La Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal es un organismo regulador internacional responsable de la seguridad en el Túnel del Canal .
La CTSA fue creada por el Tratado de Canterbury . Asesora a la Comisión Intergubernamental sobre cuestiones de seguridad y garantiza que las normas de seguridad en el Túnel del Canal de la Mancha se ajusten a las leyes de seguridad vigentes. [1] La CTSA tiene cinco miembros de Francia y cinco del Reino Unido ; el liderazgo se alterna anualmente. [2]
La Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal (CTSA, por sus siglas en inglés) tiene su origen en el artículo 11 del Tratado anglo-francés de Canterbury promulgado en 1986, aunque se especificaron más detalles con un acuerdo de concesión asociado. La organización fue creada con la responsabilidad específica de la seguridad en el diseño, la construcción y la operación del Túnel del Canal . [3] [4] La CTSA formuló el régimen de seguridad no solo del túnel en sí, sino también los requisitos para todo el material rodante que lo atraviesa. Está supervisada por la Comisión Intergubernamental (IGC, por sus siglas en inglés) que representa a los gobiernos británico y francés. Es única entre las agencias de seguridad gubernamentales, debido a su responsabilidad por la seguridad en el diseño, la construcción y la operación de un solo proyecto. [3] [4]
En 1988, el presidente de la CTSA informó a Eurotunnel que era necesario un enfoque más sistemático para el análisis de riesgos. [4] A pesar de que no se habían completado los estudios sobre la vulnerabilidad del túnel a terremotos severos , en 1993 la autoridad estaba preparada para permitir que el túnel se declarara terminado. Una vez finalizado el túnel del Canal en 1994, la CTSA realizó una evaluación exhaustiva, durante la cual determinó que el equipo instalado había satisfecho las expectativas de seguridad y rendimiento requeridas. [4] Además, confirmó que el personal de Eurotunnel había sido capacitado y certificado para realizar todos los procedimientos, junto con el conocimiento de las normas de seguridad pertinentes. También se realizó una auditoría del caso de seguridad y los acuerdos asociados para garantizar que se había cumplido el nivel de seguridad requerido. [4]
Incluso antes de que se iniciara el proyecto, los expertos habían identificado el fuego como el mayor peligro que representaba para el funcionamiento del túnel. [5] Por consiguiente, se incorporaron diversas medidas al régimen de seguridad, desde los procedimientos operativos hasta el diseño del propio túnel, para ayudar a mitigar los peligros que planteaba un incendio de ese tipo. Como resultado de las numerosas medidas preventivas en el diseño del túnel, se determinó que la probabilidad de que se produjera un incendio desde el principio era relativamente pequeña. [4]
Tras el incendio del Eurotúnel de 1996 , la CTSA investigó el incidente y formuló múltiples recomendaciones para mejorarlo. Se descubrió que no se había respondido con urgencia a la alarma mientras el personal buscaba confirmación; por lo tanto, se recomendó que todas las alarmas se trataran con seriedad. [6] Como se percibió que el personal de la sala de control estaba abrumado, se puso personal adicional en servicio. [7] La política de Eurotunnel de intentar conducir trenes a través del túnel en caso de un incendio a bordo fue reemplazada por planes para detener los trenes de manera controlada y evacuar a los ocupantes al túnel de servicio. La relación entre Eurotunnel y los servicios de emergencia se mejoró con ejercicios conjuntos e intercambios de personal entre los cuerpos de bomberos británicos y franceses, de modo que cada uno tuviera experiencia con los procedimientos operativos del otro. También se mejoraron las comunicaciones y se emitió documentación de seguridad actualizada. [8] [9]
A lo largo de los años, la CTSA ha llevado a cabo numerosos ensayos y estudios experimentales, tanto de diseño propio como por encargo de Eurotunnel. Los detalles de muchas de estas pruebas, incluidos sus resultados y las condiciones en las que se realizaron, suelen mantenerse en secreto por razones de confidencialidad comercial; si bien esto suele impedir las revisiones por pares , las autoridades gubernamentales pueden exigir la divulgación de dicha información si así lo desean. [4]
En 2010, Eurostar seleccionó a Siemens como el postor preferido para suministrar 10 trenes Siemens Velaro e320 de dieciséis vagones que se construirían para cumplir con las regulaciones del Túnel del Canal. [10] [11] El fabricante de trenes francés Alstom inició acciones legales para evitar que Eurostar siguiera adelante, alegando que los trenes Siemens pedidos violarían las reglas de seguridad del Túnel del Canal, [12] [13] Después de la aprobación de los cambios en las reglas de seguridad que permitirían a Eurostar operar los trenes Velaro dentro del túnel, el gobierno francés despidió a su delegado en la CTSA y trajo un reemplazo. [14] [15]