El Cessna 500 Citation I es un pequeño avión comercial producido por Cessna , la base de la familia Citation . El prototipo Fanjet 500 se anunció en octubre de 1968, voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969 y fue certificado como 500 Citation el 9 de septiembre de 1971. Se actualizó en 1976 como Citation I , y la variante monopiloto 501 Citation I/SP se introdujo en 1977. La producción finalizó en 1985 con 689 de todas las variantes producidas. El avión a reacción de ala recta está propulsado por turbofán JT15D . La aeronave se desarrolló hasta convertirse en el Citation II .
A principios de la década de 1960, los tres principales fabricantes estadounidenses de aviones de aviación general (Beechcraft , Cessna y Piper) se enfrentaron a un desafío competitivo en forma de dos aviones comerciales ligeros de nuevo desarrollo , el Learjet 23 y el Aero Commander 1121 Jet Commander , que eran mucho menos costosos de comprar y operar que los aviones comerciales anteriores, como el North American Sabreliner y el Hawker Siddeley HS.125 . [4] Los esfuerzos anteriores de Beechcraft y Cessna para comercializar aviones pequeños no habían tenido éxito: el Cessna 407 , una versión civil propuesta del entrenador a reacción T-37 Tweet , no había pasado de la etapa de maqueta debido al interés insuficiente de los clientes, [5] mientras que un esfuerzo de Beechcraft para comercializar el Morane-Saulnier MS.760 Paris en América del Norte había terminado con solo dos aviones vendidos. [6] Sin embargo, el éxito desbocado del Learjet hizo que las dos compañías, que en ese momento solo fabricaban aviones con motor de pistón , reconsideraran los aviones con motor de turbina , y Beechcraft lanzó dos esfuerzos simultáneos: el desarrollo del King Air 90 con motor turbohélice y un acuerdo para comercializar el HS.125 en América del Norte. [7]
Cessna se dio cuenta rápidamente de que sus aviones de dos motores de pistón de gama alta no eran competitivos con el King Air, que era sustancialmente más rápido, pero podía ser pilotado por pilotos con habilidades y licencias similares. Sin embargo, la empresa también vio una gran brecha entre el King Air y los jets ligeros existentes, como el Learjet, que eran mucho más rápidos pero también relativamente difíciles de volar, requiriendo pilotos altamente capacitados y pistas largas. Cessna razonó que existía un mercado para un jet ligero que fuera más rápido que el King Air pero igualmente fácil de volar, relativamente económico de comprar y mantener, y capaz de acceder a aeropuertos pequeños con pistas más cortas. Este tipo de avión atraería a los compradores tradicionales de Cessna: propietarios-pilotos aficionados que tienen la intención de volar el avión ellos mismos. [8]
En octubre de 1968, Cessna anunció un avión comercial de ocho plazas capaz de operar desde aeródromos accesibles para bimotores ligeros. El prototipo Fanjet 500 voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969. Para entonces, su costo unitario era de 695.000 dólares, [1] 5,77 millones de dólares en la actualidad. El 500 Citation, que recibió el nuevo nombre , tuvo un programa de desarrollo relativamente largo con un fuselaje delantero más largo, góndolas de motor reposicionadas, una cola más grande y una cola horizontal más diédrica. Fue certificado por la FAA el 9 de septiembre de 1971. [9]
En 1974, los inversores de empuje se volvieron opcionales y en 1976, el peso bruto se incrementó en 1000 libras (450 kg) a 10 850 libras (4920 kg). [10] A principios de 1976, la envergadura se incrementó de 43,9 a 47,1 pies (13,4 a 14,4 m). [11]
El 500 Citation I mejorado se introdujo más tarde en 1976 con el mayor peso bruto, motores JT15D -1A mejorados y el ala de mayor envergadura. La velocidad y el alcance se mejoraron, el techo de servicio del avión aumentó de 35 000 a 41 000 pies (11 000 a 12 000 m) y la presión de la cabina en altitud se incrementó de 7,6 a 8,6 psi (52 a 59 kPa). [9] [10] Muchos de los Citations originales, de los cuales se produjeron 349, fueron modernizados con los nuevos motores. [12]
El Citation I/SP 501 , certificado para operaciones con un solo piloto , fue entregado a principios de 1977. La producción terminó en 1985, y se desarrolló en el Citation II /Bravo y el Citation V /Ultra/Encore. [9]
Se construyeron 395 Citations y Citation Is y 296 I/SP entre 1971 y 1985. [9] [13] Los aviones fueron abandonados de producción porque los precios de los motores JT15D habían aumentado hasta el punto de que la diferencia de precio entre las series Citation I y Citation II se había vuelto mínima, lo que provocó que la mayoría de los compradores optaran por los II y II/SP, más grandes y rápidos. [14]
En 2018, los modelos 500 usados de la década de 1970 estaban valorados en 300.000 dólares, los Citation ISP, entre 695.000 y 1,25 millones de dólares con el paquete Eagle II. [15]
El 30 de marzo de 2008, un Citation I/SP, matrícula VP-BGE , se estrelló cerca del aeropuerto de Biggin Hill , matando a los ex pilotos de carreras David Leslie y Richard Lloyd , los dos pilotos, y a otro pasajero, y provocando un incendio que destruyó dos casas impactadas por la aeronave. El accidente se atribuyó a los procedimientos de emergencia inadecuados de la tripulación de vuelo en reacción a una falla percibida del motor. [23]
El 13 de octubre de 2016, un Citation 500, matrícula C-GTNG , se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Kelowna , matando al ex primer ministro de Alberta Jim Prentice , al piloto y a otros dos pasajeros. La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) no pudo determinar de manera concluyente la causa del accidente, pero el perfil del vuelo era consistente con una caída en espiral causada por desorientación espacial , y se cree que la falta de experiencia del piloto volando de noche y en condiciones meteorológicas instrumentales contribuyó. La TSB también señaló que, aunque la aeronave había sido equipada para operaciones con un solo piloto de acuerdo con las regulaciones de Transport Canada (TC), el operador carecía de la aprobación de TC requerida para vuelos con un solo piloto, y la TSB criticó a TC por la supervisión laxa del operador. [24]
El 29 de mayo de 2021, un Citation 501, matrícula N66BK , se estrelló en el lago Percy Priest poco después de despegar del aeropuerto de Smyrna , matando a la autora estadounidense Gwen Shamblin Lara y a su marido, el actor estadounidense Joe Lara , junto con otros cinco líderes de la Iglesia Remnant Fellowship. La investigación de la NTSB determinó que la causa del accidente fue un error del piloto relacionado con una ilusión somatogravítica (un tipo de desorientación espacial), debido a la densa capa de nubes. [25]
Especificaciones (Cessna Citation I)
Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95 [26]
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^ ab Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria". FlightGlobal .
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^ "NTSB: Error del piloto en accidente que mató a la gurú de la dieta Gwen Shamblin". AP. 22 de marzo de 2023. Consultado el 23 de marzo de 2023 .
^ Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 300-301. ISBN0-7106-1208-7.
Bibliografía
Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7.
Enlaces externos
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