Los C.710 fueron una serie de aviones de combate ligeros desarrollados por Caudron - Renault para la Fuerza Aérea Francesa justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial . Una versión, el C.714 , se fabricó de forma limitada y se asignó a los pilotos polacos que volaron en Francia después de la caída de Polonia en 1939. También se suministró una pequeña cantidad a Finlandia .
La especificación original que dio origen a la serie C.710 se propuso en 1936 con el objetivo de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en servicio en Francia, suministrando un "caza ligero" de construcción de madera que pudiera construirse rápidamente en grandes cantidades sin alterar la producción de los modelos existentes. El contrato dio como resultado tres diseños, el Arsenal VG-30 , el Bloch MB.700 [1] y el C.710. Se encargaron prototipos de los tres.
El C.710 original era un monoplano de construcción totalmente de madera desarrollado a partir de una serie anterior de aviones de carreras. Una característica común de estos aviones era un morro extremadamente largo, con la cabina muy atrás en el fuselaje. Tenía un tren de aterrizaje fijo con espoletas ; el estabilizador vertical era semicircular. [2] El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 de 20 mm debajo de cada ala en una pequeña cápsula, con 60 proyectiles por cañón. [3] [4] El morro albergaba el Renault 12R-01 de 336 kW (450 hp) , un motor V-12 invertido sobrealimentado y refrigerado por aire que se desarrolló uniendo dos motores Renault 6Q . [5] El avión
El prototipo C.710 voló por primera vez el 18 de julio de 1936. [4] El C.710 tenía una velocidad de 455 km/h (283 mph; 246 nudos) a 4.000 m (13.000 pies), [6] [4] pero finalmente se seleccionó el Morane-Saulnier MS405 en su lugar, principalmente debido a su mayor velocidad de ascenso. [3] El prototipo C.710 fue destruido en un accidente el 1 de febrero de 1938. [4]
El C.711 fue un avión de carreras propuesto que no se construyó y el C.712 fue una versión destinada a romper el récord mundial de velocidad aérea. [7] Utilizaba el fuselaje del C.710 con el ala del Caudron C.580 , mientras que su motor Renault 613, aunque básicamente el mismo que el del C.710, tuvo su potencia aumentada a 750 hp (560 kW) al aumentar la compresión, lo que fue posible gracias al uso de combustible de 100 octanos . [8] El C.712 realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 1936, [9] pero fue destruido en un accidente en Istres el 29 de abril de 1937 durante un intento de récord. [10] El C.713, que voló el 15 de diciembre de 1937, era un caza modificado que introdujo un tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador vertical triangular más convencional. [4]
La evolución final de la serie 710 fue el C.714 Cyclone, una variación del C.713 que voló por primera vez en abril de 1938 como prototipo C.714.01. Los principales cambios fueron una nueva sección de perfil alar , un fuselaje reforzado y, en lugar de dos cañones, cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en los carenados de las alas. Estaba propulsado por la nueva versión 12R-03 del motor, que introdujo un nuevo carburador que podía funcionar en g negativas .
La Fuerza Aérea francesa encargó 20 C.714 el 5 de noviembre de 1938, con opciones para otros 180. La producción comenzó en la fábrica de Renault en los suburbios de París en el verano de 1939. [11]
Otras versiones proyectadas fueron el avión de entrenamiento C.720 con un motor de 75 o 164 kW (100 o 220 CV), el caza C.760 con un motor Isotta-Fraschini Delta de 559 kW (750 CV) y el caza C.770 con un motor Renault en V de 597 kW (800 CV). Ninguno de ellos llegó a producción.
Las entregas no comenzaron hasta enero de 1940. Después de una serie de pruebas con los primeros ejemplares de producción, se hizo evidente que el diseño tenía graves defectos. Aunque ligero y rápido, su construcción de madera no permitía la instalación de un motor más potente. El motor original limitaba seriamente su velocidad de ascenso y maniobrabilidad, con el resultado de que el Caudron fue retirado del servicio activo en febrero de 1940. En marzo, el pedido de producción inicial se redujo a 90, ya que el rendimiento no se consideró lo suficientemente bueno como para justificar más contratos de producción. Ochenta fueron desviados a Finlandia para luchar en la Guerra de Invierno . Estaban destinados a ser pilotados por pilotos franceses.
Sin embargo, los acontecimientos en Francia dieron como resultado que solo se entregaran seis aviones, y otros diez estaban esperando en el puerto cuando se detuvieron las entregas. Los seis aviones que llegaron fueron ensamblados, probados y se les dieron las matrículas CA-551 a CA-556. Se descubrió que los aviones eran demasiado poco fiables y peligrosos para usar en las condiciones finlandesas, y no fueron comprometidos en combate. Dos de los aviones resultaron dañados durante un vuelo de transporte a Pori . Además, los pilotos finlandeses descubrieron que era difícil despegar y aterrizar el avión desde las bases aéreas en el frente. Los aviones se mantuvieron en la lista hasta que fueron retirados y desguazados el 30 de diciembre de 1949. Un ejemplo, el CA-556 fue transferido a la escuela de personal de mantenimiento como fuselaje de instrucción. [12]
El 18 de mayo de 1940, se entregaron 35 Caudron al escuadrón polaco de Varsovia , el Groupe de Chasse polonais I/145 , estacionado en el aeródromo de Mions . Después de solo 23 salidas, la opinión adversa sobre el caza fue confirmada por los pilotos de primera línea, quienes expresaron su preocupación por su falta de potencia y su incapacidad para competir con los cazas alemanes contemporáneos.
El 25 de mayo, sólo una semana después de su introducción, el ministro de Guerra francés, Guy La Chambre, ordenó que todos los C.714 fueran retirados del servicio activo. Sin embargo, como las autoridades francesas no tenían otros aviones que ofrecer, los pilotos polacos ignoraron la orden y continuaron volando con los Caudron. A pesar de volar un caza irremediablemente anticuado en comparación con el Messerschmitt Bf 109 E, los pilotos polacos lograron 12 victorias confirmadas y tres no confirmadas en tres batallas entre el 8 y el 11 de junio, perdiendo nueve en el aire y nueve más en tierra. Entre los aviones derribados había cuatro bombarderos Dornier Do 17 , así como tres Messerschmitt Bf 109 y cinco cazas Messerschmitt Bf 110 .
El caza Caudron también fue utilizado por el escuadrón de entrenamiento polaco con base en Bron , cerca de Lyon . Aunque los pilotos lograron dispersar varios bombardeos, no lograron derribar a nadie, pero tampoco perdieron ningún avión. A finales de junio, cuando Francia cayó, solo se habían entregado 53 aparatos de producción (aunque el número varía, 98 es otra cifra común).
En Finlandia se conservaron un fuselaje completo del CR.714 y otro adicional. El fuselaje se devolvió al Museo del Aire y del Espacio, donde, en 2015, se encuentra en proceso de restauración. [14]
Datos de El libro completo de los luchadores, [15] Aviafrance: Caudron C.714 [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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