La State Road 924 ( SR 924 ) es una autopista de este a oeste de 8,5 millas (13,7 km) que conecta la I-75 y la SR 826 (Palmetto Expressway) en Hialeah y la SR 909 (West Dixie Highway) en North Miami . Las 4,85 millas más al oeste (al oeste de West 32nd Avenue), llamadas Gratigny Parkway (o simplemente, Gratigny ), [a] es una carretera de peaje de acceso controlado mantenida por la Greater Miami Expressway Agency (con un total de dos pórticos de $0,47 cada uno para los usuarios de SunPass y $0,94 cada uno para los usuarios de peaje por placa [2] ); las 3,6 millas (5,8 km) más al este son una calle de superficie (Northwest 119th Street) también conocida como Gratigny Road. A pesar de su longitud relativamente corta, la SR 924 es una arteria principal de este a oeste en el norte del condado de Miami-Dade .
La carretera comienza en el extremo sur nacional de la Interestatal 75 en la autopista Palmetto en la frontera entre Miami Lakes y Hialeah . La carretera se dirige al este como una autopista de ocho carriles a través de las áreas residenciales de Hialeah y a través del primero de los dos pórticos de peaje de $0,47 ($0,94 para usuarios de peaje por placa). [3] Después del pórtico, la autopista tiene su primer intercambio con NW 57th Avenue/Red Road , dando acceso al aeropuerto de Opa-locka justo al norte de la carretera de peaje. La SR 924 luego gira hacia el sureste, saliendo de Hialeah y en dirección al segundo pórtico de peaje de $0,47 ($0,94 para usuarios de peaje por placa) en Opa-locka , seguido de un intercambio con la SR 953 antes de que la autopista termine en NW 32nd Avenue, convirtiéndose en NW 119th Street, una calle de superficie dividida que se dirige hacia el este. La carretera luego se convierte en una mezcla de áreas comerciales y residenciales a medida que cruza la SR 9 , para luego llegar a North Miami , intersectando con la US Route 441 / SR 7 , seguida por la Interestatal 95 , convirtiéndose en una calle residencial antes de terminar en la SR 909. [ 4] [5]
Los peajes en la parte de la autopista SR 924 son todos electrónicos y no aceptan efectivo. El pago se realiza a través de transpondedores SunPass o mediante facturación de peaje por placa, la última de las cuales tiene un costo más alto. Hay dos pórticos de peaje ubicados a lo largo de la parte de la autopista de la carretera, cada uno cobra $0.47 para los usuarios de SunPass y $0.94 para los usuarios de Toll By Plate. El pórtico de peaje del este está ubicado en la ubicación de la antigua plaza de peaje que cerró en 2010 cuando finalizó el cobro en efectivo. A partir del 8 de junio de 2018, cuesta $0.94 viajar por toda la parte de la autopista a través de SunPass y $1.88 a través de Toll By Plate. A todos los conductores se les cobra al menos un peaje por usar la carretera; no hay "secciones gratuitas" como existían antes de la conversión al peaje electrónico en 2010.
A pesar de las apariencias, la Gratigny Parkway no es el resultado de un intento de extender la I-75 para conectarla con la I-95 . Los planes iniciales para la Gratigny se idearon en la década de 1960, cuando los planificadores esperaban que la I-75 discurriera a lo largo de Tamiami Trail y la "autopista este-oeste" en construcción que se inauguró (en 1969) como SR 836 y que finalmente se conoció como la Dolphin Expressway. Cuando los planes para la principal autopista interestatal de norte a sur cambiaron para que discurriera a lo largo de Alligator Alley , la propuesta Opa-locka Expressway estaba destinada a ser la segunda vía de este a oeste completa del condado de Miami-Dade. [6]
La autopista Opa-locka nunca tuvo la intención de terminar en la I-95, sino de fusionarse con una calle de superficie a pocas cuadras de ella. Los problemas de financiación hicieron que el Departamento de Transporte de Florida paralizara sus planes de construcción durante más de una década, pero cuando se revivió el plan, la demografía cambiante de los vecindarios afectados por la construcción (una zona con una población predominantemente blanca en la década de 1960 se convirtió en una zona con una población predominantemente afroamericana e hispana en la década de 1980). En 1982, la política racial acabó con la parte de la autopista Opa-locka que estaba planificada al este de la Avenida 32 del Noroeste, y la nueva autopista propuesta recibió un nuevo nombre: Gratigny Parkway.
Ante el aumento de los costos de construcción en 1982, los funcionarios del FDOT le dijeron a la Cámara de Comercio de North Dade que Gratigny Parkway se construiría como una carretera de peaje; y al año siguiente, el proyecto de construcción recibió luz verde.
En 1984, la creciente oposición casi hizo descarrilar nuevamente la construcción de la autopista, pero esta vez la resistencia provino de los residentes de Miami Lakes y Hialeah. Ambas comunidades no querían que se construyeran autopistas, hasta el punto de que Hialeah modificó su carta orgánica para oponerse a toda construcción de autopistas dentro de sus límites urbanos. Sin embargo, en ese momento, el FDOT ya había comprado el 90% del terreno necesario para la construcción de Gratigny Parkway y estaba decidido a construirla. Después de un compromiso que eliminó un cruce con una calle principal (Ludlam Road/Northwest 67th Avenue), la construcción finalmente comenzó en 1987.
La Gratigny Parkway abrió al tráfico en enero de 1992. En ese momento, ningún cartel indicaba el nombre de la carretera de peaje: simplemente mostraban la designación SR 924 que compartía con Gratigny Road al este. En 1997, la recién creada Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (ahora Agencia de Autopistas del Gran Miami) se hizo cargo de la operación del FDOT. Nuevos carteles TOLL (con el logotipo MDX (ahora GMX) debajo de ellos) hicieron su aparición a lo largo de la autopista, pero no en la carretera de superficie al este de la 32nd Ave; la esquina de Northwest 119th Street en la 32nd Ave tiene un cartel GMX "end 924" para los conductores que van hacia el este, mientras que al otro lado de la 32nd Ave un cartel FDOT "east SR 924" saluda a las personas que desean continuar hacia el este en la calle de superficie. En 1998, la sección de la autopista SR 924 fue designada como la Autopista Marlins por el estado de Florida para honrar la victoria de los Marlins de Florida en la Serie Mundial de 1997. [ 7]
El 7 de junio de 2010, la sección con peaje de la SR 924 dejó de cobrar peajes en efectivo y pasó a ser completamente electrónica ; los usuarios de SunPass pagan la misma tarifa que antes, pero los que no tienen SunPass tienen que utilizar el programa de peaje por placa, que agrega un recargo de 15 centavos a cada pórtico que pasan. [3] [8] [9] Para 2014, el costo de conducir en la autopista es el doble en el sistema de peaje por placa en comparación con SunPass.
Toda la ruta está en el condado de Miami-Dade .
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