El Suzuki Carry ( en japonés :スズキ・キャリイ, Hepburn : Suzuki Kyarī ) es un camión kei producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . La versión microvan se llamó originalmente furgoneta Carry hasta 1982, cuando las versiones furgoneta de pasajeros pasaron a llamarse Suzuki Every ( en japonés :スズキ・エブリイ, Hepburn : Suzuki Eburī ) . En Japón, el Carry y el Every son coches kei , pero el Suzuki Every Plus , la versión más grande del Every, tenía un capó más largo por motivos de seguridad y un motor más grande; las versiones para el mercado de exportación y los derivados han sido equipados con motores de hasta 1,6 litros de cilindrada. Se han vendido con una gran variedad de nombres diferentes en varios países y es el único coche que se ha ofrecido con las insignias de Chevrolet y Ford . [1]
En su mercado local, el camión y la furgoneta Carry (y la furgoneta Every) han competido tradicionalmente con varios vehículos de tamaño similar, como el Kurogane Baby , el Honda Acty , el Subaru Sambar , el Mitsubishi Minicab y el Daihatsu Hijet . Algunos de ellos también son competidores en los mercados de exportación, principalmente el Carry y el Hijet.
Las dos primeras generaciones de Carrys se vendieron con la insignia Suzulight en lugar del nombre de la empresa Suzuki, lo que enfatiza el enfoque de la empresa en los "automóviles ligeros" (también conocidos como kei jidosha ).
La serie Carry nació en octubre de 1961 con el FB Suzulight Carry, una camioneta con el motor debajo del asiento delantero, pero con un capó corto . El diseño se ha denominado " semicabover ". [2] El FB Carry sufrió algunas modificaciones ligeras en octubre de 1963, para el año modelo 1964. Se agregó una furgoneta FBD Carry con vidrio en septiembre de 1964. El motor se llamó FB , un bicilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire, de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) con 21 hp (16 kW). Este motor permaneció en uso, en forma de tres cilindros , hasta fines de 1987 en el Suzuki Jimny (como LJ50). La velocidad máxima no era más de 76 km/h (47 mph). La suspensión FB era rígida con ballestas, delanteras y traseras. [1] También estuvo disponible una furgoneta de paneles (FBC) a partir de julio de 1962.
En junio de 1965, el L20 Suzulight Carry, con una carrocería renovada, reemplazó al FB. El chasis con estructura de escalera se modificó y ahora tenía ruedas delanteras con suspensión independiente (mediante barras de torsión). Si bien la potencia se mantuvo en 21 hp, el motor se benefició del sistema de lubricación por inyección de cigüeñal patentado por Suzuki. El Carry Van fue reemplazado por el nuevo L20V en enero de 1966, [3] y también hubo una camioneta con laterales abatibles (L21). Finalmente, se ofreció el L20H, una camioneta con un toldo de lona y un asiento orientado hacia atrás colocado en la caja, que brindaba asientos para cuatro. La velocidad máxima para la segunda generación se redujo a 75 km/h. [4] El Carry Van tenía un portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente y ventanas traseras corredizas.
La producción de esta versión más tradicional continuó en paralelo con la del L30 Carry con cabina sobre el techo, y sólo finalizó con la introducción del L40 en 1969. La producción se trasladó de Toyokawa a Iwata con la apertura de la nueva planta en agosto de 1967. [ cita requerida ]
El nuevo Suzuki Carry L30 (la etiqueta "Suzulight" estaba siendo retirada) es un diseño de cabina completa, con el mismo motor FB montado horizontalmente debajo del área de carga. El motor de arranque y el generador se combinaron y se montaron directamente en la parte delantera del cigüeñal. Presentado en febrero de 1966, el L30 se fabricó junto con su predecesor más tradicional hasta que ambos fueron reemplazados por el L40. Un L30H con capota, similar al L20H, pero con los asientos en la cama uno frente al otro, estuvo disponible desde el principio. También estaba disponible un L31, con una cama abatible. El rendimiento y la mecánica eran muy similares a su hermana con capota, pero el área de carga era considerablemente más grande. La capacidad de carga máxima seguía siendo de 350 kg (770 lb). [6]
Una versión de corta duración del L30 ("L30V") no se presentó hasta marzo de 1968, pero ofrecía cuatro puertas y un portón trasero de dos piezas (superior e inferior). La carrocería era la misma por delante del pilar B. [7] La producción se trasladó de Toyokawa a Iwata con la apertura de la nueva planta en agosto de 1967. [ cita requerida ]
En julio de 1969 se presentó el L40 Carry diseñado por Giugiaro . En noviembre del mismo año se añadió una versión furgoneta con dos puertas laterales que se abrían y un portón trasero con bisagras en la parte superior. El diseño de Giugiaro era más evidente en la versión furgoneta Carry, muy simétrica con un aspecto similar en la parte delantera y trasera. El diseño del L40 no era excesivamente utilitario, limitando el espacio interior y siendo un poco demasiado moderno para la base de clientes comerciales japoneses, normalmente muy ortodoxos. Sin embargo, el L40 se benefició de una versión actualizada de 25 CV (18 kW) con válvula de láminas del ahora venerable motor FB. [9] Las dimensiones, dictadas por las regulaciones kei jidosha , se mantuvieron en 2990 mm × 1295 mm (117,7 in × 51,0 in) y 359 cc (21,9 cu in). La carga máxima era de 350 kg (770 lb) para el camión y de 300 kg (660 lb) para las versiones furgoneta. La velocidad máxima aumentó considerablemente hasta los 95 kilómetros por hora (59 mph). [6]
Como parte de un pequeño lavado de cara en abril de 1971, el Carry recibió una versión de 27 CV (aún a 6.000 rpm) del conocido motor FB, con inyección de cigüeñal de Suzuki y sistema de lubricación Selmix. Este motor también se incorporó al recientemente presentado LJ10 Jimny . El par motor era de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5.000 rpm. La versión Panel Van tiene una unidad cuadrada montada en la parte trasera de un chasis de camión Carry. En 1971, también se añadió una versión V40FC Camper del Van.
Si bien las versiones de camión fueron reemplazadas en mayo de 1972, la L40V continuó durante otros tres meses antes de que una L50 Van tomara su lugar. [10]
El camión L50 Carry de quinta generación debutó en mayo de 1972, seguido por una nueva furgoneta Carry en agosto. El nuevo modelo se hace eco del diseño de Giugiaro, pero sin ventanas de ventilación en las puertas delanteras y con una apariencia más tradicional. Los faros delanteros son ahora redondos, mientras que la versión furgoneta recibe una carrocería trasera más cuadrada y con una puerta lateral trasera corrediza. El motor es un diseño refrigerado por agua ( L50 ), similar al motor anterior, pero ahora con 28 hp (21 kW). La carga máxima volvió a subir a 350 kg (770 lb). [6]
En diciembre de 1972, se añadió una furgoneta de cinco puertas (L50VF, con puertas laterales corredizas). Tres meses después, salió a la venta la L51 con laterales abatibles. En noviembre de 1973, la Carry se sometió a un pequeño lavado de cara, recibiendo una nueva parrilla y un parachoques delantero modificado. El interior también se actualizó, con un nuevo tablero de instrumentos y, finalmente, pedales de acelerador y embrague colgantes. La quinta generación de Carry llevó a Suzuki a un gran éxito de mercado, con Suzuki vendiendo más camionetas kei que todos los demás durante 1973 y 1974. [11]
En septiembre de 1975, se introdujo una versión especial de exportación, dirigida a los clientes que querían más capacidad de carga. La nueva serie L60 recibió una versión más grande, de 446 cc (también L60 ) del L50 de dos cilindros , 29 CV (en comparación con los 26 de los modelos de 360 cc del mercado de exportación), un diferencial más fuerte "para transmitir el generoso par" [12] y resortes más resistentes que significaron que la capacidad de carga aumentó a 550 kg (1210 lb). Para 1975, el Carry recibió cambios menores que permitieron la instalación de nuevas placas de matrícula más grandes. En diciembre de 1975, el motor L50 del mercado doméstico perdió dos caballos de fuerza (hasta 26) en el esfuerzo por cumplir con los nuevos y más estrictos estándares de emisiones. [10]
En mayo de 1976, respondiendo a los estándares cambiados para la clase kei , Suzuki lanzó el Carry 55, código de chasis ST10/ST10V. Tenía el motor LJ50 de tres cilindros de dos tiempos, refrigerado por agua, de 539 cc, pero por lo demás era difícil de distinguir de la serie L50 anterior. Las únicas dos diferencias en apariencia eran parachoques más grandes (aunque más delgados), que ya no envolvían la parte inferior del frente, así como puertas ligeramente modificadas con un ligero bulto en la línea de estampación para acomodar la manija de la puerta. [13] [14] También hubo una versión ST11 con una cama abatible. El ST10 (junto con el LC20 Fronte ) fue el primer Suzuki en ingresar a la producción CKD en Indonesia, en 1976. [15] En 1977, fue reemplazado por el ST20 más grande en la producción indonesia.
Poco después, en septiembre de 1976, el ST10 provisional (que se fabricó solo durante cuatro meses) fue reemplazado gradualmente por la versión camioneta ST20 ensanchada y alargada, que también tiene una distancia entre ejes más larga. [14] Comercializado como Suzuki Carry Wide 550, ahora alcanzó las dimensiones máximas establecidas para la clase. En noviembre, llegó la ST20 Van: esta versión era 4 cm (1,6 pulgadas) más corta que la camioneta, ya que reutilizó los paneles laterales traseros más cortos de la carrocería de las versiones L50 y ST10. Algunas variantes especiales del ST10 (como versiones refrigeradas, furgonetas, etcétera) permanecieron a la venta junto con el ST20 durante un tiempo más hasta que se pudieron desarrollar nuevas versiones y se vendió el stock antiguo. También hubo un modelo ST20K disponible: la "K" se refiere a la naturaleza "similar a un camión" del vehículo, ya que tenía tres lados abatibles a diferencia de la versión utilitaria que solo tenía un portón trasero y lados formados. La gama ST20 mantuvo el motor de dos tiempos de tres cilindros y 539 cc del ST10 y tiene una capacidad de carga de 350 kg (772 lb). La potencia máxima se mantuvo en 26 CV (19 kW) a 4500 rpm. [16] En octubre de 1977, después de que se hubieran construido alrededor de 187 000, el ST20 se sometió a un ligero lavado de cara, con un mayor equipamiento y todas las versiones (excepto el camión base) ahora contaban con una parrilla delantera. [13]
Los niveles de equipamiento eran básico, Standard y Super Deluxe. La versión básica no tiene parrilla delantera, la Standard tiene una parrilla negra, mientras que la Super Deluxe presenta molduras cromadas en la parrilla y tapacubos cromados. En octubre de 1977, la Custom Van estaba disponible en el mercado japonés. Bien equipada, con pintura metalizada, asientos reclinables tapizados en tela y parachoques cromados, estaba destinada directamente a ser utilizada como coche privado. [13] Esto anunció el desarrollo de la futura gama "Every" de microvans de pasajeros.
En 1977 apareció el ST80, exclusivo para exportación: esta versión fue el primer Carry equipado con un motor de cuatro tiempos, el F8A de cuatro cilindros en línea de 797 cc , introducido recientemente en el Jimny LJ80 . Sin embargo, en el Carry, el motor solo desarrollaba 37 hp (28 kW; 38 PS) a 5500 rpm. El ST20 Carry también se fabricó en Indonesia hasta al menos 1983, donde recibió el apodo de "Turungtung" (o Truntung). [17] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido que hacía el motor de dos tiempos del Carry. El Carry fue el primer producto de Suzuki que se fabricó en Indonesia, donde se utilizó ampliamente como Angkot . [18] El ST20 solo se ofreció como camión en Indonesia, pero los carroceros locales como Adi Putro y Liling Putra idearon carrocerías de taxi de varios asientos y otras variaciones. El ST20 indonesio tiene una potencia declarada de 33 CV (24 kW) a 4500 rpm y un torque de 52 N⋅m (38 lb⋅ft) a 3000 rpm, y no se ve afectado por las regulaciones de emisiones. [19]
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En marzo de 1979 llegó la nueva serie ST30. Las dimensiones se mantuvieron iguales que antes, al igual que el motor de dos tiempos, aunque se movió hacia adelante y ahora se encontraba debajo del asiento delantero. En el momento de la introducción del ST30, el Carry había sido el camión Kei más vendido en el mercado interno japonés durante ocho años consecutivos. [29] Para los mercados de exportación, la versión ST90 estaba equipada con el motor F8A de cuatro tiempos más grande de 797 cc, que entró en producción en agosto de 1979. En octubre de 1980, el Carry para el mercado interno estuvo disponible con el nuevo motor F5A de cuatro tiempos de 543 cc ( ST40 ), aunque el motor de dos tiempos con gran torque siguió siendo popular. [30] Más tarde, los modelos de exportación también fueron equipados con el motor de cuatro cilindros de 970 cc; recibieron los códigos de chasis ST100 .
En diciembre de 1982, la parte Van de la gama Carry se separó en el mercado doméstico japonés y ahora se vendía como Suzuki Every . [30] El Every solo estaba disponible con el motor de cuatro tiempos, ya que el de dos tiempos no podía pasar las estrictas normas de emisiones para los turismos. Una novedad para mayo de 1981 fue una versión con tracción en las cuatro ruedas, originalmente solo disponible como camioneta. Esta recibió el código de chasis ST31/41 . En noviembre de 1982 se añadió una versión furgoneta con tracción en las cuatro ruedas. [30]
Changhe fue el primer fabricante en producir minivans y camionetas pick-up en China; ensamblaron 151.629 unidades del Carry.
En Pakistán, Pak Suzuki Motors , una filial de Suzuki Motor Corporation, ensambló y distribuyó el Suzuki Bolan hasta 2024. El Suzuki Bolan se basó en la versión ST90V del Carry (también conocido como Hi-Roof) con el motor de inyección de combustible F8B de tres cilindros de 796 cc con una potencia de 39 hp (29 kW) y 62 Nm (46 lbf⋅ft) de torque. La transmisión manual de cuatro velocidades permite una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). También hay una versión pickup, llamada Ravi.
El Ford Pronto original era un Carry ST80 rebautizado, una marca que se ofreció entre 1985 y 2007 [31] por Ford Lio Ho , una empresa conjunta entre Ford y Lio Ho en Taiwán . El Pronto solo estaba disponible en el mercado taiwanés , donde se introdujo específicamente para competir con el Mitsubishi Minicab de China Motor Corporation y el Subaru Sambar de Sanfu en el mercado local de minivans . El frontal revisado original fue diseñado en Australia por una firma de diseño independiente. La primera generación del Pronto tenía el mismo motor de cuatro cilindros de 797 cc que recibían los Suzuki Carry del mercado de exportación.
En Indonesia, la séptima generación de Carry y Super Carry fue ensamblada por Suzuki Indomobil Motor a partir de 1983, equipada con el conocido motor F10A de 970 cc con 50 CV (37 kW). Llevaba el código de modelo ST100 y también estaba disponible como miniván. [32] Gracias a una carrocería trasera desarrollada localmente con un voladizo más largo y una distancia entre ejes extendida en 10 cm (3,9 pulgadas), era aproximadamente 20 cm (7,9 pulgadas) más larga que los Carrys vendidos en otros lugares, lo que permitió instalar una tercera fila de asientos. A diferencia de otros mercados, la versión miniván no estaba equipada con puertas corredizas ni portón trasero elevable.
En 1986, se actualizó con un nuevo faro delantero de medio trapecio , pero solo duró menos de seis meses [33] y fue reemplazado nuevamente con faros cuadrados a fines de 1986 (hasta el final de la producción en 2009) con parachoques delanteros nuevos y más grandes; este modelo se vendió originalmente como "Super Carry Extra". Este modelo, disponible como furgoneta o camión, alcanzó los 3530 mm (139,0 pulgadas) de longitud total y 1465 mm (57,7 pulgadas) de ancho. Estas dimensiones se mantuvieron hasta el final de la producción de Carry 1.0 en Indonesia. A diferencia de la mayoría de los mercados, los camiones Carry indonesios podían acomodar legalmente a tres personas. [34] En 1989, el Super Carry recibió una transmisión de cinco velocidades, así como un tacómetro. En abril de 1995, Suzuki equipó el Carry Extra con dirección asistida, así como el volante rediseñado con el logotipo Suzuki S. El Suzuki Carry Extra comparte el mismo volante que el Suzuki Katana GX y el Suzuki Futura.
Más tarde en la vida del modelo, el motor se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones Euro 2 , que entraron en vigencia en Indonesia en 2007. Esto significó que el antiguo motor F10A se actualizó con inyección de combustible multipunto en 2005 y un convertidor catalítico, aumentando la potencia a 60 PS (44 kW). [34] Aunque se eliminó de las listas de precios regulares en 2006, esta versión del Carry todavía se fabricó por pedido especial hasta 2009, junto con el Carry Futura más grande (basado en el Carry de octava generación). Hasta 1987, cuando fue superado por el Daihatsu Zebra y el Toyota Kijang , el Carry fue el vehículo más vendido de Indonesia. [32]
Los Carry de séptima generación en Indonesia, junto con el Carry Futura de octava generación, se utilizan ampliamente como minibuses de transporte conocidos localmente como " angkot ".
El Maruti Suzuki Omni es un microvan fabricado por la filial india de Suzuki, Maruti Suzuki . La primera versión del Maruti Suzuki Omni tenía un motor de tres cilindros en línea de 796 cc (49 pulgadas cúbicas), el mismo que el coche urbano Maruti 800. Vendido simplemente como Maruti Suzuki Van , este fue el segundo vehículo que lanzó Maruti Suzuki. Llegó un año después del 800, en 1984. El nombre se cambió a "Omni" en 1988. Recibió un lavado de cara en 1998, [36] y otras revisiones menores en 2005, cuando se realizaron mejoras en el exterior y el interior, y estuvieron disponibles nuevos colores. [37] La versión posterior del Omni incluye:
El Omni se puede dividir en dos categorías: la versión familiar y la versión de carga . La versión familiar más nueva tiene dos asientos adicionales directamente detrás de los asientos delanteros y mirando hacia la parte trasera de la furgoneta, lo que la convierte en una furgoneta de ocho plazas. Las versiones más antiguas son modificadas por propietarios individuales para agregar capacidad adicional de esta manera. La versión de carga está completamente desprovista de asientos traseros. Ambas versiones tienen puertas traseras corredizas y un portón trasero con bisagras en la parte superior. [39]
El Omni (E) tiene las siguientes especificaciones oficiales (2010): [40]
Las versiones iniciales eran tan básicas que el salpicadero interior incluso carecía de apertura para ventilador de serie.
En abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que descontinuaría el Omni después de 35 años de producción. El Omni no pudo cumplir con los estándares actualizados de seguridad y emisiones de la India implementados el mismo mes, que requieren que los vehículos nuevos tengan una bolsa de aire para el conductor, frenos antibloqueo, recordatorios del cinturón de seguridad, pitidos de advertencia de velocidad y sensores de estacionamiento traseros. El frente plano del Omni también impidió la adición de zonas de deformación. Su reemplazo es el Eeco .
Para este mercado, el Carry estaba disponible como camión, furgoneta y furgoneta de techo alto, todas ellas propulsadas por un motor de cuatro cilindros F8A de 797 cc . El coche se conoce popularmente como "half loafs", en referencia a "la mitad de una hogaza de pan" (que sigue siendo un alimento básico para muchos sudafricanos). En Ciudad del Cabo y Durban, se ven muchas de estas pequeñas furgonetas pintadas de amarillo brillante con dibujos en verde y una parte trasera abierta y recortada. Forman parte de grandes flotas de vehículos de transporte público de propiedad privada que se sitúan entre los taxis normales y los autobuses urbanos. Los clientes literalmente se suben a la parte trasera, le pasan al conductor uno o dos rands y simplemente se bajan en su destino.
La octava generación del Carry (y la segunda generación del Every) apareció en marzo de 1985. [41] Se modernizó y la gama se amplió de nuevo, con un motor de inyección de combustible más potente disponible en la parte superior. Los códigos de chasis se volvieron bastante confusos, con DA/DB71 utilizado para el modelo con motor F5A (DB significa tracción en las cuatro ruedas) y DA81 para el camión de dos tiempos que permaneció disponible hasta que el Carry se sometió a un lavado de cara en julio de 1986. Los sufijos T, B y V se usaron para denotar camiones, camiones con plataforma basculante y furgonetas. A partir de finales de 1987, un motor turboalimentado de 52 CV (38 kW) estaba disponible en el Every, mientras que el camión Carry recibió una versión supercargada de tres válvulas del motor F5A con 48 CV (35 kW). También hubo una versión de corta duración de nueve válvulas con 32 CV (24 kW) disponible para las versiones mejor equipadas del Every; La versión regular de seis válvulas tuvo que conformarse con 30 CV (22 kW). [42] En mayo de 1989, el motor multiválvulas más moderno F5B entró en la línea; recibió el código de chasis DA/DB41 y reemplazó a la mayoría de los motores F5A. [41] Este nuevo motor también estuvo disponible en el Autozam Scrum con insignia de ingeniería , vendido por Mazda (DG/DH41).
Con las reglas sobre el tamaño y los motores de los kei-cars alteradas para marzo de 1990, Suzuki tuvo que actualizar el Carry/Every que ahora llevaba el código de chasis DA/DB51. [41] El motor F6A más grande de 657 cc proporcionaba algo más de potencia, que iba de 38 a 58 PS (28 a 43 kW), y la nueva carrocería más redondeada proporcionaba un aspecto más moderno. [43] El motor menos potente recibió una actualización en los modelos Every orientados a los pasajeros en septiembre de 1990, aumentando la potencia a 42 PS (31 kW) a 5500 rpm, mientras que el par motor subió de 5,3 a 5,8 kg⋅m (52 a 57 N⋅m; 38 a 42 lb⋅ft) a 4000 rpm. [44] Este motor se convirtió en equipamiento estándar para los Carrys de gama baja también en marzo de 1991, pero solo seis meses después el DA/DB51 fue reemplazado por el Carry y Every de novena generación rediseñados. [43]
Los Carrys del mercado europeo posterior a 1985 todavía utilizaban el cuatro cilindros F8A de 797 cc conocido del ST90 Carry, mientras que los Super Carrys estaban equipados con el cuatro cilindros F10A de 970 cc. Los códigos de chasis son SK408 y SK410 , mientras que las potencias son 37 y 45 CV respectivamente (27,5 y 33 kW), las velocidades máximas 110 y 115 km/h. Los parachoques más robustos significaron que la longitud total aumentó 10 cm, para un total de 3295 mm. [45] La producción de modelos de exportación comenzó en julio de 1985. El SK408 (a veces llamado DA11) se suspendió en octubre de 1989. Los SK410 Super Carrys (DA21) recibieron el mismo F10a de 970 cc y cuatro cilindros en línea que el SJ410 Samurai . En gran parte de Europa, esta generación del Carry también se vendió como Bedford, Vauxhall o GME Rascal. Estos se construyeron en la planta de GM en Luton, para eludir las restricciones voluntarias a la exportación de JAMA. [46]
En Australia, este modelo se vendió como Super Carry (en forma de camioneta, furgoneta o familiar) y como Holden Scurry , que no estaba disponible como "camioneta". [47] En Australia, el Scurry fue designado como la serie NB.
En Taiwán, el Carry siguió estando disponible como Ford Pronto, originalmente con el motor F8A, aunque más tarde se cambió por el F10A, correspondiente a los modelos SK408 y SK410. Se mantuvo en producción hasta 1999, cuando fue reemplazado por una versión rebautizada del Carry de décima generación.
El Super Carry continúa en producción en Vietnam para los mercados locales, como camión o furgón, con un motor que cumple con las normas de emisiones Euro 2. [48] El motor de 970 cc tiene inyección electrónica de combustible y desarrolla 31 kW (42 CV) a 5500 rpm. El camión de 3240 mm (128 in) de largo es el más vendido en Vietnam y el motor se actualizó para cumplir con las normas de emisiones Euro 4 en 2017. [49]
El Bedford Rascal (más tarde Vauxhall Rascal), también construido como Suzuki Super Carry, es un camión kei y microvan que fue desarrollado como una empresa conjunta entre la empresa automovilística estadounidense General Motors (GM) y el fabricante de automóviles japonés Suzuki . [51] Se vendió bajo la marca Bedford de GM con sede en Gran Bretaña , así como en forma Suzuki. Se utilizaron otros nombres en algunos mercados internacionales, como GME (General Motors Europe) para aquellos mercados de Europa continental donde los Suzuki generalmente no se comercializaban y donde las marcas "Bedford" y " Vauxhall " eran en gran parte desconocidas.
La furgoneta se fabricó en la planta de IBC Vehicles en Luton , Inglaterra, adyacente a la fábrica principal de Vauxhall (la marca de turismos de GM con sede en Gran Bretaña). Junto con la Bedford, se fabricó la gemela de la marca Suzuki para el mercado europeo (donde Bedford es una marca menos establecida).
Vendida entre 1986 y 1994, la Rascal, al igual que la Super Carry, es una furgoneta pequeña y económica pensada para múltiples usos. Los puntos fuertes del vehículo eran su diminuto tamaño y su carga útil máxima: 550 kg para la furgoneta y 575 kg para la camioneta. [51] La principal diferencia visible entre las versiones Bedford y Suzuki es el revestimiento frontal: la Super Carry tiene dos marcos de plástico para los faros delanteros y la Rascal tiene uno solo de ancho completo con la palabra "Bedford" moldeada en el medio.
Cronología :
Los Rascals se vendían principalmente como furgonetas ; también se fabricaban versiones pickup y camper .
El Daewoo Damas es una versión con diseño de marca del Suzuki Carry/Every producido por el fabricante de automóviles surcoreano Daewoo desde 1991. [53] Actualmente se encuentra en su segunda generación y está disponible en estilos de carrocería van y pickup , el último de los cuales se comercializó como Daewoo Labo. [54] Desde 2011, el Damas y el Labo se venden en Corea del Sur sin marca, lo que esencialmente convierte a "Damas" y "Labo" en las marcas. [55]
En algunos mercados de exportación, el Daewoo Damas era conocido como Daewoo Attivo y desde que General Motors adquirió Daewoo, se lo conoce en algunos mercados, como Centroamérica y Túnez, como Chevrolet CMV para la camioneta de pasajeros (Damas) y Chevrolet CMP para la camioneta (Labo).
Tanto el Damas como el Labo vienen con el motor SOHC de tres cilindros F8C de 796 cc en lugar de las unidades más pequeñas de 660 cc utilizadas originalmente en Japón, para proporcionar más potencia y comodidad. Tanto el Damas como el Labo solo están disponibles con transmisión manual . El aire acondicionado es opcional. El motor se fabricó originalmente para gasolina, pero recientemente solo está disponible en Corea del Sur como una unidad alimentada por GLP . [53]
La microvan Damas está disponible en los estilos de furgoneta de siete plazas, furgoneta de cinco plazas o furgoneta de carga de dos plazas y viene con varias opciones basadas en los modelos DLX (de lujo) y SUPER. La Labo también está disponible en los modelos STD (estándar), DLX (de lujo) y SUPER. Las dos opciones principales del tipo de carrocería de la Labo son la furgoneta cúbica y la camioneta con laterales abatibles. La camioneta tiene un portón trasero eléctrico opcional .
El Damas (pero no el Labo) recibió un lavado de cara en julio de 2003, estirando el morro 245 mm (9,6 pulgadas) para cumplir con las normas de seguridad más estrictas para los vehículos de pasajeros. Este se comercializó como Daewoo Damas II en Corea del Sur. A lo largo de los años, el Labo ha sido equipado con varias de las diversas combinaciones de parrilla y faros originarias de las variantes japonesas Carry y Every. En enero de 2007, se detuvo la producción del Labo y el Damas porque no se podían fabricar para cumplir con las normas de emisiones. La producción se reanudó (como el Nuevo Damas) en abril de 2008, aunque ahora solo con motores de GLP para el mercado interno. En marzo de 2011, se eliminó la insignia "Daewoo", lo que dejó a los autos sin un "nombre de familia" en el mercado de Corea del Sur. [56]
En diciembre de 2013, la producción se detuvo nuevamente, ya que los Damas y los Labo no cumplían con los requisitos para que todos los vehículos de motor producidos después de 2014 tuvieran sensores de oxígeno instalados. [57] Los Damas y los Labo tampoco cumplen con los requisitos de Corea del Sur para que se instalen diagnósticos a bordo , aunque han sido exentos de tales regulaciones. Una campaña de los propietarios de pequeñas empresas, avivando el temor de una avalancha de importaciones chinas que reemplazaran a los camiones de fabricación nacional, empujó al gobierno a crear una exención para los Damas y los Labo, y la producción se reanudó en agosto de 2014. [58] La producción surcoreana se extendió hasta 2020, cuando expiraría la moratoria del gobierno para cumplir con el requisito de emisiones. [59] Sin embargo, en 2019, el gobierno coreano extendió aún más esta exención, permitiendo que los pequeños camiones permanecieran en producción al menos un año más. [57]
VIDAMCO de Vietnam produjo el Damas en un kit completamente desmontable hasta 2018.
El Damas es la forma predominante de transporte público en Uzbekistán. En las marshrutkas de Damas , generalmente se amontonan mucho más de siete pasajeros. La producción local en la recién establecida UzDaewoo Auto comenzó en 1996. [60] El Damas y el Labo, junto con el Tico , fueron los primeros productos de la empresa. El contenido de piezas locales ha aumentado gradualmente a lo largo de los años. En 2004, se suspendió la producción del camión Daewoo Labo, pero volvió a la producción como "Chevrolet Labo" en 2015. El Labo solo se construye en la planta de Khorezm de UzAuto, en la ciudad de Pitnak. [61] El Daewoo Damas II, de morro más largo, reemplazó al diseño original en 2006. [60] Después de la adquisición de la planta de UzDaewoo por parte de General Motors en 2008, el nombre del Damas II se cambió a "Chevrolet Damas". Desde entonces, el Chevrolet Damas se ofrece en un acabado Van básico o como Deluxe de 7 plazas, con un gráfico colorido a lo largo del flanco.
La novena generación del Carry (y la tercera generación del Every) apareció en septiembre de 1991. [43] El motor F6A de 657 cc se mantuvo de la generación anterior, pero una carrocería completamente nueva era mucho más suave, originalmente con faros delanteros rectangulares pequeños y delgados. El chasis se mantuvo prácticamente sin cambios para el camión (aunque con una distancia entre ejes algo más larga), pero las furgonetas tenían una distancia entre ejes considerablemente más larga y un motor montado en el medio, justo delante del eje trasero. Los códigos de chasis cambiaron en consecuencia y ahora eran diferentes para el Carry y el Every. Los camiones son DC/DD51T y las furgonetas son DE/DF51V ("DD" y "DF" para las versiones con tracción en las cuatro ruedas). [43] Había dos tratamientos frontales diferentes disponibles, uno con pequeños faros aerodinámicos rectangulares y otro con unidades grandes y redondas (utilizadas en modelos de especificaciones más bajas).
La novena generación de Carry recibió un lavado de cara muy suave en septiembre de 1993, incluido el cambio de los frenos de tambor delanteros a discos en todos los modelos. Dos meses después, la línea Carry Van cambió a la denominación Every y la división entre camiones y furgonetas se hizo más clara. Otro cambio de luces se produjo en julio de 1995, cuando los intermitentes delanteros se cambiaron de transparentes a ámbar y el patrón de los tornillos de las ruedas se modificó de 4x114,3 mm a 4x100 mm. La novena generación continuó fabricándose hasta 1999. La mayoría de los mercados de exportación siguieron recibiendo la generación anterior de Carry con motores más grandes y, por lo general, con carrocería de furgoneta. El Super Carry más antiguo es, en general, más robusto que el DE/DF51, que estaba equipado con un eje trasero De Dion con muelles helicoidales no tan adecuado para transportar cargas pesadas. En los pocos mercados extranjeros en los que estaba disponible la novena generación de Carry, se vendió como SK306 y con una versión del motor de 657 cc utilizado en el mercado interno japonés. A finales de 1997, llegó el Suzuki Every C de estilo retro. [1]
La décima generación de Carry se introdujo en enero de 1999, y su versión furgoneta abandonó el nombre de Carry en favor de Every en Japón. Mantuvo el motor F6A (aunque modernizado) y se vendió como DA/DB52 T y V (camión Carry o furgoneta Every, "DB" significa tracción en las cuatro ruedas). Esto marcó el fin del uso de la insignia "Carry" en furgonetas en el mercado doméstico japonés. Una versión con un motor turbo F6A de seis válvulas con inyección de combustible y 60 CV (44 kW) estaba disponible en todos los modelos en el momento de la introducción. [62] El Turbo se suspendió en mayo de 2000, pero luego se reintrodujo después de que el Carry/Every cambiara al nuevo motor K6A, más limpio, en septiembre de 2001.
En junio de 1999, apareció el DA52W (Every Wagon, solo con tracción a dos ruedas), junto con el Every Plus de mayor tamaño. En 2001, apareció una versión con el K6A más potente equipado con cadena de distribución (todavía con una cilindrada de 657 cc), como DA62T/V/W. Este modelo también fue fabricado por Chang'an (Chana) en China, como autobús y camión "Star" ( Zhixing ) (originalmente SC6350, SC1015). [1] En este modelo, han pasado por muchas revisiones desde 2009.
El camión Carry fue completamente remodelado en mayo de 2002 y recibió un rediseño de puertas en abril de 2009, pero los modelos Every Van y Wagon existentes continuaron produciéndose hasta que fueron reemplazados en agosto de 2005, ya que las dos líneas continuaron un proceso de divergencia iniciado con la introducción del Every en 1982.
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Esta generación de Carry también se fabricó en Taiwán, como Ford Pronto, a partir de finales de noviembre de 1999. [63] Disponible como camión o furgoneta, estaba equipado con un motor G10B de 1 litro y 16 válvulas de fabricación japonesa que producía 66 CV (49 kW). [63] El modelo de furgoneta más orientado al estilo de vida se vendió como Pronto PR-Z. A finales de 2007, Ford Lio Ho dejó de producir el Pronto porque el motor no podía fabricarse para cumplir con las regulaciones ambientales locales revisadas. [64]
La quinta generación del Every se presentó en Japón en agosto de 2005. El Every Wagon recibió un lavado de cara el 20 de mayo de 2010.
Desde 2013 hasta 2015, la quinta generación del Every fue rebautizada y vendida por Mitsubishi Motors como Minicab y Town Box , y por Nissan como NV100 Clipper .
La undécima generación del Carry se presentó en Japón en agosto de 2013.
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La sexta generación del Every se introdujo en Japón en febrero de 2015. En octubre de 2024, la sexta generación del Every comenzó a producirse en Pakistán como reemplazo del Suzuki Bolan . [66]
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Suzuki también desarrolló varias versiones no-kei del Carry para diferentes mercados alrededor del mundo.
En abril de 1989, Suzuki llega a un acuerdo con Mitsubishi para el desarrollo conjunto de vehículos comerciales ligeros en Indonesia. [67] Estos vehículos comerciales ligeros se introdujeron más tarde como Suzuki Carry Futura (más tarde simplemente Suzuki Futura cuando la placa de identificación 'Carry' se eliminó en 1994 para distinguirla con el Suzuki Carry 1.0 ST100) y Mitsubishi Colt T120SS , el primero debutó por primera vez a mediados de febrero de 1991. [68] En lugar de posicionarse como el sucesor del antiguo Carry ST100, el Futura se vendió en conjunto como la alternativa más grande de Carry en Indonesia y también estaba disponible como furgoneta de 4 puertas, camión de plataforma ancha con apertura de tres vías y chasis desnudo . La versión de chasis desnudo generalmente se convierte en un microbús por los carroceros locales, para su uso como angkot o taxi compartido como el antiguo Carry ST100. Inicialmente tiene un motor G13C de 1.360 cc con el nombre de código de modelo interno ST130 / SL413. El motor se basaba en el G13A , pero con un mayor diámetro interior y desarrollado exclusivamente para Futura. La potencia del motor se estimaba en 73 CV (54 kW) a 6000 rpm. El camión también se vendió en Malasia como Suzuki Futura, nuevamente sin la placa de identificación Carry. [1]
En agosto de 1997 se realizó una pequeña renovación junto con la introducción de la opción de motor G16A de 1.590 cc (ST160/SL416); este produce 80 CV (59 kW). A principios de la década de 2000, el motor G15A de 1.493 cc (ST150/SL415) reemplazó a los motores 1.3 y 1.6, ya que el gobierno de Indonesia impuso un impuesto más alto para los motores de más de 1500 cc en 2000 y también como estrategia de eficiencia después de la crisis financiera asiática de 1997. El motor carburado original produce 77 CV (57 kW) a 6000 rpm. En marzo de 2005, el motor 1.5 se actualizó a inyección de combustible en lugar del carburador anterior debido a la implementación de la norma de emisiones Euro 2, la culata también se actualizó de 8 a 16 válvulas. Este motor inicialmente producía 87 CV (64 kW), pero luego se redujo a 79 CV (58 kW). Se produjeron dos renovaciones más, en abril de 2009 y nuevamente en enero de 2017. El Futura (y el camión Mega Carry más grande basado en APV ) se suspendió en febrero de 2019 debido a la implementación de la norma de emisiones Euro 4 y se reemplazó por el Carry más nuevo (DC/DN61T) unos meses después. [69]
El nombre Colt T120SS es una continuación de la primera generación del Mitsubishi Delica , que se comercializó como "Colt T120" en muchos países, incluida Indonesia. Cuando comenzó la producción en 1991, reemplazó al minibús "Jetstar" basado en Minicab. El T120SS se basa en el Futura desarrollado localmente, con el que comparte todo excepto los motores, la parrilla, las luces traseras y una caja ligeramente más grande. [1] La longitud total es de 3720 mm (3940 mm para la versión de "caja de 3 vías de ancho"). [70]
Al igual que el Futura, el Colt T120SS está disponible como chasis desnudo, camioneta pickup normal o plataforma ancha de tres vías, con la excepción de la furgoneta de 4 puertas. Inicialmente, la camioneta estaba impulsada por el motor 4G17 de 1343 cc con carburador de Mitsubishi y genera 78 PS (57 kW; 77 hp) a 6000 rpm. [70] Este motor tenía las mismas especificaciones desde su introducción en 1991 hasta 1996, cuando fue rediseñado y ya no era un motor de interferencia . [71] En marzo de 2005, el motor fue reemplazado por un motor 4G15 de 1468 cc más grande e inyectado de combustible . La unidad más grande, que cumple con los estándares de emisiones Euro 2, produce 86 PS (63 kW) a 5750 rpm. [72] Ambos motores cuentan con tres válvulas por cilindro o 12 válvulas en total. El camión fue ligeramente renovado, con una nueva parrilla con una porción central triangular. [71] De 1991 a 2019, Mitsubishi Motors fabricó 324,960 unidades del T120SS. [73] El último T120SS salió de la línea de producción en la planta PT Krama Yudha Ratu Motor en Pulo Gadung, Yakarta Oriental, el 22 de enero de 2019 sin reemplazo como el Futura.
A partir de 2016, Maruti Suzuki lanzó un pequeño camión comercial llamado Super Carry en India, basado en el Futura. Este modelo recibe una distancia entre ejes 140 mm más larga y un interior diferente al del modelo original. En India, el camión está propulsado por motores GNC de cuatro cilindros G12B de 1196 cc o turbodiésel de dos cilindros de 793 cc y ambos acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. Este último fue el primer motor diésel desarrollado por Suzuki y también el primero para la familia Carry. El minúsculo motor no puede alimentar un sistema de aire acondicionado. [74] El motor diésel se suspendió en India en marzo de 2020 porque el motor no cumple con el estándar de emisiones Bharat Stage 6. [ 75]
El Super Carry también se exportó a África a partir de abril de 2016, impulsado por el motor de gasolina de 1,2 litros. En Filipinas, el camión se presentó en octubre de 2016 y solo estaba impulsado por el mismo motor diésel de 793 cc que la versión india. [76] Está disponible con más variedad de carrocerías, como camión de plataforma, furgoneta utilitaria, furgoneta de carga o preparado para ser equipado con carrocería de jeepney . Después de que el nuevo modelo Carry llegara a Filipinas en 2019, el Super Carry continuó vendiéndose junto con él hasta que se discontinuó unos meses después.
En abril de 2023, el motor de gasolina/GNC de 1,2 L fue reemplazado por el motor K12N Dualjet VVT dual más moderno. [77]
El Every Plus era una versión monovolumen de siete plazas del Every (versión de pasajeros del Carry). Con el código de chasis DA32W, estaba equipado con el motor G13 de 1,3 litros, considerablemente más grande. La imagen de la derecha es del Every Plus, presentado en junio de 1999. El nombre se cambió en mayo de 2001 a Every Landy, acompañado de un lavado de cara que introdujo una gran parrilla cromada.
Las versiones de camioneta y furgoneta del Every Plus, con la insignia Carry 1.3 (chasis DA32), se vendieron en varios mercados de exportación con volante a la derecha, incluidos el Reino Unido y Australia. La versión de camioneta estaba disponible con tracción total constante. [78] El modelo Wagon también se vendió como Suzuki E-RV en Malasia. También se vendió en otros mercados, como Chile, como Carry SK413 (camioneta) o como Mastervan (furgoneta).
El Maruti Suzuki Versa es una variante autorizada del Every Plus para el mercado indio y fue fabricado por Maruti Suzuki a partir de octubre de 2001. Es la segunda furgoneta lanzada por Maruti Suzuki desde que se lanzó el Maruti Suzuki Omni en 1984. Alrededor del setenta por ciento de los componentes del vehículo se fabrican en la India. [79] El Versa se suspendió a fines de 2009, después de haber sido construido solo por encargo en pequeñas cantidades durante algún tiempo. [80]
Se produjeron dos versiones básicas de este coche: las dos versiones DX / DX2 de 8 plazas y la versión STD de 5 plazas . La versión DX2 del Versa estaba equipada con dos aires acondicionados delanteros y traseros. El Versa estaba equipado con el mismo motor de cuatro cilindros de 1,3 litros y 16 válvulas que generaba 82 CV (61 kW) a 6000 rpm que el Every Plus. Está controlado por un sistema de gestión del motor de 16 bits.
El público objetivo inicial de este vehículo eran los clientes que planeaban comprar un sedán como el Maruti Esteem o un vehículo utilitario como el Tata Sumo . El motor de 82 bhp (61 kW) está ubicado debajo del asiento delantero. [81] El Versa puede alcanzar de 0 a 60 mph en 13,5 segundos. [81]
Maruti Suzuki Eeco fue presentado en India por Maruti Suzuki en enero de 2010. Este automóvil es una versión renovada del Versa, pero está equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1196 cc. El Eeco genera 55 kW (73 bhp) a 6000 rpm y 101 Nm (74 ft lb) a 3000 rpm. Se entrega en versiones de 5 o 7 plazas. [82]
Chang'an/Chana Star (SC6320G) es una variante autorizada del Suzuki Every Plus para el mercado chino. Changan tiene la licencia debido a la empresa conjunta Changan Suzuki . El DRG frontal del Star fue completamente rediseñado, pero desde el resto de los paneles de la carrocería, la relación con el Suzuki Every Plus todavía era claramente visible. Los modelos más nuevos del Chana Star todavía están disponibles para producción a partir de 2020. Los ejemplos incluyen la camioneta Chana Star 5 y la minivan Chana Star 3 .
El Changhe Suzuki Landy era un monovolumen de pasajeros basado en el Every de quinta generación, vendido en China entre 2007 y 2012. [83]
Se vendieron versiones posteriores con el nuevo nombre bajo la marca Tiger Truck en América del Norte.
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El Suzuki Landy (铃木浪迪) vendido en China entre 2007 y 2012 fue producido por Changhe-Suzuki (昌河铃木) y se basó en el Suzuki Every de quinta generación del mercado japonés, con un frontal rediseñado y un voladizo trasero extendido y rediseñado. El acabado Changhe Suzuki Landy Sunshine está propulsado por el motor K14B que desarrolla una potencia máxima de 70KW y 115N·m acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. [84]
Suzuki Indomobil Motor produce en Indonesia una versión más nueva del Carry internacional desde 2019. Reemplaza a la serie Carry Futura y al Mega Carry , y utiliza el motor K15B-C de 1,5 L (1462 cc) que produce 71 kW (97 CV). Se lanzó en el 27.º Salón Internacional del Automóvil de Indonesia el 25 de abril de 2019 [85] y se exporta a casi 100 países. [86] También se lanzó en Tailandia el 16 de agosto de 2019 [87] y en Filipinas el 26 de septiembre de 2019. [88]
El Carry recibió un lavado de cara el 21 de enero de 2021 y actualmente solo está disponible para el mercado indonesio. [89] [90]
El Carry se lanzó en Oriente Medio en febrero de 2024.
La versión camioneta del Suzuki APV se vendió como Suzuki Carry en los mercados de exportación, Suzuki Mega Carry en Indonesia y Pakistán, y también como Super Carry Pro en Vietnam. Se vendió en los mercados de exportación desde 2005, en Indonesia desde 2011 y se suspendió en febrero de 2019. [91]
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El vehículo multiusos más popular de Maruti, Omni, hizo alarde de un nuevo exterior y un interior más funcional cuando el fabricante de automóviles nacional lanzó su versión mejorada Bharat-III norm. [...] El nuevo Omni tiene una parrilla delantera diferente, faros delanteros con lentes transparentes, gráficos en el costado de la carrocería y un nuevo espejo retrovisor. Hay una opción de varios colores nuevos como el dorado cristal, el azul helado, el rojo brillante y el azul caribeño que ahora se ofrecen junto con el plateado sedoso anterior y el blanco superior.
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