La red de carreteras de Georgia desempeña un papel importante en el tráfico nacional e internacional con los cuatro países vecinos. Esto se refleja en el sistema de numeración de las carreteras. El país cuenta con una red de 13 autopistas troncales de orientación internacional que conectan la capital, Tbilisi, donde vive aproximadamente un tercio de la población nacional, con sus cuatro países vecinos. Esta es también la columna vertebral de una red de carreteras nacionales orientadas al interior que conectan regiones vitales entre sí.
La longitud total de la red de carreteras es de aproximadamente 21.110 kilómetros (13.120 millas) según las cifras de 2021. [2] Solo un número limitado de ellas son carreteras rápidas o autopistas que están en buenas condiciones. La calidad de las demás carreteras varía mucho. Las señales están en escritura georgiana y latina, pero el prefijo del número de carretera siempre está en escritura georgiana. Las rutas europeas E están indicadas en las señales, mientras que las carreteras AH asiáticas no.
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La numeración de carreteras en Georgia consta de tres capas: carreteras "internacionales" (georgiano: საერთაშორისო, saertashoriso), "nacionales" (შიდასახელმწიფოებ რივი, shidasakhelmts'ipoebrivi) y importancia "local" (ადგილობრივი, adgilobrivi). Este sistema se introdujo a finales de 1996, incluyendo una nueva lista de carreteras principales. [3]
La ley de carreteras define: [4]
Estas tres categorías se denotan con las letras georgianas ს (S), შ (Sh) y ა (A), derivadas de la primera letra de su clase:
La lista de carreteras internacionales (S) y nacionales (Sh) se revisa cada 5 años de acuerdo con la ley de carreteras y requiere la aprobación del gobierno. [4] Desde la descentralización en 2007, las carreteras A locales son designadas por los municipios . Cada municipio administra hasta cientos de carreteras A. En las Repúblicas Autónomas de Adjara y Abjasia , las carreteras A locales son revisadas cada tres años por el Gobierno Autónomo. Para Abjasia, este es el gobierno autónomo en el exilio reconocido por Tbilisi, que efectivamente no ejerce autoridad sobre el área.
Desde la introducción del sistema actual, la red georgiana de carreteras numeradas se ha ido ampliando gradualmente. En 2011, se añadió la S13 como autopista principal, promovida a partir de una carretera Sh, tras la decisión de abrir un nuevo cruce fronterizo con Turquía . El ajuste de la longitud de las carreteras se produce debido a los reajustes. La mayor parte del crecimiento de la red de rutas se consigue con las carreteras Sh de importancia nacional. En 2006, la cantidad de rutas aumentó considerablemente debido a una importante reevaluación. La siguiente tabla no especifica las carreteras A de importancia local, ya que los datos generalmente no son muy consistentes o completos para crear una imagen fiable. Las carreteras S y Sh son responsabilidad del Departamento de Carreteras del Ministerio de Desarrollo Regional e Infraestructura de Georgia, mientras que las carreteras A locales son responsabilidad de los municipios .
Las carreteras S "de importancia internacional" están señalizadas con un escudo azul con letras blancas. Las secciones de autopistas o autovías están marcadas con un escudo verde con letras blancas. Estas autopistas están numeradas del ს1 al ს13 (o S1 a S13). Once de ellas terminan en la frontera internacional de Georgia, mientras que dos actúan como conectores dentro de la red S ( S9 y S12 ). La S9 es la circunvalación obligatoria alrededor de Tbilisi para el tráfico de tránsito internacional entre las autopistas S1 , S4 y S5 , mientras que la S12 conecta las autopistas S1 y S2 a través de una ruta más corta hacia/desde Turquía. Dos rutas S pasan parcialmente por las regiones de Abjasia (S1) y Osetia del Sur (S10), cuyas secciones están fuera del control de las autoridades georgianas. No es posible viajar desde/hacia el territorio controlado por Tbilisi, excepto para el paso a pie hacia Abjasia. Sin embargo, estas carreteras sirven para el tráfico con Rusia desde ambas regiones.
La mayoría de los aproximadamente 1.600 kilómetros (990 millas) de carreteras S están en buenas o aceptables condiciones con una superficie de asfalto u hormigón. Por lo general, se han construido como autopistas de dos carriles . Desde 2006, se han mejorado algunos tramos para convertirlos en autopistas y autovías de 2 o 4 carriles , y esto se está expandiendo gradualmente. Estas mejoras están relacionadas principalmente con el proyecto de la Autopista Este-Oeste E60 / E70 , un proyecto patrocinado internacionalmente para mejorar el corredor de transporte (Este-Oeste) a través de Georgia, conectando Azerbaiyán , Armenia y Turquía . La mayoría de las rutas S son parte de las carreteras E europeas que a menudo están señalizadas junto con los números de carretera georgianos. Tres rutas de la Red de Autopistas Asiáticas atraviesan Georgia, pero no están señalizadas.
La vasta red de 5.460 km (3.390 mi) de carreteras nacionales შ Sh conecta regiones vitales entre sí y con la capital. La gran mayoría de estas rutas son relativamente cortas, pero algunas rutas son bastante largas, hasta casi 200 km. Las carreteras Sh más largas son de naturaleza interregional, mientras que otras están diseñadas como parte de una red subregional, brindan acceso a las principales autopistas S o valles montañosos remotos. La lista de rutas Sh se está expandiendo lentamente. Las adiciones recientes შ203 , შ204 , შ205 y შ208 son antiguas partes de las autopistas S1 , S2 y S12 , renumeradas como carreteras Sh después de la realineación de secciones de estas autopistas. Se pueden esperar más adiciones de este tipo con la realineación en curso y programada de partes de las autopistas S clave. Al mismo tiempo, se están construyendo nuevas rutas regionales importantes en las regiones montañosas y en otros lugares, como la carretera შ 209 Sachkhere - Oni .
El estado de las carreteras Sh varía de excelente a horrible. Desde recién selladas (asfaltadas) hasta sin sellar o sin décadas de reconstrucción. Este panorama mixto también se aplica a las rutas Sh de larga distancia. Dicho esto, con los recursos limitados que tiene el estado, se han lanzado algunos proyectos clave desde 2006, y cada vez más desde 2014. La carretera Sh7 a Mestia en el valle montañoso de Svaneti y la larga distancia Sh31 a través de la región meridional de Samtskhe-Javakheti fueron proyectos viales regionales clave durante el mandato del tercer presidente Saakashvili . En años más recientes se han reconstruido otras carreteras de larga y media distancia en las regiones en estado parcial o totalmente terrible, como la Sh16 a través de Racha , la Sh26 a Shatili , la Sh38 a través de las montañas de Gombori y otras. Además, la construcción de circunvalaciones regionales, como la nueva circunvalación Sh207 Gurjaani - Bakurtsikhe , [11] son un punto de atención. En general, la calidad de la red de carreteras regionales está mejorando con el paso de los años, pero grandes tramos siguen en malas condiciones (sin asfaltar) en condiciones climáticas a veces duras, especialmente en las regiones montañosas.
Los límites de velocidad en Georgia están determinados por la Ley de Tráfico, Sección 33. [12]
Históricamente, el límite de velocidad en Georgia era de 90 km/h (56 mph), ya que no había autopistas en el país. Eso ha cambiado desde que comenzó la construcción de autopistas con el nuevo gobierno después de la Revolución Rosa de 2003 , por la que el límite de velocidad se elevó a 110 km/h (68 mph). Este límite se puede encontrar principalmente en una gran parte de la autopista S1 /E60 entre Tbilisi y Samtredia , pero también en el corto tramo de autopista de la S12 . En cambio, el corto tramo de autopista de la S4 entre Tbilisi y Rustavi tiene un límite de velocidad de 90 km/h (56 mph).
En Tbilisi , Batumi y Kutaisi hay varias calles en las que el límite de velocidad supera el límite general de 60 km/h (37 mph) para las zonas urbanizadas. Por ejemplo:
Durante décadas, la Unión Soviética careció de un sistema de numeración pública sistemático para su red de carreteras (troncales). En 1960 se adoptó una lista de 37 "autopistas de importancia nacional" numeradas a lo largo de las 15 Repúblicas Socialistas Soviéticas. [13] Tres de estas rutas pasaban por la República Socialista Soviética de Georgia : la 16, la 17 y la 19. Estas se cancelaron en 1982 con una revisión importante de la numeración de las carreteras.
En 1982, la Unión Soviética adoptó un sistema de clasificación de tres niveles con rutas M, A y R ( en ruso : Р ), que sentó las bases para la red de carreteras principales numeradas de Georgia actual. Las rutas aún se pueden encontrar en la red georgiana actual, especialmente las carreteras M y A. Las rutas M (Магистральные, Magistral'nyye, arterial) y A (Автомобильные, Avtomobil'nyye, automóvil) "de importancia nacional" se asignaron a nivel federal soviético, mientras que las rutas R ("republicanas") se asignaron a nivel de república de la RSS. Por lo tanto, las rutas R transfronterizas tenían diferentes números a cada lado de la frontera interna. Las rutas A tenían 3 dígitos y se asignaban según su región: la serie 300 se asignó al Cáucaso y Asia Central. Las rutas A tenían 3 dígitos y se asignaban según su región: la serie 300 se asignaba al Cáucaso y Asia Central. [14] Las rutas R tenían de 1 a 3 dígitos, según su importancia en la red de carreteras.
Una ruta M (M-27) y diez rutas A (A-301 a A-310) pasaban por la RSS de Georgia. [15] Estas designaciones se mantuvieron en la Georgia independiente hasta 1996/1997, cuando Georgia cambió a su propio (y actual) sistema.
En 1997, la terminología restante del sistema de numeración soviético se eliminó sutilmente de la antigua ley de carreteras. La palabra "carretera troncal" (მაგისტრალური, magist'raluri, para carretera M) fue reemplazada por "internacional" y "republicana" (რესპუბლიკური, resp'ublik'uri, carretera R) con "domo rígido". [16]
En la práctica, esto significó que la mayoría de las rutas A (soviéticas) georgianas y la única ruta M fueron reclasificadas y renumeradas como carreteras S y las antiguas rutas R como carreteras Sh. La razón detrás de esto fue que la mayoría de las carreteras principales M y A que la Georgia independiente heredó de la Unión Soviética en 1991 conducen a las fronteras exteriores del país, en algunos casos con una corta extensión, como la S2 y la S8 . Como resultado, la red de carreteras principales pasó a tener una fuerte orientación internacional.
Georgia tiene 14 puestos de control fronterizos para el tráfico vehicular con sus cuatro vecinos. Once de ellos son terminales de una carretera nacional y los otros tres conectan con una carretera nacional.
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