La clase DeRoNi ( en japonés :デロニ) fue un grupo de cuatro locomotoras eléctricas de estilo boxcab con frenado regenerativo y capacidad de control de múltiples unidades fabricadas por Hitachi entre 1943 y 1944, [1] muy similares a las locomotoras de clase DeRoI construidas por Toshiba y DeRoI construidas por Mitsubishi . [2]
Fueron construidos para el Ferrocarril del Gobierno Elegido ( Sentetsu ), que los designó clase DeRoNi (デロニ), y después de la partición de Corea fueron heredados por el Ferrocarril Estatal de Corea del Norte , donde fueron conocidos como clase Chŏngidu ( coreano : 전기두 , "Electric 2"). [3]
El Gobierno General de Corea comenzó a trabajar en una política nacional de energía eléctrica en noviembre de 1926, y el plan resultante se completó en diciembre de 1931. El capítulo 4, "Utilización de la electricidad en el transporte en Corea" abordó la electrificación de los ferrocarriles de Corea. En 1937, se presentó a la Dieta Imperial un plan para electrificar la sección Bokgye - Gosan de la línea Gyeongwon , la sección Jecheon -Punggi de la línea Gyeonggyeong y la línea Gyeongseong - Incheon Gyeongin, que lo aprobó en 1940. [4] La Oficina de Ferrocarriles comenzó a implementar el plan en 1938, [5] y posteriormente realizó pedidos a Mitsubishi , Toshiba e Hitachi para 26 locomotoras eléctricas. [6]
El pedido de Sentetsu a Hitachi era de seis locomotoras eléctricas destinadas a operar en la electrificación planificada de las líneas Gyeongwon y Gyeonggyeong: cuatro para la primera y dos para la segunda. [7] De ellas, un total de cuatro fueron entregadas antes del final de la guerra, dos en 1943 y 1944; Sentetsu las designó como clase DeRoNi (デロニ) [4] y las numeró del デロニ1 al デロニ4. [8]
Este nombre de clase, デロニ ( DeRoNi ), proviene del sistema de clasificación Sentetsu para locomotoras eléctricas: DeRoNi = De , por "eléctrico" (de 電気, denki ), Ro , para indicar seis ejes motorizados (del japonés roku , 6), y Ni (del japonés ni , 2), que indica la segunda clase de locomotora eléctrica con seis ejes motorizados. [8]
Aunque en general eran bastante similares en apariencia a las locomotoras de la clase DeRoI, había una serie de características que las diferenciaban de aquellas. Estas eran: ventanas laterales igualmente espaciadas; una forma distintiva de ventilador; una disposición distintiva de las barandillas de cubierta; conectores eléctricos de tres puntos montados verticalmente en el centro de las cubiertas de los extremos como en la clase soviética VL19 ; eran ligeramente más largas y ligeramente más aerodinámicas que las locomotoras DeRoI. [9]
Después del final de la Guerra del Pacífico , en el momento de la partición de Corea, las cuatro locomotoras DeRoNi permanecieron en el Norte. Estas fueron operadas en el segmento Kosan - Pokkye de la Línea Kangwŏn antes de la Guerra de Corea . [10] Como la Guerra de Corea causó la destrucción de la electrificación de las líneas ferroviarias de Corea del Norte, estuvieron en desuso hasta 1956, cuando fueron reclasificadas como clase Chŏngidu ( 전기두 ) y numeradas del 전기두1 al 전기두4. Luego fueron reacondicionadas en los talleres de motores de Yangdŏk para su uso en la sección Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng de la Línea P'yŏngra , que había sido electrificada en 1956 como la primera etapa de los planes de electrificación de Corea del Norte. [11]
Originalmente pintadas de marrón, fueron repintadas entre 1958 y 1959 con un diseño azul claro sobre verde oscuro para combinar con el esquema que se convirtió en estándar con la introducción de las locomotoras eléctricas de clase 1 de Red Flag . [3] [8]
No se dispone por el momento de información sobre el destino posterior de estas locomotoras.
