El Cessna 177 Cardinal es un avión ligero de aviación general , monomotor y de ala alta, producido por Cessna . Estaba destinado a sustituir al Cessna 172 Skyhawk . Anunciado por primera vez en 1967, se produjo de 1968 a 1978. [1] [2]
El Cessna 177 (originalmente Modelo 341) [3] fue diseñado a mediados de la década de 1960 cuando se pidió a los ingenieros de Cessna que crearan un "sucesor futurista del Cessna 172 de los años 70 ". El avión resultante presentaba tecnología más nueva, como un ala voladiza que carecía de los puntales de elevación de los modelos anteriores y un nuevo perfil aerodinámico de flujo laminar . [1] [2] El 177 es el único Cessna monomotor de ala alta de producción desde las series Cessna 190 y 195 que tiene tren de aterrizaje fijo y un ala voladiza sin refuerzo de puntal. [1]
El modelo 177 de 1968 se introdujo a finales de 1967 con un motor de 150 hp (112 kW). [2] Ese año también se introdujo un modelo de lujo conocido como "Cardinal" con muchas mejoras interiores/aviónica opcionales instaladas de serie. [3]
Uno de los objetivos de diseño de este reemplazo del 172 era permitir al piloto una vista sin obstáculos al girar. En el 172, el piloto se sienta debajo del ala y cuando el ala se baja para comenzar un giro, ese ala bloquea la vista del piloto de hacia dónde conducirá el giro. Los ingenieros resolvieron este problema colocando al piloto delante del borde de ataque del ala, pero eso llevó a un centro de gravedad demasiado adelantado. [1]
Este problema fue parcialmente contrarrestado por la decisión de utilizar el motor Lycoming O-320 de cuatro cilindros, significativamente más liviano, en lugar del O-300 Continental de seis cilindros usado en el 172. La situación del CG adelantado todavía existía incluso con el motor más liviano, por lo que Se eligió un estabilizador para proporcionar suficiente autoridad de control del elevador a bajas velocidades. [1]
El diseño del 177 estaba destinado a reemplazar al 172, que iba a ser descontinuado después de la introducción del nuevo avión. El nuevo diseño originalmente se llamaría 172J (para seguir al modelo 172I de 1968). Sin embargo, cuando llegó el momento de hacer la transición, hubo una considerable resistencia al reemplazo del 172 por parte de la División de Marketing de la empresa. El 172 de 1969 saltó al designador 172K; no existe 172J. [4] [5]
El 177 ofrece una visibilidad hacia arriba mucho mejor que el 172 debido a su parabrisas muy inclinado y su ala más montada en la popa. La ausencia de un puntal de soporte del ala que obstaculice también convierte al avión en una plataforma excelente para la fotografía aérea. [1]
Poco después de la entrega de los primeros Cardinals a los clientes, se informaron incidentes de oscilación inducida por el piloto (PIO) que alarmaron a Cessna lo suficiente como para que la fábrica iniciara un programa prioritario para eliminar el problema. El crítico Joe Christy explica:
Nos gustó ese avión y no encontramos casi nada que molestar. Sin embargo, los propietarios pronto descubrieron con horror que no volaba ni aterrizaba exactamente como un Skyhawk sin puntales, y algunos conductores de Super-Car con mano dura lograron estrellar la cola del Cardinal contra el pavimento al aterrizar, derribando algunos morros. ruedas, etc. (aparentemente, esto era posible si uno cerraba los ojos, aplicaba una contrapresión total sobre la rueda en el punto de bengala y luego se sentaba rígidamente esperando que los ruidos del choque disminuyeran). Cessna aceptó la culpa con gracia. Eso era correcto porque, después de todo, habían adormecido a una generación de pilotos de Cessna para que volaran casi sin esfuerzo con la extremadamente indulgente serie 172, y probablemente no fuera ético ofrecer de repente, a muchos de esos mismos clientes, un Cessna que no No se maneja exactamente como un Cessna. Por lo tanto, la empresa pagó la cuenta de una lista de modificaciones que apaciguaron al Cardenal y devolvieron las sonrisas a los rostros de distribuidores y clientes. [1]
La solución, que se proporcionó a todas las aeronaves ya entregadas sin coste alguno, se conoció como Operación "Regla Cardinal" e incluyó una serie de 23 instrucciones de inspección, instalación y modificación. Esta Carta de Servicio, SE68-14, consistió en modificar el estabilizador para instalar ranuras justo detrás del borde de ataque (para retrasar la aparición de la pérdida del estabilizador) e instalar un contrapeso completo (11 libras versus las 7 libras originales) en el estabilizador para eliminar el PIO. problema. [6]
El 177, con su motor de 150 hp (112 kW), se consideró "poco potente", a pesar de que tenía más potencia que el Cessna 172 de 145 hp (108 kW) .
Al reconocer que el avión tenía poca potencia, Cessna presentó el 177A en 1969. La revisión incluía un Lycoming O-360 de cuatro cilindros y 180 hp (135 kW) , moviendo el precio y el papel del diseño en algún lugar entre los del 172 y el 182 . [2] La potencia adicional mejoró la velocidad de crucero en 11 nudos (20 km/h). [1] [8]
1970 vio la introducción del 177B, que tenía un nuevo perfil ala , una hélice de velocidad constante y otras mejoras menores. Cuando estaba vacío, el 177B pesaba 145 lb (66 kg) más que el 177 anterior, y su peso máximo de despegue aumentó de 2350 lb (1067 kg) a 2500 lb (1135 kg). [1] [8]
En 1978, Cessna construyó una versión de lujo del 177B, el Cardinal Classic , con tapizado de cuero, una mesa para los pasajeros traseros y un sistema eléctrico de 28 voltios. [9]
El último avión de la línea 177 fue el 177RG Cardinal RG con engranaje retráctil (originalmente Modelo 1008), [3] que Cessna comenzó a producir en 1970. Tanto la rueda de morro como las ruedas principales se retraen hacia atrás, con la rueda de morro encerrada por puertas. cuando se retrae. [10]
Para compensar el aumento de 66 kg (145 lb) en el peso vacío, gran parte del cual se debía al mecanismo de engranaje hidráulico accionado eléctricamente , el 177RG tenía un motor Lycoming IO-360 de 200 hp (149 kW) . [2] Esto también permitió aumentar el peso máximo en 300 libras. [11]
La potencia adicional y las líneas más limpias del 177RG dieron como resultado una velocidad de crucero de 148 nudos (274 km/h), [12] 22 nudos (41 km/h) más rápido que el 177B. Se entregaron 1.543 177RG entre Estados Unidos y Reims, el socio autorizado de Cessna en Francia. El Cardinal RG II se presentó en 1975 con un paquete de opciones preferidas. Los construidos en Francia por Reims se denominaron Reims F177RG (originalmente modelo F1008). [3] [8]
En 1971, Cessna experimentó con un "Quiet Cardinal" similar al Beechcraft QU-22 Pave Eagle . Designado Modelo 1023 , un único 177B fue modificado con un motor Wankel de 185 hp (138 kW) con una gran hélice de tres palas de 100 pulgadas de diámetro con una unidad reductora de engranajes accionada por correa y un escape a lo largo del fuselaje inclinado hacia arriba. [3] [13]
Datos de Airliners.net [8]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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