Los Chemins de fer de l'État ("Ferrocarriles estatales"), a menudo denominados en Francia como Réseau de l'État ("Red estatal"), fueron una de las primeras empresas ferroviarias francesas de propiedad estatal .
La empresa fue creada por orden estatal de la Tercera República el 25 de mayo de 1878 para hacerse cargo de diez pequeñas empresas ferroviarias en quiebra que operaban en la zona entre los ríos Loira y Garona : [1]
Adquisiciones adicionales incluyeron:
El 18 de noviembre de 1908, el Estado absorbió los Chemins de fer de l'Ouest y en 1934 se hizo cargo de las líneas de la compañía París-Orléans (PO) en el sur de Bretaña . En su mayor extensión, su zona de operaciones comprendía todo el territorio al oeste de una línea que se extendía desde Dieppe pasando por París hasta Burdeos . El 1 de enero de 1938, el État se fusionó con todas las demás empresas ferroviarias francesas para formar la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), convirtiéndose en la Région Ouest de esa empresa. El Estado tomó entonces un asiento en el consejo de administración de la SNCF, al igual que todas las demás empresas hasta 1982, cuando desapareció todo rastro de los constituyentes de la SNCF.
Una de las líneas emblemáticas del PO era París-Orléans-Burdeos. El Estado deseaba crear una línea competidora con las PO. La línea PO servía a Tours , Poitiers y Angoulême , mientras que el État decidió servir a Chartres , Courtalain , Saumur , Niort y Saintes , casi paralela a la línea competidora.
Gracias a las compras e intercambios realizados en 1878 con el PO, en 1884, el État operaba:
Courtalain - Bessé-sur-Braye se inauguró en 1885, al igual que Château-sur-Loir - Samur - Cavignac . En La Grave d'Ambarès se construyó un cruce con el PO y los trenes État unieron París y Burdeos el 11 de julio de 1886.
La última parte de la línea fue la más difícil de construir. El 1 de julio de 1893 se abrió una ampliación vía Lormont. Tres años más tarde, el 1 de agosto de 1896, se abrió Burdeos-État , que daba la bienvenida a los trenes procedentes de París .
La línea del État tenía 610 km mientras que la del PO tenía 582 km. Estas eran las únicas líneas competidoras en Francia. Esto duró hasta 1938, fecha de creación de la SNCF , cuando se mantuvo la línea PO.
Raoul Dautry se convirtió en director general del Etat en 1928. Su deseo era reconquistar la clientela de la compañía ferroviaria, sobre todo gracias a la popularidad del coche.
Dautry inició numerosos proyectos de modernización, incluidas infraestructuras, estaciones y la apertura de nuevas líneas (principalmente París-Chartres por Gallardon ). La electrificación de la línea París - Le Mans representa la mayor de sus construcciones, la línea era en ese momento la más moderna de Francia.
Otra de sus influencias fue la compra de 600 turismos nuevos. 50 de los coches eran coches de lujo y se utilizaron en la nueva línea electrificada.
Ya en 1929, el Etat comenzó a experimentar con DMU con un primer pedido de trenes Renault . En 1931, se llega a un acuerdo entre Michelin y el Etat por el que se autorizan las pruebas del tren Micheline . En 1933, los trenes se utilizaban para expresos entre París y Deauville .
Durante el verano de 1937, el gobierno francés se pronunció a favor de la nacionalización de los ferrocarriles franceses . En señal de desacuerdo, Dautry dimitió y más tarde fue elegido miembro del consejo directivo de la SNCF .
