La US Highway 52 ( US 52 ) ingresa al estado de Minnesota en la comunidad no incorporada de Prosper , al norte de la ciudad de Burr Oak, Iowa . La ruta está marcada de norte a sur en Minnesota a lo largo de su segmento independiente desde la frontera del estado de Iowa hasta el centro de St. Paul. La US 52 no está firmada a lo largo de su concurrencia con la Interestatal 94 (I-94) desde el centro de St. Paul hasta la frontera estatal de Dakota del Norte en Moorhead y Fargo .
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La US 52 ingresa al condado de Fillmore y atraviesa la misma área sin deriva por la que atravesó en Iowa . La ruta pasa por Preston y continúa hacia el norte hasta Chatfield . La US 52 sale de los acantilados del río cerca de Chatfield y entra en un terreno típico del sur de Minnesota. Esta área es principalmente tierra de cultivo durante el resto del recorrido hasta que la ruta ingresa a la ciudad de Rochester . La US 52 tiene un intercambio en forma de diamante plegado con la I-90 al sur de Rochester y se expande a una autopista de cuatro carriles al norte de este cruce. La carretera se expande aún más a seis carriles alrededor de Rochester, desde el cruce con la US 63 hasta County Road 14 (CR 14), que se encuentra en el extremo norte de la ciudad. La US 14 es una ruta importante y conecta Owatonna con Rochester. Al norte de Rochester, la US 52 se convierte en una mezcla de autopista y autopista que atraviesa las tierras de cultivo de los condados de Olmsted y Goodhue . La autopista pasa por alto Zumbrota y la ruta se dirige al condado de Dakota . [ cita requerida ] La carretera luego pasa por Cannon Falls . Al norte de Cannon Falls existe un cruce de ferrocarril a nivel .
Al norte de Coates , la US 52 ingresa al borde del área de Twin Cities . La ruta ingresa a Inver Grove Heights , donde se convierte en la autopista Lafayette Freeway al norte de Concord Boulevard. La US 52 se divide con la State Highway 55 (MN 55) al norte de allí. MN 55 se dirige a Minneapolis , mientras que US 52 se dirige a St. Paul . La I-494 cruza la US 52 en la parte norte de Inver Grove Heights. El aeropuerto St. Paul Downtown está justo al lado de la US 52 en St. Paul. Después de que la US 52 cruza el río Mississippi en el centro de St. Paul, se cruza con la I-94 y sigue la I-94 hasta la frontera estatal de Dakota del Norte ; La US 52 no está firmada durante esta concurrencia.
La US 52 se amplió al estado de Minnesota en 1934. La carretera reemplazó la ruta anterior de la antigua US 55 desde la frontera del estado de Iowa hasta las Ciudades Gemelas , y la antigua ruta de la antigua US 10S desde Minneapolis al oeste hasta Dakota del Norte . La I-94 reemplazó la mayor parte de la ruta de la US 52 al oeste de St. Cloud , y la ruta de St. Cloud a Minneapolis fue reemplazada por la US 10 , la US 169 y la CR 81 . La US 52 se encaminó a lo largo de University Avenue a través de Minneapolis y St. Paul hasta aproximadamente 1995 (en 1986, la US 52 en University Avenue entre la I-35W y la frontera de St. Paul se entregó al mantenimiento del condado de Hennepin y pasó a ser CR 36/CR 37. creando una brecha en la US 52 hasta el cambio de ruta de 1995). Al oeste de aquí, giraba hacia el oeste en Washington Avenue, que atravesaba directamente la Universidad de Minnesota y el centro de Minneapolis. Avanzando más, tomó otro giro a la izquierda en Broadway Street antes de finalmente girar hacia el noroeste hacia Robbinsdale, Crystal, Brooklyn Park y Osseo. Luego, giró a la derecha en lo que ahora es la US 169 a través de Champlin y Anoka y finalmente se fusionó con la US 10 hacia Elk River y St. Cloud. Finalmente giró hacia las calles de la ciudad a través de St. Cloud y regresó a la actual alineación de la I-94.
La US 52 se encaminó a lo largo de Robert Street a través de St. Paul, West St. Paul y hacia Inver Grove Heights hasta 1995; cuando la US 52 se trasladó a la cercana autopista Lafayette. El puente Lafayette , que cruza la carretera que cruza el río Mississippi cerca del centro de St. Paul, se construyó originalmente en 1968 y era una estructura de "fractura crítica" que necesitaba ser reemplazada. La construcción del nuevo puente, que lleva seis carriles de la US 52, se completó en el otoño de 2015. [1]
La US 52 se construyó como autopista de Rochester a St. Paul en la década de 1960. El proyecto "ROC52" amplió la sección de la US 52 en Rochester a una autopista de seis carriles en 2005-2006. [2] Entre Rochester y las Ciudades Gemelas, muchas intersecciones a nivel se han convertido en intercambios desde la década de 1990. Sin embargo, muchas intersecciones a nivel permanecen a lo largo de este segmento de la carretera.
En noviembre de 2013, se completó un intercambio de diamantes divergente (DDI), el intercambio de Elk Run, en el municipio de New Haven, condado de Olmsted , entre Oronoco y Pine Island , en una CR 12 reubicada; además, se reubicó la CR 31, se cerraron los accesos directos a la US 52 desde las calles 120 y 520, se creó un sistema de vías laterales y se construyeron rotondas en las vías aledañas; El costo del proyecto fue de 34,3 millones de dólares. [3] [4]
Se instaló una instalación experimental de sistemas cooperativos para evitar colisiones en intersecciones: asistencia para señales de alto (CICAS-SSA) en la intersección a nivel con CR 9 cerca de Cannon Falls, utilizando señales de mensajes dinámicos para mostrar cuándo es seguro cruzar o girar hacia la autopista. En enero de 2010 se inició una prueba de campo a gran escala, aunque unos años antes también se había probado una versión anterior en la intersección. Esta intersección se convirtió posteriormente en un intercambio a desnivel completo y el trabajo se completó a finales de 2014. [5]
En 2009 se reactivó el ferrocarril que cruza la carretera al norte de Cannon Falls luego de estar fuera de servicio durante cinco años. [6]
Antes de octubre de 2014, la US 52 tenía un cruce incompleto con North Main Street en el lado norte de Pine Island, a ambos lados de la línea de Pine Island Township . En dirección sur hay una salida a Main. Continuando hacia el sur, había una intersección con Main que cruzaba los carriles en dirección sur de la US 52 a nivel antes de cruzar la mediana y luego se incorporaba al lado izquierdo de los carriles en dirección norte de la US 52; en la misma intersección había un carril para girar a la derecha hacia la US 52 en dirección sur; no había acceso desde la US 52 en dirección norte hasta Main. Durante los diez años anteriores, se habían producido 26 accidentes en este cruce, incluida una víctima mortal. En septiembre de 2014, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) había decidido cerrar la mayor parte de este acceso; sin embargo, no fue posible un cierre permanente, ya que el acceso a la US 52 aún debe estar disponible durante emergencias, como una inundación de 2010; [7] de hecho, la salida de Pine Island hacia el sur en CR 11 a menudo se inunda en el invierno. En cambio, se decidió que se colocaría una puerta móvil en la calle principal bloqueando el acceso a la intersección a nivel; se mantendría la rampa de salida en dirección sur. El 29 de octubre, se instaló una puerta y se colocaron franjas viales y señalización en consecuencia. [8] Durante la semana del 4 de mayo de 2015 se comenzó a retirar la calzada que pasa por la mediana. Los funcionarios de Pine Island y del condado de Goodhue criticaron el diseño del cierre como "incómodo", y señalaron que durante las fuertes nevadas, los vehículos podrían rodear la puerta y aún así acceder a la US 52. Los funcionarios pidieron un intercambio o alguna otra solución para restaurar el acceso a la US 52. 52 desde el lado norte de Pine Island, pero en 2015 no se había identificado ningún financiamiento o diseño de cruce .
En octubre de 2014, se completó un intercambio en Cannon Falls que eliminó los dos últimos semáforos entre St. Paul y Rochester en la US 52. [10] [11]
Actualmente, el cruce de la US 52 y la I-90 es un intercambio de diamantes plegado ; como tal, no fluye libremente ; cuatro de los movimientos requieren giros a la izquierda a través del tráfico, siendo la US 52 en dirección sur hasta la I-90 en dirección este responsable de un promedio diario en 2022 del 92%, o 6789, de giros a la izquierda en el cruce. En los cinco años anteriores a 2022, hubo 27 accidentes, muchos de ellos en forma de T , que involucraron a vehículos que circulaban por la US 52 en dirección sur hasta la I-90 en dirección este; En el mismo período, hubo 25 choques que involucraron vehículos que se desplazaban desde la I-90 en dirección oeste hasta la US 52 en dirección norte, muchos de los cuales se salieron de la carretera . MnDOT planea agregar una rampa elevada para manejar el movimiento de la US 52 en dirección sur a la I-90 en dirección este; de lo contrario, conservará la configuración de diamante plegado, pero con rampas reemplazadas y realineadas, y reemplazará los puentes de la I-90 sobre la US 52; Estos cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad y el flujo de tráfico en el cruce. Está previsto que el proyecto se construya en 2024 y 2025, a un costo estimado de 25 millones de dólares. [12] [13] [14]