La CharlieCard es una tarjeta inteligente sin contacto que se utiliza para pagar las tarifas de transporte en el área de Boston . Es el principal método de pago de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y de varios sistemas de transporte público regionales en el estado de Massachusetts (EE. UU.) . Se utiliza en los servicios de metro y autobús de la MBTA , pero actualmente no se acepta en el tren de cercanías ni en los transbordadores de la MBTA .
La tarjeta se introdujo el 4 de diciembre de 2006 para mejorar la tecnología del sistema de transporte y eliminar la carga de llevar y recolectar fichas. [1] Reemplazó a la ficha de metal, que se eliminó gradualmente en 2006. [2]
Las obras de conversión a un sistema de pago electrónico de segunda generación (AFC 2.0) comenzaron en 2017. La primera fase pública de la conversión (pagos sin contacto con tarjeta y teléfono inteligente en los sistemas de metro y autobús) se lanzó el 1 de agosto de 2024. Se espera que las CharlieCards de segunda generación, una nueva aplicación móvil y nuevas máquinas de pago entren en servicio en 2025, y que el sistema se amplíe a los trenes de cercanías y al ferry en 2026.
La CharlieCard debe su nombre al personaje principal de la canción de música folk de protesta de 1948 , " MTA ". La canción fue escrita para protestar contra el aumento de las tarifas en forma de una tarifa de salida adicional de cinco centavos para viajes más largos y luego se hizo popular por The Kingston Trio en 1959. [3] [4] Uno de los nombres rechazados para el sistema de tarjetas de tarifa fue "The Fare Cod", un juego de palabras tanto sobre la forma en que los lugareños podrían pronunciar "Card" como sobre el pez que alguna vez fue parte integral de la economía de Massachusetts, y también una referencia a otras tarjetas de tránsito con nombres de animales marinos, como Oyster de Londres y Octopus de Hong Kong . Otro nombre rechazado fue la tarjeta T Go, con la T como símbolo de la MBTA. [5]
Las CharlieCards funcionan en los servicios de metro y autobús de la MBTA, la mayoría de los cuales se convirtieron en 2006. Las ventas de tokens finalizaron el 6 de diciembre de 2006. [6] La última estación con control de tarifas que se convirtió fue la estación Fields Corner el 22 de diciembre de 2006. [7] Originalmente se esperaba que pudieran usarse en los servicios de trenes de cercanías y ferry de la MBTA en diciembre de 2008, [8] con pruebas en el tren de cercanías originalmente planeadas para el verano de 2008. [9] Para 2012, la MBTA había abandonado los planes de aceptar CharlieCards en el sistema de trenes de cercanías. [10] El 22 de junio de 2020, un programa piloto comenzó a aceptar CharlieCards en la línea Fairmount , mediante validación en máquinas expendedoras de tarifas y obteniendo comprobante de pago . [11] [ necesita actualización ]
Las CharlieCards se introdujeron gradualmente en las Autoridades de Tránsito Regional de Massachusetts: Autoridad de Tránsito Regional de MetroWest (octubre de 2010), [12] Autoridad de Tránsito del Área de Brockton (marzo de 2011), [13] Autoridad de Tránsito Regional de Lowell (noviembre de 2011), [14] Autoridad de Tránsito Regional de Merrimack Valley (con la marca "Tarjeta Tap and Ride"; febrero de 2012), [15] Autoridad de Tránsito Regional de Montachusett (marzo de 2012), [16] Autoridad de Tránsito Regional de Worcester (abril de 2012), [17] Autoridad de Transporte de Cape Ann , [18] Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod (noviembre de 2012), Autoridad de Tránsito Regional del Sureste (enero de 2013), [19] y Autoridad de Tránsito Regional de Berkshire (enero de 2014). [20] Las Autoridades de Tránsito Regional de MetroWest y Montaschusets ya no aceptan CharlieCards.
Después de un cambio a CharlieCards, algunos empleados que trabajaban como cobradores de fichas fueron capacitados nuevamente como agentes de servicio al cliente. [21] [22] En marzo de 2017, la MBTA anunció que planeaba privatizar sus puestos de servicio al cliente para aumentar la eficiencia. La MBTA contrató a una empresa llamada "Block By Block" y la nombró "Transit Ambassadors". [23] En agosto de 2017, se implementó el nuevo programa Transit Ambassador. [24] A diciembre de 2020, había 200 Transit Ambassadors trabajando en el sistema de la MBTA. [25]
En noviembre de 2017, la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA aprobó un contrato de 723 millones de dólares con Cubic Corporation para reemplazar la CharlieCard y CharlieTicket originales con un nuevo sistema ("AFC 2.0", para la recolección automática de tarifas) para 2021, que permitiría que las puertas de embarque fueran compatibles con los sistemas de pago sin contacto que desde entonces se han incorporado a muchas tarjetas de crédito y teléfonos inteligentes . Para acelerar el embarque, se instalarían lectores de pago en todas las puertas de los tranvías y autobuses de la Línea Verde (para permitir un sistema de comprobante de pago ) y ya no se permitirían los pagos en efectivo a bordo, lo que requeriría que los clientes cargaran efectivo en tarjetas en máquinas expendedoras o minoristas. También se extendería al tren de cercanías, donde los pasajeros subirían y bajarían con un toque. [26] Se celebraron reuniones públicas sobre el nuevo sistema en 2017 y 2018, [27] pero luego se detuvieron en 2019 [28] hasta que se anunció un plan revisado en diciembre de 2019. El nuevo plan, con un costo de más de $900 millones, estaba previsto que se implementara de manera más gradual entre 2020 y 2024. [29]
En febrero de 2023, la MBTA confirmó que el proyecto podría retrasarse más allá de la fecha límite de 2024. [30] Los pagos con tarjeta de crédito/débito sin contacto y con billetera móvil para teléfonos inteligentes se lanzaron el 1 de agosto de 2024 en los sistemas de autobús y metro. [31] A partir de mayo de 2024 [actualizar], está previsto introducir en 2025 el sistema CharlieCard de segunda generación, que incluye una aplicación móvil y nuevas máquinas expendedoras de billetes. Está previsto ampliar el sistema a los trenes de cercanías y al ferry en 2026. [32]
La CharlieCard puede almacenar un saldo en efectivo y pases diarios, semanales y mensuales que permiten viajes ilimitados durante el período de tiempo establecido. [33] Los pasajeros usan la CharlieCard de plástico acercándola a un objetivo en una puerta o una caja de tarifas del vehículo . [34] Cuando se la acerca, la puerta o la caja de tarifas debitan el costo del viaje del pasajero, verifican que la tarjeta tiene una transferencia válida o que la tarjeta tiene un pase que es válido para viajar en el momento y lugar determinados. [34] [35] Los usuarios del transporte público pueden agregar valor o un pase mensual a sus tarjetas en las máquinas ubicadas en las estaciones y vehículos de MBTA, las oficinas de venta de boletos de MBTA y las terminales de venta minorista en puntos de venta seleccionados. [34] A partir de 2009, las CharlieCards se pueden registrar y se pueden agregar pases o dinero en línea. [36]
Las CharlieCards originales no muestran fecha de vencimiento, pero expiran entre tres y cinco años después de que se activaron por primera vez. [37] Las CharlieCards distribuidas más tarde tenían fechas de vencimiento impresas en ellas y son válidas por diez años, [37] con la excepción de las CharlieCards para estudiantes que expiran al final del año escolar en que se emiten. [38]
En The RIDE no se utilizan medios de pago físicos; los pasajeros mantienen una cuenta por sitio web, teléfono, correo o visitas en persona. [39]
Antes de 2021, si un usuario necesitaba reemplazar una CharlieCard vencida, tenía que ir a la oficina de ventas de pases de Downtown Crossing durante el horario comercial o enviar la tarjeta por correo a MBTA. [40] Los pases y el valor almacenado que quedan en una tarjeta vencida se pueden transferir a la tarjeta de reemplazo. [41]
En 2021, la MBTA anunció planes para actualizar las máquinas expendedoras de billetes para que puedan dispensar CharlieCards. [40] También anunciaron planes para que las nuevas máquinas distribuyan CharlieTickets de papel "tocables", que se pueden escanear en futuros lectores de tarjetas de billetes que se estaban probando en 2021. [40] Además, los nuevos lectores de billetes permitirían a los pasajeros pagar con un teléfono inteligente o una tarjeta de crédito sin contacto. [40]
Los equipos de cobro automático de tarifas también son compatibles con el CharlieTicket de la MBTA, una tarjeta de papel con una banda magnética que funciona como una tarjeta de valor almacenado o un pase por un período de tiempo (mensual, semanal o diario). [42] La MBTA implementó por primera vez el CharlieTicket de valor almacenado en la Silver Line en febrero de 2005. [42] [43] Los boletos se insertan en una ranura en la puerta o en la caja de tarifas, se descuenta la tarifa y el boleto se devuelve al pasajero. [42] [44]
A partir de 2020, se instalaron puertas de pago y máquinas expendedoras de billetes en todo el sistema para permitir que los CharlieTickets de banda magnética se suspendieran el 31 de marzo de 2022. Como parte del proyecto AFC 2.0, las nuevas máquinas utilizan una versión del CharlieTicket de papel que se puede tocar con un toque. [45]
El 18 de septiembre de 2008, se pusieron a disposición dos aparcamientos para 150 bicicletas en la estación Alewife , junto al garaje de estacionamiento de la MBTA. Desde entonces, varias estaciones de la MBTA han contado con aparcamientos para bicicletas vigilados y seguros. Antes, para acceder a estos aparcamientos se necesitaba una tarjeta CharlieCard especial y gratuita. Sin embargo, a partir de la primavera de 2013, se puede registrar cualquier tarjeta CharlieCard para acceder a los aparcamientos para bicicletas. [46]
Algunos pasajeros también califican para tarifa gratuita o reducida.
Los niños menores de 11 años, las personas legalmente ciegas , el personal militar uniformado, los agentes de policía uniformados, los bomberos uniformados y determinados funcionarios del gobierno viajan gratis. Las personas legalmente ciegas pueden solicitar una tarjeta CharlieCard de acceso para ciegos. El personal de la MBTA permite el acceso a todos los demás pasajeros que no pagan tarifa, generalmente presentando una identificación.
Las personas con ciertas discapacidades, las personas que reciben Medicare , las personas de 65 años o más, algunos estudiantes de escuelas secundarias y preparatorias participantes y las personas de 18 a 25 años con bajos ingresos son elegibles para una tarifa reducida.
Cuando la MBTA hizo la transición a CharlieCards, les dio tarjetas a los pasajeros de forma gratuita. [47] Las tarjetas ofrecen un descuento a los usuarios de CharlieCard que comenzó con el aumento de tarifas que entró en vigencia el 1 de enero de 2007 y continuó brindando descuentos con aumentos de tarifas posteriores. [48] [49] La MBTA continúa brindando las tarjetas de forma gratuita en las oficinas de pases, estaciones en todo el sistema y minoristas locales. [50] [51] Ciertos tipos de CharlieCards tienen tarifas reducidas, incluidas las de personas mayores, ciudadanos discapacitados y estudiantes. [52] [53]
Las CharlieCards se pueden recargar [34] y los CharlieTickets se pueden comprar en las máquinas expendedoras de tarifas (FVM) en las estaciones de tránsito y en otras partes del sistema, incluidos los autobuses. [54] Las máquinas expendedoras de tarifas en los autobuses y trenes ligeros aceptan CharlieCards, CharlieTickets y efectivo. [55] En 2020, la MBTA anunció planes para eliminar gradualmente los pagos en efectivo para 2025. [55]
La mayor parte de los vehículos y estaciones de la MBTA se trasladaron al sistema compatible con CharlieCard durante 2006, siendo Fields Corner la última en convertirse el 22 de diciembre de 2006. [56]
Hay máquinas expendedoras de pasajes disponibles en estaciones de todo el sistema, [57] en el Aeropuerto Internacional Logan , [58] y dentro de Fenway Park , [59] y en estaciones en la rama D de la Línea Verde . Las máquinas de validación de comprobante de pago están instaladas en paradas seleccionadas en las otras ramas de la Línea Verde. [60]
La Línea Verde es muy transitada. Para controlar el volumen, en 2002, en algunas paradas de la Línea Verde la MBTA implementó un sistema piloto conocido como Show-N-Go, que permitía a los pasajeros mostrar sus pases mensuales y entrar por las puertas traseras de un tren, reduciendo la congestión en la puerta delantera. [61] [62] Este sistema funcionaba cuando los pases mensuales se entregaban en billetes de papel, ya que el pase de cada mes era diferente del mes anterior, pero se volvió más fácil de evadir cuando los pasajeros de la MBTA comenzaron a almacenar los pases mensuales en CharlieCards, ya que los pases guardados de esta manera eran más difíciles de verificar visualmente. [63] La MBTA instaló un sistema de comprobante de pago en ciertas estaciones de la Línea Verde para reducir la tasa de tarifas perdidas. Se instalaron máquinas que deducían la tarifa de las tarjetas de los pasajeros y les daban un recibo como prueba de pago. [60] Además, los inspectores de la MBTA con validadores portátiles se apostaron en las paradas más concurridas para deducir dinero y verificar los pases mensuales en CharlieCards, lo que también permitía a los pasajeros entrar por cualquier puerta. [60] Todos los pasajeros debían ir a la parte delantera del tren y realizar el pago (o mostrar su recibo) a los conductores del tranvía. [64]
En julio de 2012, la MBTA volvió a una política de embarque "solo por la puerta delantera" en las estaciones de superficie fuera de las horas pico para combatir la evasión de tarifas. Esta política también exigía que los pasajeros que descendían del tranvía caminaran hasta la parte delantera del vagón para salir. [65] En 2016, la política cambió a un embarque por todas las puertas durante las horas pico y un embarque solo por la puerta delantera durante las horas de menor actividad. [66] [67]
El proyecto "Transformación de tarifas" se encuentra actualmente en proceso de convertir todas las líneas de trolebuses y autobuses de superficie a un sistema de embarque en todas las puertas mediante un sistema de comprobante de pago (POP). [45] El primer segmento POP se inauguró en marzo de 2022, con la inauguración del servicio a la estación Union Square en la Extensión de la Línea Verde .
Las fallas de seguridad en la tecnología CharlieCard fueron estudiadas y reportadas en una presentación por Henryk Plötz y Karsten Nohl en el Chaos Communication Congress en diciembre de 2007, que describió una ingeniería inversa parcial del algoritmo usado en el chip MIFARE Classic. [68] La tarjeta inteligente MIFARE Classic [69] de NXP Semiconductors , propiedad de Philips , fue reportada como comprometida en marzo de 2008 por un grupo de investigadores dirigido por Karsten Nohl, un estudiante de doctorado en el Departamento de Ciencias de la Computación, Universidad de Virginia . [70] [71] [72]
Además, un equipo de estudiantes del MIT rompió la seguridad utilizada en los CharlieTickets con banda magnética . Tenían previsto dar una charla sobre sus hallazgos en DEFCON 16 en agosto de 2008, [73] pero se les impidió hacerlo después de que la MBTA presentara una demanda federal contra ellos, lo que dio lugar a la emisión de una orden de restricción. [74] [75] Sin embargo, su presentación ya había sido publicada por DEFCON antes de que se presentara la denuncia. [76] El 19 de agosto, el tribunal dictaminó que los estudiantes podían dar su presentación. [77]
En 2022, se reveló que el chip NFC de algunos teléfonos inteligentes Android podría interactuar con las CharlieCards, incluida la duplicación de datos de una tarjeta a una tarjeta en blanco. La MBTA indicó que sus sistemas de software detectaron una pequeña cantidad de esas tarjetas duplicadas (unas diez por mes), que luego fueron desactivadas. [78]
En 2023, cuatro estudiantes de la escuela secundaria técnica vocacional de Medford descubrieron nuevas vulnerabilidades en MiFARE Classic que les permitían editar valores en las tarjetas CharlieCard. Esto incluía agregar entre $0 y $327.67 , así como crear tarjetas para empleados. Presentaron sus hallazgos en DEF CON 31 con la aprobación de la MBTA. [79] [80]
Medios relacionados con CharlieCard en Wikimedia Commons