El NAI CK-1 ( chino :长空一号; pinyin : chángkōng yī hào ; lit. 'cielo largo-1') es un dron objetivo y el primer dron, [1] desarrollado por la República Popular China . Se deriva del vehículo aéreo no tripulado (UAV) soviético Lavochkin La-17 . El desarrollo comenzó con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) a principios de la década de 1960 [2] antes de ser asumido por el Instituto de Aviación de Nanjing (NAI) en 1968. Entró en servicio a fines de la década de 1970. [3]
La PLAAF utilizó los La-17 suministrados por los soviéticos para entrenamiento desde finales de los años 50. China decidió aplicar ingeniería inversa y producir el UAV como el CK-1 cuando la división chino-soviética puso fin a los suministros. El desarrollo comenzó a principios de los años 60 en la Base de Entrenamiento y Prueba de Armas de la PLAAF bajo el mando del general Zhao Xu ("el padre del UAV chino"). [2] El trabajo se detuvo por la Revolución Cultural y se reanudó en abril de 1967 en NAI. [3] El primer lanzamiento de prueba se produjo a finales de 1969, posiblemente en octubre o el 6 de diciembre, y las pruebas se completaron en 1976. El dron entró en el inventario de la PLAAF en marzo de 1977, pero es posible que no haya recibido la certificación de diseño hasta 1979. [3]
El dron de reconocimiento de radiación CK-1A fue desarrollado en respuesta a un requerimiento de marzo de 1977 para reemplazar a las aeronaves tripuladas en la función de muestreo de aire para pruebas de armas nucleares . La 22.ª prueba nuclear de China, el 17 de septiembre de 1977, fue la primera prueba en vivo en la que se utilizó el dron; [3] el dron atravesó la nube en forma de hongo dos veces y aterrizó de manera segura. [4]
El avión no tripulado de baja altitud CK-1B para entrenamiento de misiles tierra-aire comenzó a desarrollarse en febrero de 1980. Voló por primera vez el 18 de mayo de 1982 y entró formalmente en el inventario de la PLAAF en febrero de 1983. [5]
El avión no tripulado de maniobrabilidad mejorada CK-1C comenzó a desarrollarse en mayo de 1983. Voló por primera vez en septiembre de 1984 y se sometió a pruebas de certificación en febrero-marzo de 1985. [5]
El CK-1 presenta una serie de cambios con respecto al La-17. Se le han incorporado un piloto automático y un enlace de datos domésticos. El fuselaje se ha reforzado y se han revisado los sistemas de combustible y eléctrico. [5]
El estatorreactor RD-900 del La-17 no se pudo modificar mediante ingeniería inversa. El estatorreactor se reemplazó por una variante sin postcombustión del turborreactor WP-6 , la versión china del Tumansky RD-9B soviético utilizado por los aviones de la PLAAF; esto refleja el desarrollo del La-17M. Los motores de combate que se acercaban al final de su vida útil se convirtieron para su uso en drones. [3]
El CK-1 despega sobre ruedas utilizando un carro. Las variantes posteriores reducen la gran distancia de despegue con un cohete propulsor de combustible sólido . A modo de comparación, el La-17 despega desde una rampa de lanzamiento. El CK-1 utiliza un sistema de recuperación con paracaídas. [6]
El CK-1A tiene una cápsula de muestreo de aire debajo de cada ala. Las cápsulas aumentaron su masa en 2160 kilogramos (4760 libras), lo que se compensó aumentando el empuje del motor a 4960 libras-fuerza (22 100 N). [4]
El dron de baja altitud CK-1B está basado en el CK-1A. El piloto automático está modificado para mantener el vuelo a baja altitud y los tanques de combustible fijos de 160 litros (35 galones imperiales; 42 galones estadounidenses) reemplazan las cápsulas de muestreo de aire. [5]
El sistema de control del dron objetivo CK-1C está modificado para permitir una mayor maniobrabilidad y los tanques de combustible están presurizados con aire purgado del motor para garantizar el flujo. Demostró giros de 4 g durante las pruebas. El fuselaje es idéntico al del La-17M y tiene una góndola de motor alargada. [5]
Dos cápsulas situadas debajo de las alas modifican la señal infrarroja del dron y también están equipadas con reflectores y trazadores de luz y humo. Se añaden dos tanques de combustible externos. [5]
El avión no tripulado de altitud ultrabaja CK-1E simula misiles de crucero que siguen el terreno . [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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