Counter's Creek , que desemboca en Chelsea Creek , cuya parte más baja aún existe, era un arroyo que fluía desde Kensal Green , cerca de North Kensington y fluía hacia el sur hasta el río Támesis en Tideway en Sands End , Fulham . Su curso de agua abierto restante es el muelle de Chelsea Creek.
Counter's Creek fluía desde Kensal Green , por North Kensington en la confluencia de dos pequeñas cabeceras que nacían justo al oeste de Ladbroke Grove y entraban en el arroyo cerca de Latimer Road, justo al sur de St Quintin Avenue. [1] El arroyo fluía hacia el sur a través del cementerio de Kensal Green , Little Wormwood Scrubs , North Kensington , pasando Shepherd's Bush a un lado y la parte Olympia de Kensington al otro [2] y luego pasando Earl's Court y Old o West Brompton al otro. Como vestigio, existe una zanja verde de desbordamiento junto a la Plataforma 4 (trenes a Olympia) de la estación de metro de West Brompton . Pasa por el cementerio de Brompton y el campo del Chelsea FC en Stamford Bridge . En la orilla izquierda donde el arroyo se encuentra con el Támesis se encuentra la antigua central eléctrica de Lots Road . La desembocadura de marea es un curso de agua, que se conecta con el Támesis con amarres para barcos y se muestra en los mapas modernos como Chelsea Creek ; Esta parte de Fulham a veces se conoce con el topónimo " Sands End ". [3] [4] [5] [6]
Los tramos superiores se han conocido como Billingswell Ditch, Pools Creek y Counters Creek. En la Edad Media, el arroyo era conocido como Billingwell Dyche, derivado de 'manantial o arroyo de Billing'. Formaba el límite entre las parroquias de Kensington y Fulham. En el siglo XVIII, el arroyo había pasado a ser conocido como Counter's Creek, que se cree que deriva de 'Counter's Bridge' que cruzaba el arroyo en el extremo oeste de Kensington High Street. Esto se registró por primera vez en el siglo XIV como 'Countessesbrugge', y puede que se llame así por Matilda/Maud, condesa de Oxford , que en los primeros siglos después de la Conquista tenía la mansión de Kensington. [7] [8] Se considera que Stamford Bridge es una corrupción de 'Samfordesbrigge', que significa 'el puente en el vado arenoso' donde Fulham Road cruza el arroyo. [9] El puente de Stamford existente se construyó en ladrillo entre 1860 y 1862 y se ha reconstruido parcialmente desde entonces. El nombre se utiliza más generalmente para referirse al cercano estadio de Stamford Bridge, que es la sede del Chelsea Football Club. Entre 1824 y 1828, la parte más baja del arroyo se convirtió en el canal de Kensington . Este fue asumido por el ferrocarril Bristol Birmingham & Thames Junction en la década de 1830 y, posteriormente, gran parte se entubó para que la línea West London siguiera su curso entre 1859 y 1863. [10] Esta ruta ferroviaria une Clapham Junction con Willesden Junction a través de Kensington Olympia . Solo el tramo inferior permaneció en uso, suministrando carbón a las plantas de gas de Sands End y más tarde a la central eléctrica de Lots Road . [5] El arroyo era visible como un río superficial en el lado oeste de Little Wormwood Scrubs en los mapas de Ordnance Survey anteriores a 1930, momento en el que se habían introducido desagües de aguas superficiales , algunos de los cuales alimentaban el alcantarillado , otros transportaban aguas superficiales por separado.
Su depresión ha sido utilizada convenientemente desde el siglo XIX y el aumento del número de baños para el saneamiento de la zona mediante la construcción de un alcantarillado combinado debajo de él y para prevenir inundaciones, para construir donde la Junta Metropolitana de Obras y los Distritos de Londres han encontrado asequibles, desagües de aguas superficiales separados que conducen al Támesis . [11]
...surgió la necesidad de construir un alcantarillado para interceptar las aguas residuales del distrito al oeste de Cremorne [Chelsea] y ayudarlas en su camino hacia Barking . Pero no había una buena vía desde Cremorne hacia el este a lo largo de la cual construirla; por lo que se propuso formar una ruta para el alcantarillado y, al mismo tiempo, completar una obra inacabada continuando el terraplén y la carretera hasta Battersea. Se presentó una solicitud al Gobierno para la devolución de £ 38,150, una suma que quedó sin gastar de la cantidad originalmente recaudada para el puente y el terraplén, y que habría ayudado a la continuación de la nueva obra. Sin embargo, la solicitud no tuvo éxito, y Sir William Tite , quien desde el principio tomó un interés muy activo en el asunto, apeló a la Junta Metropolitana de Obras para emprender la obra independientemente de la asistencia del Gobierno. Por lo tanto, la Junta presentó varias solicitudes al Parlamento para una ley, que lograron obtener en 1868. Los diseños para el terraplén, la calzada y el alcantarillado fueron preparados de inmediato por [Sir Joseph] Bazalgette , el ingeniero de la Junta, y toda la obra se completó y abrió al público en 1874. [11]
51°28′29″N 0°10′49″O / 51.47472°N 0.18028°W / 51.47472; -0.18028