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Caza estelar Canadair CF-104

El Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) es una versión modificada del avión de combate supersónico Lockheed F-104 Starfighter construido en Canadá por Canadair bajo licencia. Se utilizó principalmente como avión de ataque terrestre, a pesar de estar diseñado como interceptor. Sirvió en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y más tarde en las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF) hasta que fue reemplazado por el McDonnell Douglas CF-18 Hornet en 1987.

Diseño y desarrollo

A finales de la década de 1950, Canadá redefinió su papel en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) con el compromiso de una misión de ataque nuclear . [2] [3] Al mismo tiempo, la RCAF comenzó a considerar un reemplazo para la serie Canadair F-86 Sabre que había sido utilizada como caza diurno de la OTAN . [4] Una competencia internacional de cazas involucró a los tipos actuales en servicio, así como al desarrollo, incluido el Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage IIIC , Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 y el Republic F-105 Thunderchief . [4] Aunque la RCAF había preferido el F-105 Thunderchief equipado con un motor Avro Canada Orenda Iroquois , eventualmente la elección de un avión de ataque y reconocimiento giró en torno al costo y la capacidad. [5] [N 1]

Un requerimiento del gobierno canadiense para un avión que pudiera ser fabricado en Canadá bajo licencia también favoreció la propuesta de Lockheed, debido a una colaboración con Canadair con sede en Montreal . El 14 de agosto de 1959, Canadair fue seleccionada para fabricar 200 aviones para la RCAF bajo licencia de Lockheed. Además, Canadair fue contratada para fabricar conjuntos de alas, conjuntos de cola y secciones de fuselaje trasero para 66 F-104G construidos por Lockheed destinados a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental . [6] [N 2]

La designación interna del Canadair era CL-90, mientras que la versión de la RCAF se designó inicialmente CF-111, y luego se cambió a CF-104. Aunque básicamente era similar al F-104G, el CF-104 estaba optimizado para el papel de ataque nuclear/reconocimiento, equipado con equipo R-24A NASARR dedicado únicamente al modo aire-tierra, así como con una disposición para una cápsula de reconocimiento ventral equipada con cuatro cámaras Vinten . Otras diferencias incluían la conservación de la sonda de reabastecimiento de combustible extraíble, la eliminación inicial del cañón M61A1 de 20 mm (0,79 pulgadas) montado en el fuselaje (reemplazado por una celda de combustible adicional) y los miembros principales del tren de aterrizaje equipados con resortes líquidos de carrera más larga y neumáticos más grandes. El primer vuelo de un CF-104 construido en Canadá (s/n 12701) ocurrió el 26 de mayo de 1961. [8] La producción del Canadair CF-104 fue de 200 aviones, a los que se sumaron 140 F-104G producidos para Lockheed. [7]

Historial operativo

Un CF-104 del escuadrón 417 en la base de las fuerzas aéreas de Moose Jaw en 1982

El CF-104 entró en servicio en Canadá en marzo de 1962. Originalmente diseñado como un avión interceptor supersónico , fue utilizado principalmente para ataques a baja altura y reconocimiento por la RCAF. Ocho escuadrones CF-104 estaban estacionados originalmente en Europa como parte del compromiso de Canadá con la OTAN. Esto se redujo a seis en 1967, con una reducción adicional a tres escuadrones en 1970. [9] Hasta 1971, esto incluía un papel de ataque nuclear que vería a los aviones canadienses armados con armas nucleares suministradas por Estados Unidos en caso de un conflicto con las fuerzas del Pacto de Varsovia . Durante su vida útil, el CF-104 llevó las armas nucleares B28 , B43 y B57 . [10]

Cuando la CAF abandonó posteriormente el papel de ataque/reconocimiento para el ataque convencional, el M61A1 fue reacondicionado, junto con bombas de "hierro" Mk. 82 Snakeye estadounidenses, bombas de racimo BL755 británicas y cápsulas de cohetes CRV-7 de diseño canadiense . Aunque los pilotos canadienses practicaron tácticas de combate aéreo , los misiles AIM-9 Sidewinder nunca fueron transportados operativamente por los Starfighters canadienses (sin embargo, los ejemplos proporcionados a otras fuerzas aéreas, como Noruega y Dinamarca, sí llevaban Sidewinders en una estación de línea central de doble riel y en los rieles de la punta del ala). El biplaza CF-104D normalmente no llevaba ningún armamento excepto un dispensador de bombas de práctica en la línea central.

En los 25 años que Canadá operó el CF-104, se produjeron 110 accidentes de clase A que provocaron la muerte de 37 pilotos. La mayoría de ellos se produjeron en la primera parte del programa y se centraron en problemas iniciales. De los 110 accidentes de clase A, 21 se atribuyeron a daños por objetos extraños (14 de los cuales fueron impactos de aves ), 14 se debieron a fallos de motor en vuelo, seis se debieron a un mantenimiento defectuoso y nueve implicaron colisiones en el aire. Treinta y dos aviones impactaron contra el suelo mientras volaban a baja altura en malas condiciones meteorológicas. De las 37 muertes, cuatro fueron claramente atribuibles a fallos de los sistemas; todos los demás fueron atribuibles a alguna forma de desatención del piloto. [11]

La tasa de accidentes del CF-104 es comparable a la de su predecesor, el F-86 Sabre. En tan solo 12 años de operación, el F-86 tuvo 282 accidentes de clase A con una pérdida de 112 pilotos. El Sabre también era un avión más simple y normalmente volaba a mayor altitud. [12]

Un CF-104 gana el Silver Tiger Trophy en el Greenham Tiger Championship de 1977. Este mismo avión se estrelló un año después debido a una pérdida de potencia del compresor.

El CF-104 fue apodado "Widowmaker" por la prensa, pero no por los pilotos y tripulaciones de la aeronave. David Bashow afirma en la página 92 ​​de su libro: "Nunca escuché a un piloto llamarlo Widowmaker". Sam Firth es citado en la página 93 del libro de Bashow: "Nunca escuché a una sola persona que volara, mantuviera, controlara o protegiera ese avión de cualquier fuerza (y eso incluye a la Luftwaffe) llamarlo Widowmaker". Los pilotos se referían a él, en broma, como "Aluminium Death Tube", "The Lawn Dart" y "The Flying Phallus", pero generalmente lo llamaban 104 (uno cero cuatro) o Starfighter. [11]

Los ataques a baja altura del CF-104 se realizaron visualmente a 100 pies sobre el nivel del suelo y a velocidades de hasta 600 km. Las maniobras evasivas a baja altura podían aumentar la velocidad hasta alcanzar el nivel supersónico . [13]

El avión era muy difícil de atacar debido a su pequeño tamaño, velocidad y capacidad de baja altitud. Dave Jurkowski, ex piloto de CF-104 y CF-18, dijo: "Debido a nuestra velocidad, tamaño y operaciones a menor altura, ningún piloto canadiense de Zipper fue 'derribado' por amenazas aéreas o terrestres en los tres ejercicios Red Flag en los que participamos". [14]

El CF-104 tuvo mucho éxito en los ejercicios operativos organizados por la OTAN. Los canadienses participaron por primera vez en la reunión de armas tácticas de la AFCENT en 1964 y lo hicieron todos los años a partir de entonces. Esta reunión era una competencia entre escuadrones de Bélgica, Francia, Alemania, Estados Unidos, Gran Bretaña y los Países Bajos. Las puntuaciones se basaban en varios factores: precisión de las bombas, tiempo en el objetivo, navegación, planificación de la misión y capacidad de servicio de la aeronave. Los pilotos fueron elegidos al azar de los diversos escuadrones para representar con precisión las capacidades operativas. [15]

Encuentro de armas tácticas AFCENT (época de huelga)

Encuentro de armas tácticas AFCENT (era de ataque)

calendario bienal.

Escalera Real

Competición para escuadrones de reconocimiento. Los canadienses participaron por primera vez en 1966 y obtuvieron los siguientes premios: [24]

Encuentro de tigres

Una competición entre escuadrones de la OTAN con mascotas felinas. [25]

A finales de los años 70 se puso en marcha el programa de nuevos aviones de combate para encontrar un sustituto adecuado para el CF-104, así como para el McDonnell CF-101 Voodoo y el Canadair CF-5 . El ganador del concurso fue el CF-18 Hornet, que empezó a sustituir al CF-104 en 1982. En 1987, las Fuerzas Canadienses retiraron del servicio todos los CF-104 y la mayoría de los aviones restantes se entregaron a Turquía.

Variantes

CF-104
Versión de cazabombardero monoplaza para la RCAF.
CF-104D
Versión de entrenamiento biplaza para la RCAF.

Operadores

 Canadá
 Dinamarca
 Noruega
 Pavo

Accidentes e incidentes

Aeronaves en exhibición

CF-104 exhibido en la CFB Borden
CF-104D Starfighter 104646 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá , CFB Trenton

Canadá

CF-104 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Alberta, ubicado dentro de los Museos Militares , en Calgary, Alberta, Canadá.

Dinamarca

Alemania

Hungría

Noruega

Aviones supervivientes

Noruega

Estados Unidos

Canadá

Especificaciones (CF-104)

CF-104D frente al Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense

Características generales

Actuación

Armamento

Insignias

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El McDonnell F-4 nunca fue considerado, aunque muchas fuentes lo han incluido como un contendiente y la opción preferida de la RCAF.
  2. ^ Canadair finalmente construyó un total de 600 secciones de alas, cola y fuselaje. [7]

Citas

  1. ^ "Listados históricos: Turquía (TUR) Archivado el 5 de noviembre de 2013 en Wayback Machine ."] Fuerzas Aéreas Mundiales. Consultado el 10 de junio de 2011.
  2. ^ Canadian Wings (2012). «Canadair CF-104 Starfighter» . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  3. ^ Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense (2014). «Lockheed CF-104D Starfighter» . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  4. ^ desde Bashow 1990, pág. 8.
  5. ^ McIntyre 1985, pág. 6.
  6. ^ Baugher, Joe. "Canadair CF-104 Starfighter". American Military Aircraft, 6 de octubre de 2003. Consultado el 1 de mayo de 2011.
  7. ^ ab Pickler y Milberry 1990, pág. 186.
  8. ^ Stachiw 2007, pág. 30.
  9. ^ Greenhous y Halliday 1999, pág. 152.
  10. ^ John Clearwater (1998). Armas nucleares canadienses: la historia no contada del arsenal de Canadá durante la Guerra Fría . Dundurn Press. págs. 91-116. ISBN 1-55002-299-7. Recuperado el 19 de diciembre de 2016 .
  11. ^ desde Bashow 1990, págs. 92–93.
  12. ^ Bashow 1990, pág. 96.
  13. ^ Bashow 1990, pág. 119.
  14. ^ Bashow 1990, pág. 138.
  15. ^ desde Bashow 1990, pág. 47.
  16. ^ Bashow 1990, pág. 33.
  17. ^ Bashow 1990, pág. 37.
  18. ^ Bashow 1990, pág. 38.
  19. ^ abcd Bashow 1990, pág. 52.
  20. ^ Bashow 1990, pág. 58.
  21. ^ Bashow 1990, pág. 78.
  22. ^ Bashow 1990, pág. 79.
  23. ^ abc Bashow 1990, pág. 81.
  24. ^ Bashow 1990, pág. 51.
  25. ^ abcd "Nato Tiger Meets". www.NatoTigers.org. Archivado desde el original el 4 de julio de 2014. Consultado el 17 de junio de 2014 .
  26. ^ Richardson, W. John y Tim West. "Canadair CF-104". Archivado el 9 de mayo de 2015 en Wayback Machine , ejection-history.org, 2010. Consultado el 21 de marzo de 2011.
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  28. ^ "Google Maps". Google Maps . Consultado el 10 de enero de 2023 .
  29. ^ "Museo Canadiense de Cazas Estelares". Canadianstarfightermuseum.ca . Consultado el 19 de abril de 2014 .
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  34. ^ "VÍDEO: El avión más rápido en servicio de las Fuerzas Canadienses en ruta a North Saanich - Vancouver Island Free Daily". www.vancouverislandfreedaily.com . 6 de julio de 2023 . Consultado el 6 de julio de 2023 .
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  41. ^ "F-104G (CF-104G), obsequio de la Fuerza Aérea Turca". repulomuzeum.hu . Consultado el 17 de febrero de 2008.
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  46. ^ "Resultados de la consulta de número N Registro N104RN Número de serie 104759". Administración Federal de Aviación , consultado el 27 de julio de 2021.
  47. ^ "Resultados de la consulta de número N Registro N104RD Número de serie 104780". Administración Federal de Aviación , consultado el 27 de julio de 2021.

Bibliografía

Enlaces externos

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