El ferrocarril de Cavan y Leitrim era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que operaba en el sur del condado de Leitrim y el noroeste del condado de Cavan en el extremo norte de las Midlands en Irlanda ; funcionó desde 1887 hasta 1959. [1] [2] Inusualmente para Irlanda, esta línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) sobrevivió gracias al tráfico de carbón, desde la mina de Arigna , aunque la línea principal original se construyó principalmente para el tráfico de ganado. Sobrevivió a la mayoría de las otras líneas de vía estrecha irlandesas, lo que dio una nueva vida a algunas de sus máquinas redundantes.
La línea contaba con el apoyo de Henry King-Tenison, octavo conde de Kingston del castillo de Kilronan , Ballyfarnon , que quería traer prosperidad a esta parte de Irlanda. En septiembre de 1883, una reunión pública en Ballinamore declaró que un ferrocarril ligero y un tranvía abrirían los distritos de carbón y hierro de Arigna y Lough Allen . La Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company se creó con un capital garantizado de 202.000 libras en 40.400 acciones de 5 libras cada una. El presidente de la junta era el Rt. Hon. El conde de Kingston, DL, Kilronan Castle. [3] [ verificación necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La línea principal de 54 km (34 millas) se construyó entre Dromod y Belturbet con un ramal de 24 km (15 millas) desde Ballinamore a Arigna .
La parte de Belturbet a Dromod del ferrocarril de Cavan y Leitrim iba desde Belturbet a través de Tomkin Road, Ballyconnell , Bellaheady , Bawnboy Road , Killyran , Garadice, Ballinamore , Lawderdale, Fenagh , Adoon, Rosharry, Mohill y Dereen hasta Dromod. [4] [ página necesaria ]
La parte de la línea de Belturbet a Arigna iba de Belturbet a Ballinamore y desde allí a través de Ballyduff, Cornabrone, Annadale, Kiltubrid , Creagh y Drumshanbo hasta Arigna. [4] [ página necesaria ]
En 1925, la empresa se fusionó con Great Southern Railways . [4] [ página necesaria ] Todas las líneas se cerraron en 1959.
Cuando se inauguró la línea, había ocho locomotoras 4-4-0T , numeradas del 1 al 8 , suministradas por Robert Stephenson and Company . Una novena locomotora, la n.º 9, una 0-6-4T , provino del mismo proveedor en 1904. Los números CLR 2, 3, 4 y 8 fueron renumerados añadiendo un sufijo L después de que el ferrocarril pasara a formar parte de la GSR. En 1933, tras el cierre del Cork, Blackrock and Passage Railway , la GSR transfirió sus cuatro locomotoras Neilson Reid 2-4-2T a la línea C&L, renumerándolas de 10L a 13L. [5] Cuatro locomotoras del Tralee and Dingle Light Railway fueron transferidas, tras el fin de los servicios de pasajeros en 1939 y de mercancías en 1953, a la C&L entre 1941 y 1958 numeradas de 3T a 6T. La locomotora 3T era una Hunslet Engine Company 2-6-0T de 1889, la 4T era una Kerr Stuart 2-6-0T de 1903, la 5T era una 2-6-2T construida por Hunslet en 1892, y la 6T era del mismo tipo que la 3T pero construida en 1898. [6]
El ferrocarril privado Cavan & Leitrim tiene su base en la antigua estación de Dromod, en el condado de Leitrim. Hay un museo de transporte, con trenes de vía estrecha de varios anchos, autobuses, aviones, camiones de bomberos y cañones de artillería de la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Originalmente se pretendía reconstruir la línea hasta Mohill, pero ahora es muy poco probable que esto suceda. Con la ayuda de voluntarios, los trenes circulan por una sección corta de la línea. La locomotora de vapor Avonside 0-6-0T " Nancy " fue reconstruida en Alan Keef en Gales, donde funcionó por primera vez el 23 de marzo de 2019 después de veinte años de trabajos de restauración. [7] La locomotora fue enviada a Dromod, donde reside ahora. La primera locomotora de vapor de la línea desde la preservación es 'Dromod', una Kerr Stuart Brazil clase 0-4-2T , que en mayo de 2021 estaba fuera de servicio [8] a la espera de su revisión de diez años. [ cita requerida ] Debido a la pandemia de COVID-19 , la operación patrimonial no pudo abrir para la temporada 2020 y espera permanecer cerrada también para 2021 para proteger a sus voluntarios. [9] A pesar de ser una organización demasiado pequeña para calificar para la ayuda de subvención en Irlanda, el ferrocarril ha logrado continuar con las tareas de mantenimiento en este período y el ferrocarril dice que dos tercios de su vía han sido reconstruidos a un alto estándar y que el progreso continúa en proyectos de capital. [10]
Una de las locomotoras originales, la n.° 2, y uno de los vagones originales se conservan en exhibición en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster . La locomotora n.° 3, "Lady Edith", se exportó a Nueva Jersey ( Estados Unidos) y hoy se exhibe en el Museo del Transporte de Nueva Jersey, aunque se están realizando esfuerzos para comprar la locomotora y devolverla a Irlanda. [ cita requerida ] El chasis de un vagón utilizado anteriormente por el ferrocarril se conserva en el Ferrocarril Stradbally Woodland .
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