William Chapman (1749-1832) fue un ingeniero inglés. Nacido en Whitby , trabajó en la construcción de los muelles Old and Humber en Hull , así como en muchos proyectos de drenaje y canales. Se le atribuye la invención del bogie y la articulación (véase Vehículo articulado ) para vehículos ferroviarios. [1]
William Chapman nació el 7 de marzo de 1749 en Whitby. Su padre, el capitán William Chapman, ya tenía tres hijas de su primer matrimonio, pero William fue el primero de los diez hijos que tuvo con su segunda esposa, Hannah Baynes. Dejó su hogar en 1765 y se mudó a Barnes, Sunderland , y luego a Newcastle . Dos años más tarde, se unió a la Marina Mercante y pudo inscribirse en el Gremio de Maestros Marinos en 1769. Luego se estableció como comerciante y ajustador de carbón y, con su hermano, firmó un contrato de arrendamiento en minas de carbón en St. Anthony's y Wallsend en 1778. A pesar del éxito inicial, el proyecto atravesó dificultades financieras y ambos hombres se declararon en quiebra en 1782. El fracaso no lo disuadió y trabajó primero como ingeniero mecánico y luego como ingeniero civil . Aunque vivió en Irlanda , cerca de York y en Morton en el condado de Durham en varias ocasiones, mantuvo una oficina y una casa en Newcastle. Se mantuvo activo en su profesión hasta poco antes de su muerte, el 29 de mayo de 1832. [2] [3] Su entierro se llevó a cabo en la iglesia de San Andrés en Newcastle. Su gran biblioteca, que contaba con 535 volúmenes, fue subastada al año siguiente, pero su viuda Elizabeth donó sus informes impresos a la Institución de Ingenieros Civiles en 1837. [4]
Chapman es importante por su trabajo en el diseño teórico de puentes oblicuos , ya que desarrolló la primera técnica metódica para su diseño. Este fue su "método espiral", como se describe en la Enciclopedia de Rees . [5] [6] Se basó en el trabajo que había hecho para el Canal de Kildare en Irlanda en 1787. [7] En este, el arco se considera como una serie de cortes de arco, paralelos a las caras del arco y en ángulo con los estribos. El sofito del arco (la parte inferior curvada) se dibuja en un plano plano, se dibuja una cuadrícula de paralelogramo sobre este y luego estas líneas diagonales (cada una representando un corte de arco) se transfieren al centrado del arco construido. [5] Este método se había aplicado al diseño del Puente Finlay en Naas , [8] empleando un cañón de arco basado en un segmento circular que es más pequeño que un semicírculo . Este método se describiría más tarde en textos estándar sobre mampostería ferroviaria, como Nicholson. [9]
Chapman fue ingeniero del proyecto de drenaje de Beverley y Barmston (1799-1810), que proporcionó drenaje y protección contra inundaciones a 12.600 acres entre Beverley y Lisset, en East Yorkshire, y del proyecto de Muston y Yeddingham (1800-1808), que implicaba un corte marítimo desde el río Derwent (valle de Pickering), que desviaba el agua de las inundaciones hacia el mar a través de Scalby Beck, justo al norte de Scarborough. [10]
En Scarborough, North Yorkshire , entre 1801 y 1831, Chapman amplió el muelle este y el muelle de Vincent y construyó el muelle oeste, todo en mampostería maciza. El puerto tal como existe hoy es esencialmente obra de Chapman. [10] En Leith (1826-31), Chapman construyó el muelle este y el rompeolas oeste. Estos proporcionaron un acceso seguro al antiguo puerto interior. [10] Seaham en el condado de Durham fue su proyecto portuario más grande, con dos muelles, una dársena norte excavada en la roca sólida (que proporcionó material de construcción para los muelles) y un puerto sur. En 1845, se enviaban más de 700.000 toneladas de carbón al año desde Seaham. [10] Otros dos proyectos de muelles importantes fueron colaboraciones: con John Rennie en Hull ; y con Daniel Alexander en el East London Dock . [10]
Chapman trabajó en varios proyectos de navegación fluvial y de canales. En el río Shannon reconstruyó las esclusas de la sección inferior del río entre Killaloe y Limerick entre 1791 y 1794. Para el río Orwell (1806-1808), las obras incluyeron varios cortes nuevos y también la profundización del cauce del río utilizando una draga de vapor, la primera vez que se había utilizado una draga de vapor para este propósito. [10] Chapman fue ingeniero consultor en el Gran Canal (Irlanda) y propuso la ruta semicircular del canal alrededor del lado sur de Dublín , uniéndose al río Liffey al este de la ciudad. Esta sección del canal se construyó entre 1790 y 1792. [2] [10]