Las locomotoras 1 a 8 de Cavan and Leitrim Railway eran locomotoras 4-4-0 T construidas por Robert Stephenson and Company y fueron las primeras locomotoras de Cavan and Leitrim Railway (C&LR). En la fusión de 1925, cuando el ferrocarril pasó a formar parte de Great Southern Railways , se las designó Clase 1L o Clase DN2.
El primer tramo, de unas 34 millas (55 km) de lo que se convertiría en el Cavan and Leitrim Railway (C&LR) desde Dromod hasta Belturbet , se inauguró en octubre de 1887. El ramal de Ballinamore a Arigna se inauguró en mayo de 1888 y en 1920 se extendió hasta las minas de carbón más allá del pueblo. La línea se cerró en mayo de 1959, dejando solo el West Clare Railway como la única línea de vía estrecha sobreviviente en Irlanda. En el momento de su inauguración, la línea tenía una flota de ocho locomotoras de vapor, numeradas del 1 al 8.
En su inauguración, la C&LR contaba con ocho locomotoras de vapor, todas con disposición de ruedas 4-4-0T y construidas por Robert Stephenson and Company .
Las locomotoras n.° 5 a 8 fueron suministradas por los fabricantes con faldón sobre ruedas, quitanieves, campana y faro en el extremo del búnker, típico de una locomotora "tipo tranvía" para uso en vías abiertas (sin vallas). Estas locomotoras estaban equipadas con equipo condensador y cada cabina estaba equipada con controles de conducción duplicados. Con el tiempo, las ocho locomotoras fueron recalentadas, aumentando su peso en funcionamiento de 25 a 27 toneladas largas (25 a 27 t; 28 a 30 toneladas cortas).
En el momento de la entrega, las locomotoras no tenían nombre y se sugirió que se les pusiera el nombre de las hijas de los directores. La locomotora n.° 1 se llamó "Isabel" en honor a la hija de RH Johnstone de Bawnboy House, el director de la C&L que más tiempo estuvo en el cargo. La n.° 8, "Queen Victoria", perdió sus placas de identificación en circunstancias que se describieron como "patrióticas" en 1923. Las placas finalmente se encontraron y la C&L insistió en que debían restaurarlas en la locomotora, pero a los pocos días volvieron a desaparecer y nunca se encontraron.
Con la fusión de 1925, la C&LR pasó a formar parte de Great Southern Railways y las ocho locomotoras mencionadas anteriormente, el material rodante y la infraestructura pasaron a la nueva compañía (junto con una locomotora 0-6-0 T , la n.° 9 de 1904).
Todas fueron reconstruidas con calderas más grandes entre 1902 y 1906.
(a) Reconstruida a partir de 1930 con arco de ladrillo en la caja de fuego para quemar carbón galés duro en lugar del producto blando de las minas de Arigna.
Las locomotoras se pintaron de verde con franjas rojas y blancas. Se colocaron placas de latón fundido, números en los laterales de la cabina y placas de identificación en los tanques laterales. Tras la adquisición por parte de GSR en 1925, todas las locomotoras se pintaron gradualmente del gris estándar de GSR sin franjas, con números pintados en amarillo pálido en los laterales del tanque. Sin embargo, esto no sucedió de la noche a la mañana; dos conservaron la librea original hasta 1932.
Se conservan dos ejemplos; el n.º 2 "Kathleen" se reservó para su conservación y hoy se puede ver en el Ulster Folk and Transport Museum junto con un vagón C&LR original. El n.º 3 "Lady Edith" se vendió en abril de 1959 al empresario neoyorquino y entusiasta de los ferrocarriles Edgar Mead y se envió a los Estados Unidos. Primero se exhibió en Pleasure Island (parque de atracciones de Massachusetts) junto con locomotoras que luego formaron parte de Steamtown, EE. UU. En 1962, la locomotora se trasladó al ferrocarril Pine Creek de ancho de vía de 3 pies, ahora parte del Museo de Transporte de Nueva Jersey y se restauró a condiciones operativas en 1967 en Allaire State Park , donde permanece hasta el día de hoy a partir de 2023. No ha operado desde mediados de la década de 1990 debido a los cambios en los estándares federales para las locomotoras de vapor en los EE. UU.