I y las plataformas 7 a 11 en la zona II. En diciembre de 2012, Southern Railway adjudicó el contrato a una nueva agencia con un equipo de 43 miembros que se hizo cargo del mantenimiento de la zona II. [13] Los contratos para la limpieza de la estación Chennai Egmore se han adjudicado por un período de 3 años a partir de 2010 por un valor de ₹ 2,05 crore (US$ 250.000). [14]
La estación cuenta con un centro de mantenimiento de trenes llamado Egmore Railway Yard (GSN Yard – Gopal Samy Nagar), donde se preparan para la salida los trenes que llegan a la estación. Sin embargo, el centro está sucio y mugriento debido a la falta de mantenimiento. [15]
Es una de las 73 estaciones en Tamil Nadu que recibirán el nombre para su modernización según el Plan de la Estación Amrit Bharat de los Ferrocarriles de la India. [16]
En el primer piso de la estación hay dormitorios con aire acondicionado de 14 camas y 16 salas de espera. Se agregaron tres nuevas salas de espera a la sala de aire acondicionado prepago y la segunda sala de llamadas. [17] En 2019-2020, se ampliaron las plataformas 5, 7, 8 y 9 para acomodar locomotoras. [17]
La estación tiene dos entradas: la entrada principal sur en Gandhi–Irwin Road y la entrada secundaria norte en Poonamallee High Road. Ambas entradas tienen rutas de autobús MTC que pasan por ellas y tienen mostradores de taxis y autorickshaws prepagos. [18] Mientras que la entrada sur tiene una parada de autobús, la entrada norte tiene un estacionamiento de dos pisos y una terminal de autobuses. [17] [19] La estación también está conectada a la línea 2 del metro de Chennai , y funciona como una estación subterránea. [20]
En abril de 2012, la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) y la Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) pusieron en marcha en la terminal una línea telefónica de ayuda conocida como Kaakum karangal (que literalmente significa "Manos protectoras"). Para ello, la terminal se dividió en tres sectores y se desplegaron 18 agentes de policía para garantizar la seguridad. [21]
La estación principal tiene cámaras de CCTV instaladas. Las plataformas suburbanas están cubiertas por el proyecto de Sistema Integrado de Vigilancia de Seguridad (ISSS) de ₹ 40 crore (US$ 4,8 millones) implementado en 2012. El proyecto, implementado conjuntamente por Southern Railways y HCL Infosystems , incluye la instalación de cámaras de CCTV que grabarían imágenes las 24 horas del día y almacenarían los datos durante 30 días, y las imágenes se transmitirían y almacenarían utilizando un sistema de Protocolo de Internet. [22]
La estación no solo sirve al sur, sino también al norte ( Hyderabad ) y al este ( Howrah ). Además, el Chennai–Mumbai Dadar Central Express (oeste) se origina en la estación de Egmore. [5] [23]
Como el potencial de crecimiento de la estación Chennai Egmore es limitado debido a las limitaciones de espacio, el ferrocarril está planeando que algunos de los trenes adicionales que se introducirán en el futuro comiencen o terminen en la estación de trenes de Tambaram . Sin embargo, la estación seguirá siendo un centro de servicios de trenes y no hay ninguna propuesta de trasladar todos los servicios a Tambaram. [24] [25]
En febrero de 2013, como parte de una iniciativa nacional para eliminar las vías de balasto en las estaciones principales, se colocaron plataformas lavables (vías sin balasto o vías sobre una base de hormigón) a lo largo de toda la longitud de la vía de la plataforma 2 en la terminal. [26]
Aunque se realizaron varios cambios en la estación, las letras "SIR" estampadas en su escudo en bajorrelieve aún permanecen, aunque la letra "I" del medio fue pintada hace unos años para leer "SR" (que significa Ferrocarril del Sur). [6]
Medios relacionados con Estación de tren de Chennai Egmore en Wikimedia Commons
