El Tratado de Canterbury ( fr. Traité de Cantorbéry ) fue firmado por la primera ministra británica Margaret Thatcher , el ministro de Asuntos Exteriores británico Sir Geoffrey Howe , el presidente francés François Mitterrand y el ministro de Asuntos Exteriores francés Roland Dumas el 12 de febrero de 1986. Es el documento original que preveía el túnel submarino entre ambos países. [1] [2] [3] El tratado es significativo e inusual porque es una modificación moderna y reciente de las fronteras nacionales del Reino Unido y Francia. En el pasado se habían hecho propuestas similares , pero nunca se llevaron a cabo.
El Tratado anglo-francés sobre el Túnel del Canal fue firmado por ambos gobiernos en la Catedral de Canterbury . El tratado preparó la concesión para la construcción y operación del "enlace fijo" por parte de empresas privadas. El tratado describe los métodos que se utilizarán para el arbitraje en caso de disputa. Crea la Comisión Intergubernamental (CIG), que es responsable de supervisar todos los asuntos asociados con la construcción y la operación del túnel en nombre de los gobiernos británico y francés, junto con una Autoridad de Seguridad para asesorar a la CIG.
El tratado traza una frontera terrestre entre los dos países en medio del túnel, la primera de este tipo. [1]
El Tratado de Canterbury fue seguido un mes después por el Acuerdo de Concesión, que se firmó el 14 de marzo de 1986. [1]
El contrato de concesión es un acuerdo vinculante entre los gobiernos británico y francés que confía a France Manche y al Channel Tunnel Group el diseño, la financiación, la construcción y la explotación del túnel del Canal de la Mancha durante un periodo de 55 años. La concesión se prorrogó posteriormente hasta 2086.
El acuerdo especifica, en particular, el objeto de la concesión y las condiciones aplicables a su terminación.
Los anexos del acuerdo cubren aspectos específicos, entre ellos la compraventa de terrenos, las obligaciones de seguro y el ejercicio del derecho de sustitución. El derecho de sustitución prevé la transferencia temporal de la operación a dos entidades bajo el control de los prestamistas que financiaron el túnel para permitirles recibir el reembolso. La sustitución puede ejercerse sólo en casos específicos de incumplimiento por parte de Eurotunnel y requiere la ausencia de objeción de ninguno de los dos gobiernos. [1]