Chelsea & Fulham era una estación de tren en Walham Green en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , al oeste de Londres. Estaba situada entre King's Road y Fulham Road , en la actual West London Line . La estación fue inaugurada en 1863 por el Ferrocarril del Oeste de Londres y se cerró en 1940 después de haber sufrido daños durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. [1]
Chelsea fue una de las estaciones originales del West London Railway (WLR) y se inauguró al mismo tiempo que la línea, el 2 de marzo de 1863. La estación estaba ubicada en un corte entre dos puentes de carretera sobre Fulham Road y King's Road , con Entradas por ambos lados. En 1882 se añadió una nueva oficina de reservas y posteriormente una pasarela en el extremo sur de la estación. Pasó a llamarse Chelsea & Fulham el 25 de noviembre de 1902. [1]
La estación se hizo muy popular cuando el Chelsea Football Club nació en 1905 y comenzó a jugar en el Stamford Bridge Athletic Ground , y hubo que utilizar oficinas de reservas portátiles para hacer frente a la demanda los días de partido, cuando se alquilaban trenes de fútbol especiales para llevar a los aficionados. al suelo. En 1930 se ampliaron los andenes para hacer frente a esta demanda adicional. [1] Según el escritor de historia del deporte Tim Harris, la estación fue la inspiración para nombrar el club de fútbol; El empresario y fundador del club, Gus Mears , había considerado el Stamford Bridge FC, el Kensington FC y el London FC, pero eligió el Chelsea FC por su proximidad a las estaciones de Chelsea y Fulham y a pesar de que el estadio no estaba situado en el propio Chelsea. . [2]
Después de un período de uso intensivo de pasajeros, su popularidad comenzó a perder a medida que la competencia de los nuevos ferrocarriles subterráneos de gran nivel y los tranvías eléctricos le quitaron la costumbre al ofrecer rutas más directas al centro de Londres. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el Ferrocarril del Oeste de Londres fue gravemente afectado en algunas partes por la acción enemiga durante el Blitz y la desaparición de la línea se vio acelerada por los bombardeos en tiempos de guerra. En 1940, los trenes de vapor de London, Midland and Scottish Railway desde Clapham Junction a Kensington cesaron el 20 de octubre y los servicios eléctricos de Willesden - Edgware Road cesaron el mismo día. Otras estaciones de la línea, como St. Quintin Park y Wormwood Scrubs, sufrieron daños más graves que Chelsea y Fulham, y aunque el daño a Chelsea y Fulham fue mínimo, nunca volvió a abrir. Los edificios de la estación permanecieron intactos después de la guerra y fueron utilizados por el personal de mantenimiento del ferrocarril, aunque se eliminaron el puente peatonal y el edificio de la plataforma en dirección sur. A mediados de la década de 1950 se demolió el edificio de la estación principal. [1]
La estación abandonada es descrita con cierto detalle por el autor James Kelso en sus reminiscencias del Fulham en tiempos de guerra, en las que se refiere al edificio en forma de H que consta de "dos alas... unidas en el medio por una sala de reservas retrasada con un patio con marquesina", el cerramiento de los locales en desuso con chapa ondulada y alambre de púas tras los ataques aéreos, y el paso de trenes de tropas arrastrados por locomotoras 2-6-0 . [3]
Hoy en día, el solar de la antigua estación está ocupado por un bloque de viviendas . Quedan partes de las paredes verticales de la plataforma en dirección norte y algunos mamperales de la plataforma.
La West London Line continuó utilizándose principalmente como ruta de mercancías hasta su reapertura como línea de pasajeros bajo British Rail . Desde la reactivación de la línea como parte de la red London Overground , las frecuencias de servicio en la línea han aumentado y, aunque la estación Chelsea & Fulham nunca se volvió a abrir, en 2009 se abrió una nueva estación llamada Imperial Wharf a aproximadamente 600 metros (2000 pies). ) al sur, cerca del puerto de Chelsea .
El Chelsea FC había propuesto reabrir la estación para dar servicio al estadio durante los días de partido, pero fue rechazada alegando que estaría demasiado abarrotada los días de partido. [4]
El diputado local, Greg Hands , sugirió reabrir una estación en el lugar en 2016. [5]