Chemnitz Hauptbahnhof es la principal estación de ferrocarril de Chemnitz en Alemania .
La estación dispone de una combinación de andenes de llegada y de paso. Los andenes de las vías 5 a 9 terminan en los andenes y las vías 1 a 4 y 10 a 14 continúan hacia el oeste de Chemnitz en dirección a Zwickau, Núremberg y Gotinga. A las vías 11 a 14 se llega con un tren subterráneo de pasajeros. El tren subterráneo también pasa por debajo de las vías 15 y 16, que no tienen andenes. También se puede acceder a los andenes con ascensor. Desde el 15 de diciembre de 2002 hasta el 17 de febrero de 2013, [2] los trenes-tranvía "modelo Chemnitz" de la City-Bahn Chemnitz funcionaron desde el andén 102 (una vía de tranvía) en el patio delantero de la estación. Los servicios de tren-tranvía utilizan ahora los andenes 1 a 4.
Líneas de autobús 21 (Ebersdorf–Chemnitz Center (– Limbach-Oberfrohna ) [desde la parada Dresdner Str.], 22 (Glösa–Zentralhaltestelle), 23 (Heinersdorf–Neefepark), 31 (Flemmingstraße–Yorkgebiet) [desde la parada Dresdner Str. ] y 32 (Dresdner Str.–Rabenstein, Tierpark), las líneas de tranvía 3 (Hauptbahnhof–Technopark) y 4 (Hauptbahnhof–Hutholz) y las líneas City-Bahn hacia Aue, Stollberg y Thalheim conectan la Hauptbahnhof con la estación central de tranvía en el centro Chemnitz cerca de la Hauptbahnhof se encuentra la estación de autobuses. Desde aquí los autobuses conectan la ciudad con sus afueras. Algunas de estas líneas también paran en la Hauptbahnhof.
En 1836 se fundó en Chemnitz la Erzgebirgische Eisenbahngesellschaft, una empresa ferroviaria que iba de Riesa a Zwickau , pero la línea no se completó hasta 1852. La línea Riesa-Chemnitz fue inaugurada el 1 de septiembre de 1852 por el rey Federico Augusto II , que unió Chemnitz con el primer ferrocarril alemán de larga distancia entre Leipzig y Dresde .
El 15 de noviembre de 1858, con la inauguración de la prolongación de la línea hasta Zwickau, se inauguró la Nikolaibahnhof ("estación Nikolai", actualmente estación Chemnitz-Mitte) como segunda estación de Chemnitz y la estación original pasó a llamarse Centralbahnhof ( estación central ). La prolongación de la línea hizo necesaria la ampliación de las instalaciones de la estación.
Entre 1858 y 1866 se construyeron las primeras líneas de transporte de mercancías. Tras la apertura de nuevas líneas (en 1866 a Annaberg , en 1869 a Dresde y a Hainichen y en 1872 a Leipzig y a Limbach), la estación tuvo que ser ampliada de nuevo. En 1869 se inició la construcción de una mayor capacidad para el transporte de pasajeros. El arquitecto Engelhardt terminó la nave principal de la estación en 1872. Se abrieron más líneas: en 1875 a Aue , en 1875 a Marienberg y Reitzenhain , en 1895 a Stollberg y en 1902 a Wechselburg y Rochlitz.
En 1880 se inauguró en Kappel la estación de carbón y mercancías y en 1908 se añadió a la ciudad otra estación llamada Chemnitz Süd . En 1910 se empezó a construir un vestíbulo, aunque el edificio de la estación permaneció inalterado respecto a la estación de 1872. En 1930, la estación de Chemnitz contaba con unos 80.000 pasajeros al día, casi tantos como la estación principal de Leipzig .
El 5 de marzo de 1945, durante el bombardeo de la ciudad, el vestíbulo de la estación sufrió graves daños y fue demolido. Además, las salas de espera y las oficinas se quemaron después de que un avión fuera derribado y cayera sobre el edificio. A partir de 1974, la empresa VEB Stahlbau Dessau comenzó a construir el vestíbulo de andén existente, que se terminó en 1975. La línea principal Dresde-Chemnitz-Zwickau discurría por el lado oeste de las vías de paso de la estación, como lo había hecho antes de la Segunda Guerra Mundial . En el horario de invierno de 1974/1975, casi 300 trenes de pasajeros diarios llegaban o salían de la estación.
Entre 1976 y 1993, la estación (entonces llamada Karl-Marx-Stadt Hauptbahnhof ) formó parte del Stadt- und Vorortbahnverkehr ("sistema de transporte ferroviario urbano y suburbano"), un sistema similar al S-Bahn para la aglomeración urbana, que circulaba por la línea entre Flöha y Hohenstein-Ernstthal .
Chemnitz ha tenido conexiones nacionales en ocasiones, además de su importancia como centro de transporte regional. Un Städteexpress ("expreso urbano") circulaba hasta Berlín durante el período comunista . Después de la caída , los servicios Interregio circulaban vía Berlín hasta Rostock (algunos iban hasta Magdeburgo , Stralsund , Binz o Barth ), hasta Oberstdorf (vía Núremberg y Múnich ), hasta Karlsruhe (vía Stuttgart ) y hasta Aquisgrán (vía Düsseldorf ). Un servicio Intercity-Express circulaba hasta Colonia utilizando trenes diésel basculantes ICE TD . Más recientemente, los servicios Intercity (IC) circulaban por la ruta Dresde–Chemnitz–Númberg. Secciones de trenes IC fuera de horas punta circulaban desde y hacia Colonia y Hamburgo , continuando hasta Flensburgo .
Desde 2006, Chemnitz no recibe servicios de trenes de larga distancia de Deutsche Bahn, sino únicamente de trenes regionales. La región metropolitana de Chemnitz-Zwickau (1,2 millones de habitantes) fue durante 16 años la mayor región de Alemania sin servicios de trenes de larga distancia de Deutsche Bahn.
La Vogtlandbahn opera el Vogtland-Express desde 2005 (excepto entre el 15 de febrero de 2009 y el 8 de abril de 2009) entre Plauen y Berlín. En 2022 se inició la línea Intercity 17 de Berlín a Chemnitz ( Intercity (IC)).
Con la creación de la Asociación de Transportes de Sajonia Media ( Verkehrsverbund Mittelsachsen ) con Chemnitz como centro neurálgico, la estación central de Chemnitz ha asumido nuevas funciones. Las obras en la estación, que se realizaron entre 2003 y 2005, mejoraron la interfaz entre tranvías, autobuses y la estación. Actualmente se están realizando obras para adaptar la estación a los trenes-tranvía.
Los siguientes servicios paran actualmente en la estación: [3]
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