El tramo entre Lafayette y Nueva Orleans está previsto como una extensión sur de la I-49 y está señalizado como "futuro corredor I-49". Esta parte de la carretera es importante para la industria petrolera costa afuera , ya que conecta las ciudades de Lafayette y Nueva Orleans con las ciudades portuarias a lo largo de la costa. La mayor parte de la US 90 desde New Iberia hasta Nueva Orleans que aún no ha sido mejorada al nivel interestatal , es principalmente una autopista , excepto las ciudades por las que se atraviesa, que se pueden actualizar fácilmente a los estándares de autopista. La autopista al este de Morgan City, sin pasar por Houma hacia el norte, se construyó originalmente como Louisiana Highway 3052 ( LS 3052 ); La US 90 se trasladó a ella desde su alineación anterior (ahora LA 182 ) una vez que se completó.
La US 90 reemplazó a casi toda la sección de Luisiana de San Diego - St. Augustine que ejecuta Old Spanish Trail . También fue designada Louisiana Highway 2 ( LA 2 ) hasta la renumeración de 1955 . Un largo tramo de la antigua carretera, desde Lafayette hasta el noreste de Raceland , es ahora LA 182.
Descripción de la ruta
Línea estatal a Lafayette
La US 90 ingresa a Luisiana en la línea de Texas sobre el río Sabine como parte de la I-10. Separándose en la salida 4 y corriendo paralela en el lado norte de la I-10 a través de Sulphur , antes de volver a unirse a la I-10 al este de Westlake , cruzando el río Calcasieu y nuevamente separándose de la I-10 en la salida 31B (corriendo en el lado sur de la I-10). -10) pasando por Lake Charles como Fruge, West 4th, luego East 4th, antes de salir de la ciudad. En Iowa, la US 90 se cruza con el extremo sur de la US 165 y continúa hacia el este a través de Lacassine , Welsh , Roanoke, Jennings y Mermentau . Al este de Mermentau, la US 90 corre al norte y paralela a una sección del Old Spanish Trail a través de Midland , Estherwood y Crowley . En Crowley, la US 90 gira hacia el norte y luego hacia el este, acercándola y paralela a la I-10, pasando por Rayne , Duson , Scott y luego hacia Lafayette.
Lafayette a Raceland
Desde Lafayette, la US 90 atraviesa un rumbo sur-sureste hasta Patterson , donde la carretera toma una dirección más al este hacia Nueva Orleans. La sección al este (sur) de Broussard , que comienza al este de Captain Cade Road [2] pero al oeste de LA 88, justo al oeste de Patterson, se mejoró hasta el nivel interestatal y se completó en junio de 2011. Estas mejoras incluyen la finalización de los pasos elevados. en Coteau Road (LA 88), Jefferson Island Road (LA 675), Center Street ( LA 14 ), Avery Island Road (LA 329), South Lewis Street (Parish Road 605), Weeks Island Road (LA 83), Darnall Road (Parish Road 211), Patout Road (LA 85) y Canal Street (LA 668). Esta sección se vincula con la sección ya terminada que comienza en LA 318 y termina en East Main Street (LA 182), justo al este de Calumet. Al oeste de Berwick , la US 90 está catalogada como de grado interestatal con un límite de velocidad de 70 millas (110 km) por hora desde (marcador de milla 174) hasta el este de Raceland y una intersección con LA 1 (marcador de milla 215B), antes de volver a un estándar. carretera dividida y continuando en dirección norte/noreste hasta Nueva Orleans.
Nueva Orleans
La US 90 ingresa a Jefferson Parish y, después de pasar Avondale , se dirige hacia el norte en una intersección con la US 90 Business , llamada Westbank Expressway , a través de Bridge City y cruza el río Mississippi sobre el puente Huey P. Long . Cruzando el río US 90, designado como S. Clearview Parkway, se cruza y corre hacia el este como Jefferson Highway , [3] que originalmente era parte del "Interstate Trail" y la carretera "Pine to Palm", una carretera de 2,300 millas ( 3.700 km) carretera interestatal transcontinental norte-sur de EE. UU. que va desde Nueva Orleans a Winnipeg , Manitoba, Canadá [4] La terminal de la carretera estaba en la esquina de St. Charles Avenue y Common Street con un monumento que fue erigido en 1916. La carretera original se cambió para seguir la US 90 y LA 48. Después de 1935, Jefferson se convirtió en S. Claiborne Avenue en la línea de Orleans Parish y forma un amplio semicírculo de sur a norte que atraviesa Nueva Orleans. A medida que la carretera gira hacia el norte, se cruza y pasa por debajo de una I-10 elevada, donde gira hacia el noroeste a lo largo de Tulane Avenue. La carretera pronto gira hacia el noreste a lo largo de South Broad Avenue (North Broad Avenue después de la intersección con Canal Street) y luego se topa con un par de calles individuales regulares (es decir, no una calle que tenga una mediana o terreno neutral en la lengua vernácula de Nueva Orleans). separando la mitad de los carriles de la otra mitad) que pertenecen a la antigua cuadrícula de calles y, por lo tanto, son paralelos a aproximadamente 120 yardas (110 m) entre sí (llamados New Orleans Street y Allen Street) durante aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) , cruzando la I-610 en este pequeño tramo y finalmente girando a la derecha (este) en Gentilly Boulevard (que tiene una mediana), que eventualmente se convierte en Chef Menteur Highway (una carretera principalmente recta que reemplazó lo que ahora se llama Old Gentilly Road), luego Al cruzar la I-510, y luego unas millas más adelante, se pierde la mediana y serpentea (es decir, de manera similar a la forma en que serpentea Old Gentily) hasta llegar por primera vez al término nacional sur de la US 11 , que conduce a la comunidad Irish Bayou . , y luego pasa por la comunidad de Venetian Isles (una subdivisión en la que las casas tienen un canal en el patio trasero para facilitar el acceso a los lagos circundantes) y finalmente se convierte en una carretera de dos carriles en el puente sobre Chef Menteur Pass para pasar el lago. comunidad de Catherine hasta llegar al puente sobre los Rigolets, tras lo cual la US 90 finalmente abandona el límite corporativo de Nueva Orleans, ingresando a la parroquia de St. Tammany . [5] El tramo en la comunidad de Lake Catherine es donde Jayne MansfieldMurió en un accidente automovilístico cuando se dirigía a Nueva Orleans desde Mississippi.
La Jefferson Highway fue la primera carretera transcontinental norte-sur de Estados Unidos, la segunda autopista interestatal, después de la Lincoln Highway que cruza en Colo, Iowa, pero fue la primera autopista interestatal internacional del mundo. [6]
Interestatales 49 y 910
La parte Business US 90 de Pontchartrain Expressway también está designada como Interestatal 910 , [7] sin embargo, no está firmada como tal. Esta es una designación temporal que se superpone a todas las partes de la autopista Business US 90 (Pontchartrain Expressway, Crescent City Connection y Westbank Expressway). Cuando se complete la Interestatal 49 desde Lafayette a Nueva Orleans, Business US 90/Interstate 910 pasará a ser la Interestatal 49.
Historia
La US 90 moderna tiene sus raíces en un sendero para automóviles de principios del siglo XX conocido como Old Spanish Trail , que fue designado como Ruta Estatal 2 dentro de Luisiana cuando el estado numeró por primera vez su sistema de carreteras en 1921. La US 90 se aplicó a la ruta cuando el sistema numerado de autopistas de EE. UU. se implementó en 1926. Con pequeñas excepciones, la Ruta 2 generalmente permaneció firmada conjuntamente con la US 90 en todo el estado hasta que se eliminó dicha superposición entre las rutas de EE. UU. y estatales en la renumeración de la autopista de Luisiana de 1955 . Antes de 1955, a medida que la US 90 se reubicaba gradualmente en alineaciones más nuevas y mejoradas, la Ruta 2 a menudo se movía en consecuencia. Las alineaciones anteriores que quedaban en el sistema de carreteras estatales se designaron luego como parte de la Ruta Estatal 1092 , con tramos más cortos designados como Ruta 2-D, 2-E, y así sucesivamente según fuera necesario.
En Calcasieu Parish , en la frontera con Orange, Texas , la US 90 cruzó originalmente el río Sabine hacia el este hacia East Orange, Luisiana, una ciudad que consta principalmente de juegos de azar, espectáculos y clubes nocturnos . El puente sobre el río Sabine se eliminó después de que la US 90 fuera desviada hacia el norte en Orange hacia Simmons Drive y la Interestatal 10 . [8]
En Lake Charles , la US 90 viajó desde Westlake por la actual Mike Hooks Road para cruzar el río Calcasieu en un puente construido en 1916. Luego, la carretera viajó a lo largo de Shell Beach y Lakeshore Drive para continuar hacia el este por Broad Street. Esta alineación cambió con la finalización del puente Lake Charles I-10 en 1952.
En las parroquias de St. Charles y Lafourche , la US 90 recorrió la actual LA 631 , cruzando el puente giratorio que todavía utiliza el tráfico local en Des Allemands .
En Lafourche Parish, la antigua US 90 (ahora LA 182) se separa de la actual US 90/Future I-49, justo al noreste de Raceland. Más al suroeste entra Raceland, se cruza con LA 308, e inmediatamente después cruza Bayou Lafourche por un puente levadizo. Luego, la ruta gira a la derecha, por el centro de Raceland alineado con LA 1 durante unos miles de pies. Luego gira hacia el suroeste como Willow Street o Old Houma Road, intercambiando con US 90/Future I-49. Justo al sur de este intercambio, viaja como una carretera de cuatro carriles hasta el cruce con Prospect Blvd./LA 3087. Old Highway 90/LA 182 luego se dirige a Bayou Blue y continúa hacia el centro de Houma como una carretera principal de dos carriles. LA 653 era la ruta original de la US 90, pero fue suplantada en la década de 1950 por su ruta actual, lo que ahora es LA 182, y la mayor parte de esta carretera original ha sido abandonada.
Parroquia de Jefferson:
1926-1928: La alineación original de la US 90 generalmente siguió la actual LA 18 a través de Jefferson Parish y cruzó el río Mississippi hacia Orleans Parish (ciudad de Nueva Orleans) a través del ferry de Jackson Avenue en Gretna. La ruta exacta fue la siguiente:
LA 18 (River Road) desde la línea St. Charles Parish en dirección este hasta Avondale.
El camino original que atravesaba los astilleros de Avondale continuaba recto a lo largo del dique del río y ya no existe.
LA 541 (continuación de River Road) y Bridge City Avenue hasta Bridge City.
LA 18 (Seven Oaks Boulevard, anteriormente Bridge City Avenue) hasta Westwego .
LA 541 (River Road), Sala Avenue y LA 18 (Fourth Street) hasta Westwego.
Huey P. Long Avenue hasta el embarcadero de Gretna Ferry.
1928-1930: La US 90 fue desviada sobre el ferry de Walnut Street en septiembre de 1928, acortando la ruta en Jefferson Parish hasta el antiguo embarcadero del ferry en River Road y Sala Avenue en Westwego.
1930-1937: La US 90 volvió a su ruta original a través de Jefferson Parish en mayo de 1930, después de que se completó la ampliación y repavimentación de la sección Westwego-Gretna en abril.
1937-1941: El puente Huey P. Long se inauguró en diciembre de 1935. La US 90 fue desviada sobre el puente, siguiendo la autopista Jefferson hacia la parroquia de Orleans, después de que se completó la ampliación de esa vía a cuatro carriles en 1937. (LA 2 permaneció en la antigua alineación hasta la renumeración de las carreteras de Luisiana en 1955).
1941-presente: La alineación actual (el " Corte Boutte ") al oeste del puente Huey P. Long se inauguró en abril de 1941, sin pasar por la sinuosa carretera del río. Esta alineación se amplió a cuatro carriles en 1953.
Parroquia de Orleans (al oeste de Peoples Avenue):
1926-1928: la US 90 siguió originalmente esta ruta a través de Nueva Orleans, comenzando desde el embarcadero del ferry de Jackson Avenue:
Jackson Avenue y South Claiborne Avenue hasta el centro de Nueva Orleans.
Canal Street, North Broad Avenue, Bruxelles Street y Gentilly Boulevard hasta Peoples Avenue.
La ruta anterior, aunque firmada en el campo, tuvo varios problemas que se aliviaron en su mayoría con un cambio de ruta en 1928:
El puente New Basin Canal en South Claiborne Avenue se cerró en 1923 por motivos de seguridad. En julio de 1928 se abrió un puente temporal, pero supuso un cuello de botella para el tráfico.
Bruxelles Street se convirtió en una calle de sentido único en 1926, lo que obligó al tráfico en dirección oeste a seguir las avenidas sin pavimentar Paris y St. Bernard desde Gentilly hasta Broad.
Jackson Avenue tampoco estaba pavimentada más allá de St. Charles Avenue y no conectaba directamente con South Claiborne Avenue en dirección oeste.
El servicio de Jackson Avenue Ferry se consideraba inferior al del Walnut Street Ferry que el Old Spanish Trail había seguido durante años.
1928-1930: La ruta de la US 90 se revisó sobre Canal Street en septiembre de 1928, utilizando un ferry mejor y evitando el puente New Basin Canal y los cruces de ferrocarril en South Claiborne Avenue. Desde el embarcadero de Walnut Street Ferry, la ruta revisada fue la siguiente:
Walnut Street, St. Charles Avenue hasta Lee Circle, Howard Avenue y Camp Street hasta Canal Street.
Debido a las calles de un solo sentido, el tráfico en dirección oeste siguió Canal Street, St. Charles Avenue y Audubon Street hasta el embarcadero del ferry de Walnut Street.
1930-1931: a pesar de las protestas, la US 90 fue devuelta por el ferry de Jackson Avenue en mayo de 1930, siguiendo Jackson Avenue, St. Charles Avenue, Washington Avenue y South Claiborne Avenue hasta Canal Street.
1931-1937: Después de que se pavimentó Jackson Avenue entre St. Charles Avenue y South Claiborne Avenue en octubre de 1931, se eliminó el desvío de Washington Avenue. La pavimentación de las avenidas Paris y St. Bernard se completó en marzo de 1932, pero el tráfico en dirección este seguía por Bruxelles Street.
1937-1939: Después de ser desviado por el puente Huey P. Long, la US 90 ahora entró en Orleans Parish por South Claiborne Avenue, siguiendo South Carrollton Avenue y Canal Street hasta North Broad Avenue.
1939-1946: La US 90 pronto comenzó a seguir South Claiborne Avenue directamente hasta Canal Street.
1946-1956: Finalmente se eliminó el enlace de Bruxelles Street. El tráfico en dirección este ahora seguía las avenidas St. Bernard y Paris desde Broad hasta Gentilly. El tráfico en dirección oeste siguió únicamente la avenida St. Bernard.
1956-1975: La US 90 fue desviada sobre la extensión de North Broad Avenue y el paso subterráneo del ferrocarril que se había abierto en abril de 1952. El tráfico en dirección este se dirigió hacia Allen Street hasta Gentilly Boulevard. El tráfico en dirección oeste siguió New Orleans Street desde Gentilly Boulevard hasta North Broad Avenue.
1975-presente: el cambio final en la ruta fue la sustitución de Tulane Avenue por Canal Street alrededor de 1975.
Parroquia de Orleans (al este de Peoples Avenue):
1926-1929: Continuando desde la intersección de Gentilly Boulevard y Peoples Avenue, la ruta original de la US 90 a través del este de Nueva Orleans era la siguiente:
Antiguo Camino de Gentilly hacia el Canal Industrial . La US 90 cruzó el canal sobre el puente del ferrocarril L&N (también conocido como el puente de la avenida Almonaster ), un puente combinado de ferrocarril y vehículos inaugurado en 1919 y ahora cerrado al tráfico de vehículos. El puente estaba originalmente conectado con Old Gentilly Road a través de dos giros cerrados en ángulo recto a cada lado.
Continuación de la antigua carretera de Gentilly hacia Michoud .
La US 90 permanece en su alineación original ( Autopista Chef Menteur ) desde Michoud hasta un punto dos millas al oeste del puente Chef Menteur , donde la carretera original continuaba hacia la izquierda a lo largo de Bayou Sauvage. Todavía existen partes de esta carretera como Old Chef Menteur Road y Fort Macomb Road.
La US 90 cruzó el paso Chef Menteur en ferry y luego continuó por la alineación actual hacia Rigolets. Alrededor de un tercio del camino hacia Rigolets se ha evitado una curva en el lado sur de la carretera.
Al acercarse al puente Rigolets , la US 90 continuó recto por una carretera que ya no existe hasta el sitio del ferry Rigolets a la parroquia de St. Tammany .
1929-1930: El puente Chef Menteur se inauguró en septiembre de 1929, reemplazando el servicio de ferry.
1930-1932: El puente Rigolets (con una nueva carretera de acceso) se inauguró en junio de 1930, seguido poco después por la primera sección de la autopista Chef Menteur entre Downman Road y Lee Station. La ruta ahora era:
Old Gentilly Road hacia el Canal Industrial, con los peligrosos accesos al puente suavizados. El acceso este ahora alimentaba el tráfico hacia la nueva autopista Chef Menteur.
Actual US 90 (Autopista Chef Menteur) hasta Lee Station, volviendo a tomar Old Gentilly Road, justo al este del actual Crowder Boulevard.
Antiguo camino de Gentilly hacia Michoud.
Actual US 90 (Autopista Chef Menteur) y antiguo acceso (descrito anteriormente) al Chef Menteur Pass.
Actual US 90 (Autopista Chef Menteur) a través de los puentes Chef Menteur y Rigolets hasta la parroquia de St. Tammany.
1932-1934: En 1932 se inauguró la sección Peoples Avenue-Downman Road de Chef Menteur Highway, incluido un nuevo puente sobre el Canal Industrial. El puente Danziger original existía en el lado norte del puente actual.
1934-1942: Finalmente se abrió la carretera de acceso permanente al puente Chef Menteur, eliminando la carretera a lo largo de Bayou Sauvage con un giro en ángulo recto hacia el puente.
1942-presente: El "Michoud Cutoff", la sección de la autopista Chef Menteur desde la estación Lee hasta Michoud, se inauguró en mayo de 1942, completando la alineación actual.
En la parroquia de St. Tammany, la US 90 originalmente tomó una ruta mucho más larga hacia Mississippi. Después de cruzar Rigolets, la US 90 viajó por LA 433 (Old Spanish Trail) hasta Slidell, luego la US 11 (Front Street) hasta Pearl River, continuando por LA 3081 (Main Street). El puente que cruza el río West Pearl ya no existe. La ruta continuó por la antigua US 11, cruzando el sitio de la actual US 11/I-59. La antigua US 11 continúa a través del Área de Manejo de Vida Silvestre del Estado de Pearl River hasta la frontera del estado de Mississippi, donde una vez cruzó un puente el río Pearl. Esta alineación apartada se pasó por alto alrededor de 1930 cuando se construyó la alineación actual hacia Pearlington. Posteriormente, la US 11 se encaminó hacia él.
Futuro
Señales del corredor US 90 West y Future I-49 cerca de Raceland en 2014.
En Luisiana, los planes actuales exigen que partes de la US 90 se actualicen a los estándares de la autopista interestatal desde Lafayette hasta el oeste de Nueva Orleans y se designen como I-49 . El tramo de la US 90 que se actualizará a la I-49 figura en el Corredor 37 de alta prioridad y se extiende desde la autopista West Bank Expressway ( US 90 Business cerca de Westwego ) hasta justo al norte del centro de Lafayette, donde la US 90 se divide de la US 167 (las dos las carreteras convergen en el centro de Lafayette). [9] El tramo de la US 167 desde la US 90 hasta la I-10 también se mejorará y se incluirá como parte de la I-49. En marzo de 2008, debido a un superávit de mil millones de dólares en el presupuesto del estado de Luisiana, la legislatura aprobó un proyecto de ley que proponía mejoras de capacidad en la US 90 en el área de Lafayette. Actualmente, la US 167/US 90 tiene seis carriles desde la I-10 en Lafayette hasta LA 182 y LA 96 en Broussard. [ cita necesaria ]
Intersecciones principales
Rutas relacionadas
Autobús estadounidense 90. (90-X) corre principalmente a lo largo de la antigua alineación que atraviesa el centro de Lake Charles , mientras que la US 90 utiliza la I-10 y la más nueva Fruge Street.
La US 190 se separa de la US 90 al este de Slidell , justo al oeste de la frontera estatal de Mississippi . Se dirige al oeste hacia Texas , manteniéndose al norte de la US 90.
Referencias
^ ab Google (29 de abril de 2013). "Mapa general de la US 90 en Luisiana" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 29 de abril de 2013 .
^ AOL (8 de julio de 2011). "Ruta 90 de Estados Unidos en Luisiana" (Mapa). Búsqueda de mapas . AOL . Consultado el 8 de julio de 2011 .[ enlace muerto ]
^ Henry, Lyell (verano de 2008). "Siguiendo el despertar de Lincoln: la autopista Jefferson" (PDF) . El Foro de la Carretera Lincoln . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011.
^ Buehner, Kristin (22 de octubre de 1995). "Autopista Jefferson" (PDF) . La Gaceta del Globo . Mason City, Iowa . Consultado el 9 de julio de 2011 .
^ AOL. "Nueva Orleans" (Mapa). Búsqueda de mapas . AOL.[ enlace muerto ]
^ Jeff Hwy (sin fecha). "Historia de la autopista Jefferson (autopista de Pine a Palm)". Jefferson Highway: la primera carretera internacional transcontinental de América del Norte . Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2011 .[ fuente autoeditada ]
^ Kurumi (sin fecha). "I-910 (no firmada como interestatal) Luisiana". Kurumi.com .[ fuente autoeditada ]
^ Jackson, Ron (2005). "Histórica US 90: carretera abandonada a East Orange, Luisiana". TexasFreeway.com . Consultado el 10 de enero de 2010 .[ fuente autoeditada ]
^ "Listado legal de descripciones de corredores - Corredores de alta prioridad - Sistema Nacional de Carreteras - Planificación - FHWA". www.fhwa.dot.gov . Consultado el 4 de enero de 2022 .
^ Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (2021). Herramienta LADOTD Bing Maps (Mapa) . Consultado el 13 de julio de 2022 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Ruta 90 de EE. UU. en Luisiana .
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