Forrest Highway es una autopista de 95 kilómetros (59 millas) de largo en las regiones Peel y South West de Australia Occidental , que extiende la autopista Kwinana de Perth desde el este de Mandurah hasta Bunbury . Old Coast Road fue la ruta original de Mandurah-Bunbury, que se remonta a la década de 1840. Parte de esa carretera, y la circunvalación Australind alrededor de Australind y Eaton , fueron absorbidas por Forrest Highway. La autopista comienza en el término sur de Kwinana Freeway en Ravenswood , continúa alrededor de Peel Inlet hasta Lake Clifton y se dirige al sur para terminar en la rotonda Eelup de Bunbury. Hay una serie de intersecciones a nivel con carreteras secundarias en los condados de Murray , Waroona y Harvey , incluidas Greenlands Road y Old Bunbury Road, las cuales se conectan con South Western Highway cerca de Pinjarra .
El asentamiento de Australind por parte de la Western Australian Land Company en 1840-41 provocó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad hacia Perth. La ruta costera Australind-Mandurah se completó el 2 de noviembre de 1842. Aunque la carretera fue reconstruida por convictos en la década de 1850, su importancia ya estaba disminuyendo. Con una nueva carretera a través de Pinjarra en las estribaciones de Darling Scarp , completada en 1876, y la inauguración del ferrocarril Perth-Bunbury en 1893, pocas personas viajaban por la antigua carretera costera. A fines de la década de 1930 hubo una propuesta para restablecer la carretera como ruta turística, lo que también podría reducir el tráfico en la carretera principal a lo largo de las estribaciones, pero se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial. Las mejoras en Old Coast Road comenzaron a principios de la década de 1950, pero se avanzó poco hasta 1954, cuando el Departamento de Carreteras Principales aprobó obras por valor de £ 1000. El nombre "Old Coast Road" se adoptó formalmente el 27 de enero de 1959, y la carretera asfaltada se completó en septiembre de 1969.
Desde la década de 1980, el gobierno estatal ha estado mejorando la ruta principal de Perth a Bunbury, extendiendo la autopista Kwinana hacia el sur desde Perth y construyendo una autovía de doble calzada en Old Coast Road al norte de Bunbury, incluyendo circunvalaciones alrededor de Australind y Dawesville . También se planeó una circunvalación alrededor de Mandurah, que se sometió a revisiones y evaluaciones ambientales detalladas en la década de 1990 y principios de la década de 2000. La construcción del proyecto New Perth Bunbury Highway, que se convirtió en Forrest Highway y la extensión final de Kwinana Freeway, comenzó en diciembre de 2006, y la nueva autopista se inauguró el 20 de septiembre de 2009. En junio de 2014, Forrest Highway se extendió hacia el sur hasta Bunbury cambiando el nombre de gran parte de Old Coast Road, así como Australind Bypass como parte de la autopista.
En el plazo de un año desde su apertura, el número de accidentes de tráfico en la zona había disminuido significativamente, pero el turismo y los negocios en las ciudades en las rutas desviadas también se vieron afectados. Hay pocos servicios a lo largo de la autopista, aunque en 2017 se abrieron un par de puestos de carretera al sur de Greenlands Road. [2] Está previsto que la parte sur de la carretera que pasa por Australind hacia Bunbury sea desviada por la Bunbury Outer Ring Road cuando se inaugure en 2024.
Forrest Highway es la sección sur de la Ruta Estatal 2 , que continúa hacia el sur desde la autopista Kwinana en un intercambio de diamantes plegados con Pinjarra Road . Todas las demás intersecciones con la autopista están a nivel , con caminos transversales intersectados a través de dos cruces en T muy espaciados . [3] La autopista, que está controlada y mantenida por Main Roads Western Australia , [4] tiene dos carriles en cada dirección separados por una amplia franja mediana, [3] y un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (70 mph). [1] La carretera viaja hacia el sur durante seis kilómetros (4 mi), sobre el río Murray y a través de tierras agrícolas rurales en South Yunderup y más allá . Luego, la autopista gira al suroeste, se encuentra con Greenlands Road en un par de cruces en T escalonados, [3] y continúa hacia el estuario de Harvey durante una distancia de nueve kilómetros (6 mi) antes de cruzar Mills Road, en otro par de cruces en T muy espaciados. La carretera vuelve a curvarse hacia el sur, llegando a Old Bunbury Road después de diez kilómetros (6,2 mi). La carretera Forrest serpentea a través del sistema de dunas de Spearwood [5] durante diez kilómetros y medio (6,5 millas), a través de una serie de grandes curvas, antes de llegar a Old Coast Road en Lake Clifton , una ruta costera alternativa a Mandurah . [3]
Forrest Highway continúa hacia el sur durante 25 kilómetros (16 millas), al oeste del bosque estatal Myalup y de dos a tres kilómetros (1,2 a 1,9 millas) al este del lago Preston. Otros 12 kilómetros (7,5 millas) llevan la autopista al borde norte de Leschenault . En estas secciones, la carretera pasa por desvíos a Preston Beach , Myalup y Binningup . [6] El campo de esta parte es principalmente bosque de tuart , jarrah y marri , con algo de vegetación de humedales y algunas tierras agrícolas despejadas. [7] Luego, la carretera se dirige al sureste, hacia el interior para evitar las áreas desarrolladas al este de Leschenault Inlet . Después de cinco kilómetros y medio (3,4 millas), Forrest Highway cruza el río Brunswick , continúa hacia el sur hacia el río Collie durante otros cinco kilómetros y medio (3,4 millas). Cruza el río, luego gira alrededor de Eaton para dirigirse al oeste hasta la rotonda Eelup, a la que llega después de viajar nueve kilómetros (5,6 millas) y cruzar el adyacente río Preston . [6] La rotonda señalizada brinda acceso a Bunbury , así como a Robertson Road, una carretera de circunvalación que conecta con South Western Highway y Bussell Highway . [1]
Cuando se inauguró la autopista en 2009, el volumen de tráfico diario promedio entre semana al norte de Old Bunbury Road era de 9680. En abril de 2011, había aumentado a 10 660 vehículos. [8] En 2012, hasta 14 000 vehículos por día utilizaron la autopista, [9] y 17 000 en 2014. [10]
Tras el establecimiento de la colonia del río Swan , el primer informe de exploración del distrito en torno a lo que hoy es Bunbury es del teniente H. W. Bunbury en diciembre de 1836. La ruta que él (y otros más tarde) tomaron fue lenta y peligrosa, y tomó cuatro días cubrir unos 130 kilómetros (80 millas) y cruzar cuatro ríos. La ruta comenzaba con un paso de Perth a Pinjarra , antes de girar al suroeste y atravesar un matorral bajo y abierto, y una zona de árboles medianos con pantanos bajos. El primer río que se cruzó fue el río Harvey , que solo se podía vadear a caballo en un único punto, cerca de la desembocadura del río. Continuando hacia el suroeste, se llegó al extremo norte del estuario de Leschenault , y se siguieron sus orillas antes de curvarse hacia Bunbury. El último tramo de aproximadamente 19 kilómetros (12 millas) fue el más peligroso durante muchos años, ya que requería cruces precarios en los ríos Collie y Preston. [11] : 1–2
En un intento inicial de colonizar la zona, el gobierno declaró que la tierra estaba abierta al asentamiento pastoral de colonos comunes, pero se hicieron pocos progresos. En 1840, la población era de solo cincuenta y tres personas, y la mayoría de ellas se encontraban en Bunbury (entonces conocida como Port Leschenault) o cerca de allí. [11] : 2 El asentamiento de Australind por parte de la Western Australian Land Company en 1840-41 provocó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad hacia Perth. [11] : 4 [12] Durante gran parte de 1842, hubo mucho debate y discusión sobre la posibilidad de proporcionar una nueva ruta a Bunbury. Se había propuesto una ruta costera desde Fremantle, mientras que una propuesta alternativa publicada el 11 de mayo era una nueva ruta desde Pinjarra a Bunbury, a través de un cruce aguas arriba del río Harvey, donde se podría construir fácilmente un puente. [13] La ruta costera habría requerido un ferry para cruzar el estuario del río Murray, [a] y no pasaría por Pinjarra, un asentamiento importante en la zona; Sin embargo, sería más corto, tendría más agua a lo largo del recorrido y pasaría por el pueblo de Mandurah, que tenía una población de veintinueve personas de seis familias. [11] : 5–6
En una carta fechada el 12 de junio de 1842 en los Registros del Secretario Colonial , Marshall Waller Clifton , Comisionado Jefe de la Compañía de Tierras de Australia Occidental, escribió sobre la necesidad de una carretera mejorada entre Perth, Fremantle y Bunbury. En un viaje especial que realizó en octubre anterior para buscar una nueva ruta, dos topógrafos dieron su aprobación a la ruta costera propuesta, con un transbordador a través del estuario. El gobernador John Hutt aprobó la idea de una carretera, pero pensó que un transbordador sería poco práctico, al menos durante el invierno, y que la falta de fondos públicos lo hacía imposible. Clifton continuó escribiendo cartas al Secretario Colonial abogando por la construcción de una carretera. [11] : 7–8
Durante el invierno de 1842, la ruta existente se volvió intransitable y Clifton emprendió la creación de la ruta costera propuesta. Envió a los hombres de su compañía para limpiar el camino y hacer una carretera. [11] : 8–9 El primer informe de la nueva carretera fue el 19 de octubre, elogiando la nueva ruta pero ridiculizando los obstáculos casi intransitables presentados por los grandes ríos en el camino. [11] : 8–9 [14] La ruta Australind-Mandurah se completó el 2 de noviembre, [15] y la velocidad de la nueva ruta permitió una comunicación casi diaria. Podía viajarse en 32 horas, con un ferry para cruzar el estuario en Mandurah. El ferry era operado, y más tarde propiedad de, la residente cercana Sra. Lyttleton, ya que el gobierno no estaba interesado en ese momento en poseer o arrendar el ferry. [11] : 10 El gobierno más tarde se apropió del ferry el 2 de febrero de 1843 e impuso peajes estandarizados para pasajeros y ganado. Diez años más tarde, el servicio de ferry se puso a disposición del público de forma gratuita. [11] : 11
La carretera fue reconstruida por convictos en la década de 1850, [16] pero en esa década, la importancia de la carretera de la costa estaba disminuyendo. [11] : 15 Durante la mayor parte de su longitud, la carretera atravesaba un terreno de piedra caliza arenosa y bien arbolado de poco valor para la agricultura, y los colonos en las cercanías de la carretera eran escasos. [16] En contraste, los asentamientos se habían extendido y prosperado en las estribaciones de Darling Scarp , y el 1 de julio de 1853, el Secretario Colonial Frederick Barlee anunció una nueva propuesta para una ruta Perth-Pinjarra-Bunbury a lo largo de las estribaciones, con un ancho de una cadena (66 pies; 20 m), en su mayoría siguiendo la alineación de las vías anteriores. Entre 1864 y 1876, dos grupos de convictos participaron en la construcción de la carretera. [11] : 15
A partir del 30 de junio de 1868, el gobierno suspendió la operación del ferry y el puesto de cuidador, dejando que los viajeros trabajaran en el ferry ellos mismos. La noticia no fue bien recibida, con cartas en los periódicos quejándose de los grandes inconvenientes para los usuarios de la ruta costera más corta. Como resultado, el gobierno volvió a nombrar a un cuidador el 30 de marzo de 1869. [11] : 15–16 En 1894, el ferry fue finalmente abandonado a favor de un puente de madera de 600 pies de largo (180 m) adyacente a los viejos embarcaderos del ferry, que se construyó por contrato a un costo de £ 1700. [11] : 16 Sin embargo, después de la finalización del ferrocarril Perth-Bunbury en 1893, pocas personas viajaron por la carretera de la costa. Si bien el terreno adyacente todavía era de propiedad privada, estaba deshabitado. [11] : 19
En los primeros años del siglo XX, la carretera se hizo conocida como "la antigua carretera de la costa", [17] o simplemente Old Coast Road. [18] En 1907, se describió que la carretera rara vez se usaba, excepto por vagabundos, marineros fugitivos y vagabundos , con muy pocos colonos en la zona. [19] Durante las siguientes tres décadas, hubo poco interés en la carretera, aparte de mantenerla en condiciones utilizables. En 1918 se había vuelto casi intransitable, [20] por lo que la Junta de Carreteras de Harvey decidió gastar £ 300 para reconstruir una longitud de 30 cadenas (2000 pies; 600 m). [21] Unos años más tarde, en 1921, Jack Ochiltree reabrió la sección desde el lago Clifton hasta Mandurah, para que fuera adecuada para vehículos de motor, [22] y en 1926 la sección desde Bunbury hasta el lago Preston fue igualmente adecuada. [23]
El establecimiento de una ruta turística a lo largo de la carretera costera entre Australind y Mandurah fue propuesto a finales de la década de 1930 por la Junta de Carreteras de Harvey. La Junta de Carreteras de Bunbury apoyó la idea, con la belleza y el placer de la ruta discutida en una reunión de la junta de carreteras en enero de 1939; la falta de una superficie de carretera adecuada fue vista como el único obstáculo. [24] Se predijo que el tráfico aumentaría en los próximos cinco años hasta tal punto que justificaría una segunda ruta a Perth, [25] particularmente porque el volumen de tráfico en la carretera interior existente ya era pesado y causaba accidentes. [26] El Ministro de Obras, Harry Millington , consideró la propuesta en julio de 1939, [25] y a principios de 1940 surgieron varios rumores sobre el inminente comienzo de las obras; sin embargo, el Departamento de Carreteras Principales no tenía intención de emprenderlas. [27] La Junta de Carreteras de Harvey decidió abstenerse de seguir adelante con el asunto hasta que hubiera concluido la Segunda Guerra Mundial . [28] En 1943, la vegetación estaba cubriendo la carretera, lo que dificultaba su localización en algunos lugares, [29] y en diciembre de 1946, aproximadamente 200 yardas (180 m) se inundaron con agua hasta un pie (30 cm) de profundidad. [30] Las negociaciones entre Main Roads y las juntas de carreteras se reanudaron en 1947, [31] y en octubre de 1948, la provisión de una carretera adecuada se había presupuestado en £ 280.000. Dado que una carretera de buena calidad ya unía Perth y Bunbury, y que probablemente habría poco beneficio inmediato, Main Roads no consideró que la propuesta estuviera justificada. [32]
En una conferencia de febrero de 1949 de funcionarios de los gobiernos locales de la región suroeste se decidió volver a intentar la reapertura de la ruta costera, debido a la cantidad de tráfico en la carretera existente de Perth a Bunbury. [33] Durante el año siguiente, la propuesta fue apoyada por la Cámara de Comercio de Bunbury, [34] el Comité de Desarrollo de la Zona Suroeste, [35] y el Consejo Municipal de Bunbury . [36] Las razones para apoyar la propuesta incluían "defensa, asentamiento de tierras, alivio de la carretera principal y ventajas turísticas". [35] También fue un tema político que condujo a las elecciones estatales de 1950 , [37] así como después. El verano de 1950 había visto una escasez de leche en Perth, lo que llevó a la consideración de convertir las tierras no desarrolladas a lo largo de Old Coast Road en pastos para la producción lechera. [38] Después de inspeccionar el terreno el 17 de mayo de 1950, el Ministro de Agricultura abogó por la reapertura de Old Coast Road, para desarrollar el terreno adyacente que era adecuado para la producción de leche. [39] [40]
Una inspección oficial en octubre de 1950 informó que no sería difícil mejorar la antigua carretera para convertirla en una pista razonable, que entonces tendría más posibilidades de atraer la ayuda de Main Roads. [41] La Junta de Carreteras de Mandurah gastó £1200 en la carretera, mientras que la Junta de Carreteras de Harvey solicitó una subvención de £500 a Main Roads para su parte de la carretera. [42] Dos años más tarde se había avanzado poco y, por lo tanto, Main Roads se negó a financiar carreteras secundarias para conectar con Old Coast Road. [43] En mayo de 1952, las obras se habían detenido porque Main Roads creía que la ruta sinuosa existente alrededor del estuario era demasiado propensa a inundaciones. Los colonos de la zona recordaron que nunca se había inundado anteriormente, y la Junta de Carreteras de Mandurah estaba preocupada de que, si se construía una nueva carretera, todavía tendrían que mantener la antigua carretera para acceder a las propiedades. [44] La carretera fue inspeccionada por el primer ministro, el comisionado adjunto de carreteras principales JD Leach y el ingeniero de distrito HA Smith. Indicaron que probablemente se construiría una nueva carretera siguiendo de cerca la antigua, pero que sería necesario un estudio detallado. Los depósitos de piedra caliza cercanos serían adecuados para la cimentación de la carretera, con un coste estimado de 11 libras por cadena. [45]
Mandurah había crecido rápidamente como destino turístico en el período de posguerra, [46] y el 17 de abril de 1953 se inauguró un nuevo puente que conectaba Old Coast Road con Mandurah. La construcción del nuevo puente, adyacente al antiguo, comenzó en septiembre de 1951 y se diseñó con pilotes de hormigón armado. El antiguo puente de madera se había deteriorado rápidamente debido a la presencia de organismos marinos y necesitaba una atención considerable para mantenerlo en condiciones de uso. A la ceremonia de inauguración asistieron el presidente de la junta de carreteras de Mandurah, W. Anderson, el líder de la oposición, Ross McLarty, el ministro de Obras, John Tonkin ; el comisionado de carreteras principales, Digby Leach; CH Henning, MLC; el ingeniero a cargo de los puentes, Ernest Godfrey; representantes del gobierno local y varios escolares a los que se les dio medio día libre de la escuela. [47]
En 1954 no se habían realizado más trabajos en Old Coast Road, ya que las juntas de carreteras de la zona no contaban con fondos suficientes. [48] El Departamento de Educación ejerció más presión para que se construyera una nueva carretera, ya que veía la necesidad de un autobús escolar en la zona, pero no podía prestar el servicio debido a las malas condiciones de Old Coast Road. [49] Leach, que para entonces era el comisionado, indicó que Main Roads probablemente aprobaría las solicitudes de subvenciones para mejorar Old Coast Road de las juntas de carreteras de la zona, [48] y que se había previsto la financiación en el presupuesto de 1954-55. [49] Finalmente, se autorizó el inicio de las obras en septiembre de 1954, cuando Main Roads aprobó el programa de obras de la Junta de Carreteras de Mandurah, que incluía 1000 libras para las siguientes obras en Old Coast Road: [50]
"Nueva construcción de 18 pies [5,5 m] de ancho hacia el sur desde Yeedong-rd, y nueva construcción de 12 pies [3,7 m] de ancho a lo largo del límite oriental de la Ubicación 1130 desde el final de la construcción existente hasta el límite norte de la Reserva 2851". [50]
El nombre "Old Coast Road" se adoptó formalmente el 27 de enero de 1959, [51] y se completó una carretera asfaltada en septiembre de 1969. [52] [53]
Desde la década de 1980, el gobierno estatal se ha comprometido a construir y mejorar la Perth Bunbury Highway, [b] una ruta a lo largo de las carreteras costeras, incluida Old Coast Road al sur de Mandurah. El diseño final es el de una carretera estándar de autopista o autovía, pero con una construcción por etapas que inicialmente proporcionará una calzada de doble sentido. [56]
La circunvalación Australind de 20,5 kilómetros de largo (12,7 millas) se construyó en la década de 1980 para aliviar la presión sobre Old Coast Road y mejorar los servicios locales. La circunvalación se dirigía al este y al sur de Australind y Eaton, para conectarse con la rotonda Eelup de Bunbury a través de una alineación que anteriormente formaba parte de Jubilee Road. Hubo ligeras desviaciones en la ruta para proteger los árboles de corteza de papel remanentes , tuarts , acacias y plantas acuáticas, así como un sitio de importancia aborigen , identificado por estudios botánicos y de patrimonio aborigen. [57] La circunvalación Australind fue construida en dos etapas por la División de Carreteras Principales de Bunbury. La primera etapa se inauguró el 11 de diciembre de 1987 y tenía una longitud de 4,7 kilómetros (2,9 millas) desde la rotonda de Eelup hasta Eaton Drive, más un enlace de 2 kilómetros (1,2 millas) desde la circunvalación (al norte de la línea ferroviaria) y el puente del río Collie en Old Coast Road. La segunda etapa, los 15,8 kilómetros (9,8 millas) restantes para volver a conectar con Old Coast Road, [c] se completó antes de lo previsto en diciembre de 1988. [57]
El Australind Bypass fue inaugurado el 16 de diciembre de 1988 [60] : 359 por el Ministro Federal de Transporte Bob Brown , quien ayudó a completar el sello final, junto con el Alcalde de Bunbury Ern Manea . [57] El Ministro de Transporte del Estado Bob Pearce plantó un árbol al costado de la carretera para conmemorar la apertura del bypass, a la que también asistieron el Comisionado de Carreteras Principales Albert Tognolini y el MLA Mitchell David Smith , Ministro para el Suroeste. Los autos antiguos encabezaron una procesión desde la ceremonia de apertura en el lugar hasta una recepción celebrada en Bunbury. [57] La nueva carretera fue diseñada para convertirse fácilmente en una calzada de doble sentido cuando fuera necesario; [57] esto se completó nueve años después, con el proyecto de duplicación del Australind Bypass inaugurado oficialmente por el MLA Mitchell Dan Sullivan el 18 de diciembre de 1997. [61]
Además de la circunvalación de Australind, gran parte de Old Coast Road se convirtió en una vía de doble calzada. En 1989 se inauguró una segunda calzada de 7,2 kilómetros (4,5 millas) a través de Halls Head y Falcon . [62] Dos secciones más de calzadas de doble calzada, desde Harvey hasta Myalup y alrededor de Glen Iris, se inauguraron el 17 de junio de 1996. [63] La calzada de doble calzada se extendió hasta el lago Clifton en diciembre de 2000. [ 64] La construcción de la carretera de doble calzada Dawesville Bypass alrededor del este de Dawesville , al sur de Mandurah, comenzó a fines de 2000, [64] y se inauguró en julio de 2001. [63]
Mientras la vía de doble calzada de Old Coast Road avanzaba hacia el norte desde Bunbury y la autopista Kwinana se extendía progresivamente hacia el sur desde Perth, el trazado a través de Mandurah se vio limitado por el desarrollo existente. Mantener el trazado existente resultaría en un cuello de botella de tráfico a través de Mandurah. Para superar este problema, Main Roads comenzó a planificar una nueva ruta al este de Peel Inlet en la década de 1980. [56]
La desviación propuesta de la autopista Perth Bunbury, parte de la cual luego se convirtió en una extensión de la autopista Kwinana, se sometió a una revisión ambiental pública en 1997, [56] y una evaluación ambiental por parte de la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en 2000. Los factores ambientales relevantes considerados por la EPA fueron las comunidades de vegetación, la flora declarada rara y prioritaria, los humedales y el ruido del tráfico. Main Roads propuso planes de gestión para cada factor. Solo se realizaría la limpieza de la vegetación crítica para la construcción de la carretera, y se reemplazaría más vegetación que la cantidad impactada, utilizando especies nativas locales. Un estudio de la flora declarada rara y prioritaria no encontró especies raras, y solo una especie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , cerca del extremo sur del proyecto. La construcción de la carretera afectaría a un humedal de clase de conservación, pero no a humedales protegidos. Para minimizar el impacto, el drenaje de la carretera se diseñaría para contener derrames y evitar descargas directas al entorno circundante. Los niveles de ruido se limitarían a un límite aceptable en el diseño de la carretera, de acuerdo con la política de ruido del tráfico de Main Roads. La EPA concluyó que la carretera podía diseñarse y gestionarse según un estándar aceptable. [54] El plan de 2006 de Main Roads para la gestión ambiental del proyecto incluía numerosos aspectos que, en el segmento norte del proyecto, excedían los requisitos de aprobación ambiental. Se desarrollaron planes específicos en relación con la fauna, la gestión de la capa superficial del suelo, la construcción, las zonas costeras y el patrimonio aborigen y europeo. [55] : 23–24
La construcción de la ampliación de la autopista y la autovía comenzó en diciembre de 2006, y todo el proyecto pasó a llamarse New Perth Bunbury Highway. El trabajo fue realizado por una asociación de Main Roads, Leighton Contractors , WA Limestone y GHD , conocida como Southern Gateway Alliance. [65] El proyecto consistió en una ampliación de 32 kilómetros (20 millas) de autopista estándar hasta South Yunderup Road en South Yunderup, y una autovía de doble calzada de 38 kilómetros (24 millas) de autopista estándar hasta Old Coast Road en Lake Clifton. Llevar el tráfico por el lado este del estuario Peel-Harvey antes de unirse a la autovía existente en Old Coast Road redujo el tiempo de viaje de Perth a Bunbury. [d] [67] Los nombres finales de las carreteras no se conocieron hasta principios de 2009, cuando el Ministro de Transporte, Simon O'Brien, reveló que la sección al sur de Pinjarra Road se conocería como Forrest Highway, y la sección al norte pasaría a formar parte de Kwinana Freeway. [68] El nombre de la autopista conmemora a Sir John Forrest , el primer primer ministro del estado . [69] La extensión de la autopista Kwinana y la autopista Forrest se inauguraron el 20 de septiembre de 2009, con una ceremonia celebrada en el intercambio entre la autopista, la carretera y Pinjarra Road. Las carreteras fueron inauguradas oficialmente por el primer ministro Colin Barnett , el senador Chris Evans , el ministro de Transporte Simon O'Brien, el miembro de Canning Don Randall y la exministra de Planificación e Infraestructura Alannah MacTiernan . [70] El proyecto de $705 millones (equivalente a $873 millones en 2018 [71] ) fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal, que contribuyeron con $375 millones y $330 millones respectivamente (equivalente a $464 millones y $409 millones en 2018 [71] ). En el momento de su inauguración, era el proyecto de infraestructura vial más grande de Australia Occidental. [72]
Un año después de la apertura de la autopista Forrest, el número de accidentes de tráfico en las carreteras principales de la zona había disminuido en un 60%. El tráfico en la autopista South Western se había reducido en un 50% al norte de Pinjarra y en un 20% al sur, [73] y hubo una reducción del 82% a lo largo de Old Coast Road en el plazo de un mes desde la apertura de la nueva autopista. [74] Sin embargo, el turismo en las ciudades a lo largo de las antiguas rutas se vio afectado por la reducción del flujo de tráfico, y las empresas perdieron hasta un 60% de su actividad. [73] [74]
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La autopista Forrest ha sido criticada por la falta de instalaciones a los costados de la carretera. En enero de 2014, el diputado Murray Cowper , miembro de Murray-Wellington , la describió como "el tramo de autopista más transitado, más desatendido y más largo del país" . [75] Como los baños públicos inicialmente solo estaban disponibles en el área de descanso John Tognela cerca del extremo sur de la autopista, se dice que los viajeros se han detenido a lo largo de la autopista o en caminos secundarios para orinar y cambiar pañales . [10] [75] Una familia de agricultores con una propiedad adyacente a la autopista estaba dispuesta a invertir en un albergue cerca de Herron Point, pero Main Roads exigió que se construyeran albergues a ambos lados de la autopista. Según Cowper, el volumen de tráfico tendría que aumentar de 17.000 a 30.000 vehículos por día para justificar tal inversión. [10]
Unos meses después, en abril de 2014, un promotor inmobiliario de Perth había empezado a construir dos posadas gemelas a cinco kilómetros (3 millas) al sur de Greenlands Road, aproximadamente a mitad de camino entre Perth y Bunbury. La propiedad se compró en 2004, antes de que comenzara la construcción de la autopista, con la intención de desarrollar el sitio cuando hubiera una cantidad viable de tráfico. Se esperaba inicialmente que las instalaciones, que consisten en un minorista nacional de combustible y puntos de venta de alimentos y bebidas junto con otros servicios ubicados a ambos lados de la autopista, estuvieran terminadas a finales de 2014, [76] pero el trabajo se suspendió debido a una disputa legal entre el promotor y el propietario del terreno. [77] El desarrollo se reanudó en junio de 2015, [78] y las dos posadas gemelas se inauguraron a finales de 2017. [2]
El 5 de junio de 2014, el Comité de Nombres Geográficos renombró las carreteras que conectan Forrest Highway con Bunbury (parte de Old Coast Road y Australind Bypass) como parte de la autopista. El cambio de nombre se había propuesto en 2013 debido a la confusión pública sobre los tres nombres utilizados para la ruta a Bunbury: Forrest Highway hasta Lake Clifton, Old Coast Road desde allí hasta el norte de Australind y luego Australind Bypass. Los servicios de emergencia tuvieron dificultades para localizar los incidentes debido a la confusión. [79] El cambio de nombre siguió cambios similares a las designaciones de uso interno de Main Roads en mayo de 2011, que desaprobó Perth Bunbury Highway (Highway H2) a favor de Melville Mandurah Highway (Highway H2) para la parte al norte de Mandurah, Lakeland Lake Clifton Road (Main Road M74) para la sección de Mandurah a Lake Clifton junto con Mandjoogoordap Drive , y una extensión de Forrest Highway (Highway H57) para la parte de Lake Clifton a Bunbury. [63] Se esperaba que los cambios en las señales de tráfico se completaran a mediados de julio. [ necesita actualización ] El cambio de nombre se consideró inusual, ya que afectó a una longitud significativa de una carretera principal, que era la dirección de once propiedades residenciales. [80]
Está previsto que la sección sur de Forrest Highway, desde Paris Road en Australind hasta la rotonda de Eelup, sea desviada por la Bunbury Outer Ring Road (BORR) cuando se inaugure en 2024. La BORR será una autovía de doble calzada de 27 kilómetros (17 millas) de largo entre Forrest Highway y Bussell Highway al suroeste de Bunbury, lo que permitirá que el tráfico que va de Perth a lugares al sur de Bunbury evite la ciudad. La intersección de Paris Road se convertirá en un cruce a desnivel entre Forrest Highway, BORR, Paris Road y Clifton Road. El intercambiador dividirá Forrest Highway en dos secciones, y la sección norte de la autopista continuará hacia el sur como BORR, y el tráfico que quiera continuar por la parte sur de la autopista hacia Bunbury tendrá que tomar una rampa de salida. [81] Este aspecto del diseño fue polémico, ya que la ciudad de Bunbury quería que Forrest Highway fuera continua para que más tráfico se dirigiera al centro de Bunbury. [82] Solo se construirán las rampas de entrada en dirección norte y de salida en dirección sur, siendo la rampa de salida en dirección sur una rampa circular para que el tráfico que se dirige hacia Bunbury no tenga que ceder el paso al tráfico de Clifton Road. [81]
Si bien gran parte de Old Coast Road pasó a llamarse Forrest Highway en 2014, las secciones desviadas de la antigua Perth Bunbury Highway cerca de Mandurah y Australind han conservado el nombre de Old Coast Road, [79] y tienen importancia como parte de las rutas de carreteras numeradas .
Old Coast Road comienza en la intersección de Mandurah Terrace y Pinjarra Road en Mandurah. Cruza el estuario de Mandurah hacia Halls Head a través del puente Mandurah de 184 metros de largo (604 pies). [1] [87] La carretera se dirige al suroeste como una carretera de dos carriles que sirve a la finca del canal en el este de Halls Head. Después de 1,7 kilómetros (1,1 millas), Old Coast Road se cruza con Mandurah Road en un cruce en T. Mandurah Road y Old Coast Road en dirección suroeste forman una calzada doble continua, y desde aquí Old Coast Road es parte de la Ruta Nacional 1. Luego, la carretera continúa a través de los suburbios del sur de Mandurah de Falcon y Wannanup durante 8,7 kilómetros (5,4 millas) antes de cruzar el canal de Dawesville . Después de 1,3 kilómetros (0,81 millas), Old Coast Road gira al sur para atravesar el este de Dawesville como una calzada única; A unos 500 metros (0,31 millas) al oeste, la carretera de doble calzada también viaja hacia el sur como Dawesville Bypass. Las dos rutas se encuentran nuevamente después de tres kilómetros y medio (2,2 millas). Old Coast Road es brevemente una carretera de doble calzada durante 700 metros (0,43 millas) antes de reducirse a una carretera de dos carriles de 28 kilómetros (17 millas) de largo a través de Bouvard , Herron y Lake Clifton. La carretera termina en un cruce en T con Forrest Highway. [86]
Aunque Forrest Highway pasa por alto Australind, hay un desvío hacia Old Coast Road y Tourist Drive 260 [89] en Leschenault. La carretera se dirige hacia el sur a través del suburbio residencial durante tres kilómetros y medio (2,2 millas) antes de pasar por una curva inversa de 1,4 kilómetros (0,87 millas) de largo. Ahora en el borde oriental de Leschenault Inlet, Old Coast Road ingresa a Australind y viaja a lo largo de la costa durante nueve kilómetros y medio (5,9 millas). La carretera cruza el río Collie y 600 metros (0,37 millas) más tarde hay una rotonda con Estuary Drive y Hamilton Road. La ruta turística sigue Estuary Drive hasta Bunbury, mientras que Old Coast Road continúa hacia el sur durante 1,4 kilómetros (0,87 millas) para unirse nuevamente a Forrest Highway en el borde sureste de Pelican Point . [88]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Una invitación a la inauguración oficial de Old Coast Road y un mapa de Old Coast Road. 19 de septiembre de 1969. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Main Roads Western Australia (mayo de 2006). "Nueva autopista Perth–Bunbury: ampliación de la autopista Kwinana y desviación de Peel: Safety Bay Road, Baldivis a Old Coast Road, Lake Clifton" (PDF) . Informe de propuesta de proyecto de AusLink: Corredor nacional Perth–Bunbury . Gobierno de Australia Occidental. Archivado (PDF) desde el original el 23 de marzo de 2011.
Mapa de ruta
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