La US Highway 34 ( US 34 ) es una carretera de los Estados Unidos que atraviesa el tercio sur de Iowa . Comienza en un puente sobre el río Misuri al oeste de Glenwood y viaja hacia el este donde se encuentra con la Interestatal 29 (I-29) y la US 275. A través del suroeste de Iowa, la carretera es, en su mayor parte, una carretera rural de dos carriles con intersecciones a nivel; hay intercambios con la US 59 cerca de Emerson y la US 71 cerca de Stanton y Villisca . En Osceola , la carretera se cruza con la I-35 y la US 69. Justo al este de Ottumwa , donde la carretera se encuentra con la US 63 , la carretera se une a la Iowa 163 de cuatro carriles para el resto de su recorrido por el estado. En Mount Pleasant , se superpone a la US 218 y la Iowa 27, la Avenue of the Saints Highway . Desde allí, la carretera se dirige al sureste donde cruza el río Mississippi por el puente Great River en Burlington .
La US 34 fue una de las carreteras originales de Estados Unidos cuando se creó el sistema en 1926, aunque fue precedida por la Blue Grass Route , una ruta para automóviles de 310 millas (500 km) que conectaba Council Bluffs y Burlington. En 1920, la Iowa State Highway Commission (ISHC) asignó números de ruta a las carreteras para mejorar la orientación de los viajeros. A la Blue Grass Route se le asignó la carretera principal n.º 8 en su totalidad. Seis años después, la n.º 8 pasó a llamarse US Highway 34. En 1930, la carretera se convirtió en la primera carretera en estar completamente pavimentada en todo el estado. En la década de 1950, el aumento del tráfico y los automóviles más grandes demostraron que el pavimento original era inadecuado. La carretera se enderezó y ensanchó para dar cabida a los vehículos modernos.
A partir de la década de 1960, se ampliaron partes de la ruta a cuatro carriles; se construyó un tramo de autopista de acceso controlado en Burlington y una autopista de acceso limitado en Glenwood. Durante la construcción de la carretera de cuatro carriles en Glenwood, se descubrieron restos de nativos americanos . Su posterior análisis de laboratorio y el entierro demorado crearon una controversia que finalmente condujo a la Ley de Protección y Repatriación de Tumbas de Nativos Americanos . En las décadas de 1990 y 2000, la autopista entre Ottumwa y West Burlington se amplió a cuatro carriles como parte de un proyecto para mejorar el corredor entre Des Moines y Burlington. Desde principios de la década de 1990, los estrechos puentes de peaje en las fronteras estatales oriental y occidental fueron reemplazados por puentes modernos y gratuitos que pueden soportar grandes volúmenes de tráfico de alta velocidad.
La US Highway 34 se extiende a través de Iowa de oeste a este a través del tercio sur del estado. Entra al estado cruzando el río Misuri cerca de Glenwood y sale sobre el río Misisipi en el puente Great River en Burlington . La mayor parte de la carretera sigue una carretera de dos carriles sobre la llanura de deriva del sur de Iowa . El tercio oriental de la ruta es una autopista de cuatro carriles; parte de un corredor entre Des Moines y Burlington. [3] A principios de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) designó toda la longitud de la US 34 como la Red Bull Highway, en honor a la 34.ª División de Infantería . [4]
La US 34 ingresa a Iowa por un puente sobre el río Misuri cerca de la desembocadura del río Platte . Sigue una autopista de cuatro carriles que cruza brevemente la Interestatal 29 (I-29) y la US 275. Esta última autopista se une a la US 34 desde el norte y las dos autopistas viajan juntas a través de Glenwood . La salida County Road L35 (CR L35) en el sur de Glenwood era, antes de 2003, el extremo occidental de la concurrencia con la US 275. Unas pocas millas al este de la ciudad, la autopista se reduce a dos carriles y la US 275 diverge hacia el sur. Continuando hacia el este, la US 34 gira brevemente hacia el norte y pasa sobre la línea ferroviaria BNSF que transporta el California Zephyr . [5] [6]
La carretera se dirige al este pasando por las ciudades de Malvern y Hastings antes de llegar a Emerson . Allí, un intercambio de un cuadrante proporciona una conexión directa con la US 59 , que pasa por encima. A medida que la carretera se acerca a Red Oak , gira al sur-sureste. Intersecta la Iowa 48 cerca del río East Nishnabotna en la esquina noroeste de la ciudad. Al este de allí, la carretera se dirige al sureste hacia Stanton ; se endereza nuevamente hacia el este cerca del parque estatal Viking Lake . La US 34 cruza el río West Nodaway poco antes de un intercambio en forma de diamante plegado con la US 71. [ 6]
Al este del cruce de la US 71, la US 34 comienza otra sección de la autopista que viaja hacia el este. Varias millas pasan entre los cruces de las ramas media y oriental del río Nodaway, este último cruce está en las afueras del suroeste de Corning . En Corning, hay una intersección con Iowa 148. Todavía en dirección este, la autopista pasa por un cementerio en el cruce con CR N46 . Al final de la sección recta, Iowa 25 se encuentra con la autopista y las dos rutas se dirigen al noreste hacia Creston . Allí, las carreteras divergen en el lado occidental de la ciudad y la US 34 se dirige nuevamente al este. La autopista se cruza con la US 169 cuando ingresa a Afton . Al este de Afton, la US 34 y la US 169 corren simultáneamente hacia el este; la carretera hace una curva para evitar cruzar la línea ferroviaria BNSF. Se interpone cierta distancia entre la carretera y los rieles y la autopista se endereza. La US 169 gira hacia el norte y la US 34 continúa hacia el este hacia Thayer . [6]
Al este de Thayer, pasa Murray y luego gira al sureste para ingresar a la extensa zona comercial en el borde occidental de Osceola . Allí, la autopista se encuentra con las rampas de entrada y salida de la I-35 . Más cerca del centro de Osceola se encuentra la intersección con la US 69. [ 6] Al salir de Osceola, la US 34 pasa por un parque del condado y nuevamente cruza el ferrocarril. Colinas onduladas y carriles para camiones marcan la carretera hasta justo antes de Lucas . Allí, la US 65 se une desde el norte y las dos carreteras se curvan hacia el este y hacia Lucas. Las dos carreteras se dividen; la US 65 gira hacia el sur mientras que la US 34 se curva hacia el noreste y luego nuevamente hacia el sureste. En las afueras de Chariton , la US 34 Business continúa a lo largo del mismo vector mientras que la línea principal US 34 evita la ciudad hacia el sur. En el lado sur de Chariton, hay un intercambio de diamantes con Iowa 14 . Cerca del Parque Estatal Red Haw , la ruta comercial de Chariton se une a la carretera principal. [6]
La US 34 se dirige nuevamente al este. Pasa por las pequeñas ciudades de Russell y Melrose , ambas ubicadas a lo largo de la vía férrea curvada hacia el sur, por lo que el acceso a las ciudades se proporciona mediante carreteras de conexión cortas. Justo al norte de la carretera se encuentra la ciudad no incorporada de Georgetown, que alberga la histórica iglesia católica de San Patricio . El ferrocarril pasa por debajo de la carretera antes de que tanto la carretera como los rieles ingresen a Albia . Intersecta Iowa 5 en el extremo sur de la ciudad. La carretera se curva a través de las tierras agrícolas del sur de Iowa mientras se dirige hacia Ottumwa . [6]
A medida que la US 34 se acerca a Ottumwa, una intersección con Albia Road lleva el tráfico hacia la mitad sur de la ciudad. Esta sección de Albia Road es una antigua sección de la US 34 y, hasta hace poco, una sección de la US 34 Business . La autopista principal se ensancha a cuatro carriles e intersecta el punto final actual de la ruta comercial en Quincy Avenue. Se curva hacia el sureste a lo largo de la orilla del río Des Moines e intersecta Wapello Street, que lleva tanto la US 63 Business como la Iowa 149. El cruce es el extremo sur de la Iowa 149. Después de un par de intercambiadores, la US 34 se encuentra con la US 63 en una rotonda . Las dos autopistas cruzan el río y se dirigen generalmente al noreste. La intersección de Roemer Avenue marca el extremo este de la ruta comercial de Ottumwa. Al llegar a la autopista en el lado este de la ciudad, la US 34 y la US 63 se dirigen en direcciones opuestas. [6]
Durante el resto de su recorrido por Iowa, la US 34 discurre por una autopista de cuatro carriles. Utiliza el tramo oriental de la autopista Des Moines a Burlington, que desde 2009 lleva la designación Iowa 163 cuando se extendió de Oskaloosa a Burlington. Antes de 2009, la Iowa 163 iba de Des Moines a Oskaloosa . La aplicación del número de ruta 163 le dio al corredor Des Moines a Burlington un número de ruta único. [7] La autopista pasa por Agency y Batavia al norte. Entre esas ciudades, un intercambio con Iowa 16 dirige el tráfico a Eldon y la casa que sirvió de telón de fondo para la pintura American Gothic de Grant Wood . [6]
Al oeste de Fairfield , la autopista gira hacia el sureste para comenzar una circunvalación de la ciudad. Pasa por encima del ferrocarril BNSF y la antigua ruta de la US 34, que se convierte en una ruta comercial . Iowa 1 cruza la autopista al sur del centro de la ciudad. Las intersecciones a nivel se reanudan más allá del extremo este de la ruta comercial de Fairfield. La autopista se mueve gradualmente hacia el sur a medida que pasa por Lockridge y Rome . Cerca de Westwood , la autopista gira abruptamente hacia el noreste cuando comienza la ruta comercial de Mount Pleasant . [6]
En el lado norte de Mount Pleasant, tres intercambiadores adyacentes completan todos los movimientos entre la US 34 / Iowa 163 y la US 218 / Iowa 27 , la Avenue of the Saints Highway. Las cuatro rutas viajan juntas brevemente a lo largo del borde este de la ciudad. A medida que la ruta comercial se une a la línea principal, la US 34 / Iowa 163 sale y se dirige al sureste hacia New London . [6]
Las circunvalaciones de New London y Danville mantienen la autopista al oeste y al sur de cada comunidad. A medida que se acerca a Middletown , sede de la Planta de Municiones del Ejército de Iowa , la carretera da un giro de 90 grados hacia el este y se convierte en una autopista. Entre Beaverdale y West Burlington , la autopista cruza Mount Pleasant Street, que anteriormente llevaba la US 34. Luego serpentea al sur de la principal zona residencial de West Burlington y se encuentra con la US 61. La autopista continúa hacia el este y desciende hacia el valle del río Misisipi . Dos salidas brindan acceso al centro de Burlington . El intercambio para CR X99 se encuentra al pie del Great River Bridge . La autopista cruza el puente y entra en Illinois. La designación Iowa 163 termina en el puente en la frontera estatal. [6]
Lo que ahora es el corredor US 34 se ha utilizado, bajo varios nombres, durante más de 100 años. La ruta se organizó por primera vez como la Ruta Blue Grass en 1910 durante el apogeo del Movimiento de Buenas Carreteras . Luego, la carretera fue mantenida por la Asociación de Carreteras Blue Grass de Iowa, que solicitó donaciones de personas que vivían a lo largo de la ruta. [8] Diez años después, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley de carreteras primarias que trasladó la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras de las asociaciones a los 99 condados de Iowa. Al mismo tiempo, se aplicaron números de ruta al nuevo sistema de carreteras primarias; la Ruta Blue Grass fue designada Carretera Primaria No. 8. [2] [9] En 1925, la confusión entre las asociaciones de rutas y los nacientes sistemas de carreteras estatales condujo a la creación del Sistema de Carreteras de EE . UU . [10] La Carretera Primaria No. 8 fue reemplazada por la Carretera US 34 al año siguiente. [11] La pavimentación de la carretera se completó en 1930; la US 34 fue la primera carretera en Iowa en ser pavimentada en su totalidad. [12]
Los trabajos de modernización del sistema de carreteras de Iowa comenzaron en la década de 1950, principalmente enderezando y ensanchando las carreteras originales construidas en la década de 1930. [13] [14] A fines de la década de 1950 y en la de 1960, se identificaron secciones de la US 34 como partes de corredores importantes que requerían una expansión a cuatro carriles. [15] [16] La construcción en los lados este y oeste del estado, en Burlington y Glenwood , respectivamente, resultó en que partes de la carretera se convirtieran en cuatro carriles; otros proyectos de carreteras se recortaron durante la recesión de la década de 1970. [17] [18] En Glenwood, el descubrimiento y manejo de restos de nativos americanos condujo a la Ley de Protección y Repatriación de Tumbas de Nativos Americanos . [19] A mediados de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa comenzó un ambicioso proyecto para expandir siete corredores importantes, uno de los cuales conectaba Des Moines con Burlington. La parte de la US 34 entre Ottumwa y Burlington se terminó en 2008 cuando se inauguró la circunvalación de Fairfield . [20] En ambos cruces de la frontera estatal, se construyeron puentes modernos capaces de soportar tráfico de alta velocidad de cuatro carriles para reemplazar los puentes de celosía viejos y obsoletos. El puente Great River sobre el río Mississippi se inauguró en Burlington en 1994 y el puente US 34 sobre el río Missouri reemplazó al puente Plattsmouth en 2014. [21] [22]
La ruta Blue Grass, de 500 km (310 millas) de longitud, también llamada Blue Grass Road, conectaba Council Bluffs y Burlington. La carretera seguía de cerca la línea principal del ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q). Charles H. Thomas de Kent sugirió el nombre de la carretera porque atravesaba, según él, "la mejor región de pasto azul del país". La ruta fue organizada por primera vez en 1910 por Joe Long, un periodista de Osceola que comenzó a publicitar el nuevo nombre de la carretera. Long organizó la primera reunión del comité de residentes a lo largo de la ruta que estaban interesados en promover su carretera y en buenas carreteras en general. En viajes oficiales a lo largo de la ruta, la Iowa Blue Grass Road Association habló con al menos 10.000 personas sobre los objetivos del grupo y recaudó $40.000 (equivalentes a $900.000 en 2023 [24] ) con el propósito de mejorar la carretera. [8]
En 1913, poco después de que la Asamblea General de Iowa aprobara una legislación que permitía a las asociaciones de carreteras registrar oficialmente su ruta en la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa , la Blue Grass Road Association envió a la comisión de carreteras un cheque por 5 dólares (equivalente a 164 dólares en 2023 [25] ) con la intención de convertirse en la primera ruta registrada por el estado. Tres años después, se determinó que la asociación no había completado su solicitud de registro. Esto significaba que la carretera no era la primera en registrarse en Iowa. Después de que se reanudara la comunicación entre Thomas, entonces presidente de la asociación y senador estatal , y la comisión de carreteras del estado, la Blue Grass Road se convirtió en una ruta registrada oficialmente el 1 de diciembre de 1917. [26]
En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creó un fondo para mejorar y pavimentar casi 6.300 millas (10.100 km) de carreteras principales en el estado. El sistema de carreteras principales debía conectar todas las ciudades y pueblos con al menos 1000 habitantes. [27] El proyecto de ley dio a los 99 condados de Iowa la responsabilidad de mantener las carreteras, que anteriormente había recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas autopistas. [28] A las nuevas carreteras principales se les asignaron números de ruta, una tendencia que se vio en otros estados del Medio Oeste . Los números de ruta se pintaron en los postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin la necesidad de mapas. [11] La Ruta Blue Grass fue designada Carretera Principal N.º 8 para la totalidad de su recorrido. [9]
La No. 8 siguió un camino a través del sur de Iowa que se asemeja al camino de la US 34 actual. [9] [6] Comenzaba en Main Street en el centro de Council Bluffs en una intersección con Broadway, que llevaba la No. 6 , mejor conocida como Lincoln Highway . La No. 8 se dirigía al sur y al este fuera de la ciudad y hacia Loess Hills hasta Glenwood . Entre Hillsdale y Hastings , la carretera se superponía a la No. 4. Luego giraba al sur para poder pasar por Emerson y el centro de Red Oak . Hubo una breve superposición de la No. 18 después de la cual la carretera giró brevemente al sur y luego al este. La No. 8 entró en Corning desde el noroeste y salió al sureste. Desde Corning hasta Creston , la No. 8 siguió el camino actual de la US 34. Al este de Creston, se curvó hacia Afton , donde se cruzó con la No. 16 . Desde el No. 16 hasta Chariton , el No. 8 siguió en gran medida la ruta actual de la US 34. La carretera pasaba por el centro de Chariton y luego hacia el sureste. Desde Albia hasta Ottumwa , seguía una carretera con curvas ubicada al norte de la autopista actual. A través de Ottumwa, la carretera seguía la orilla sur del río Des Moines y luego cruzaba hacia el centro de la ciudad en una curva pronunciada del río. Pasaba por Agency , Batavia y Fairfield . En Mount Pleasant , se encontraba con el No. 40. Desde Mount Pleasant, el No. 8 se dirigía al sureste a través de New London y Danville y luego giraba bruscamente hacia el este en Middletown . La ruta terminaba en Burlington . [29]
A mediados de la década de 1920, las asociaciones de automóviles continuaron patrocinando sus rutas con nombre (de las cuales había 64 en Iowa) además de los números de ruta otorgados por la comisión de carreteras del estado. Esto era más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) pidió un sistema nacional de autopistas interestatales. De las 75,884 millas (122,123 km) propuestas por la AASHO, casi 3,000 millas (4,800 km) se asignaron a Iowa. [10] El apoyo al sistema fue casi unánime entre los funcionarios de carreteras estatales de todo el país y las nuevas rutas nacionales y los números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa decidió renumerar algunas autopistas para que las rutas importantes no tuvieran números de ruta conflictivos. La US Highway 34 fue designada a lo largo de la totalidad de la carretera principal n.º 8, que era la ruta Blue Grass. [2] Una vez que se estableció el Sistema de Carreteras de Estados Unidos , las carreteras patrocinadas por las asociaciones de automóviles desaparecieron gradualmente. [10]
Originalmente, el extremo occidental nacional de la US 34 era la esquina de Main Street y Broadway en Council Bluffs, lo mismo que la carretera principal n.º 8. A solo unas cuadras de distancia se encontraba el extremo occidental nacional de la US Highway 32. [ 30] La US 275 , que fue designada en la segunda mitad de 1931 como una ruta más corta entre Omaha, Nebraska , y St. Joseph, Missouri , [31] se unió a la US 34 cerca de Glenwood y terminó en el centro de Council Bluffs. [32] Sin embargo, las dos carreteras solo compartirían un punto final durante unos pocos años. Un club de automóviles en Nebraska buscó que la US 34 se extendiera a través de su estado. En 1935, AASHO consintió y la carretera se desvió hacia el oeste en Glenwood para cruzar el río Missouri en Plattsmouth y terminar en Grand Island, Nebraska . [33] La carretera reubicada reemplazó a Iowa 134, que había sido designada cinco años antes. [34] [35]
La pavimentación de la carretera se completó en 1930 y la US 34 fue reconocida como la primera carretera que se completó en todo el estado. Se llevó a cabo una celebración para conmemorar la ocasión en el Iowana Hotel en Creston a la que asistieron más de 5000 invitados, incluido el gobernador John Hammill . [12] La sección de Glenwood a Plattsmouth, que pasó a formar parte de la US 34 en 1935, se pavimentó en 1946 y 1947. [36] El pavimento original tenía 18 pies (5,5 m) de ancho, lo que era suficiente para los automóviles y los niveles de tráfico de la década de 1930. En la década de 1950, el aumento del tráfico y los vehículos más anchos pasaron factura a las carreteras. En algunas partes del estado, las carreteras se ensancharon para soportar los vehículos modernos. En 1951, la ampliación de carreteras costaba alrededor de 100.000 dólares por milla o 62.000 dólares por kilómetro (equivalente a 900.000 dólares/mi o 560.000 dólares/km en 2023 [24] ). En 1955 se inició un proyecto estatal para ampliar las carreteras tres pies (91 cm) de cada lado hasta un ancho total de 22 pies (6,7 m). [13] En algunos casos, era más rentable construir una carretera nueva que mejorar la antigua. Entre Emerson y Corning , una carretera nueva iba a ser 2 millones de dólares más barata (equivalente a 16 millones de dólares en 2023 [24] ) que reconstruir la carretera existente. [14] Entre Albia y Ottumwa , un tramo de 29 km (18 millas) de nueva autopista al sur de la carretera antigua costó poco más de 1,8 millones de dólares (equivalente a 13,9 millones de dólares en 2023 [24] ). [37]
Después de que dos inundaciones inundaran Ottumwa en 1947, la ciudad creó un ambicioso proyecto de obras públicas que comenzó en 1955. La parte principal del proyecto fue el enderezamiento y ensanchamiento del río Des Moines a través de la ciudad. El canal principal del río era un meandro que se curvaba hacia la mitad sur de la ciudad; un canal más pequeño bordeaba la mitad norte. [38] El canal norte más pequeño se ensancharía para dar cabida al río completo. La tierra excavada para el nuevo canal se usaría para construir diques y proporcionar tierra de relleno para la reubicación de la US 34. [39] La autopista anteriormente ingresaba a la ciudad desde el oeste por Albia Road, seguía la curva del río en Richmond Avenue y giraba hacia Jefferson Avenue donde se encontraba con la US 63 unas cuadras más adelante, y cruzaba el río. [40] El nuevo camino de la US 34 tomó una ruta más al norte que Albia Road hacia la ciudad y luego siguió la nueva orilla sur del río. La US 63 se reubicó al mismo tiempo; Fue desviado hacia el lado este de la planta de John Deere a lo largo de la orilla del río y se encontró con la nueva carretera US 34. [39] Un nuevo puente sobre el río Des Moines, cerca de la planta de John Deere, junto con una circunvalación oriental del centro de la ciudad se abrió al tráfico en 1966. [41]
Ya en 1958, un comité de estudio de carreteras de 11 miembros recomendó la construcción de un sistema de autopistas estatales que no superara las 2000 millas (3200 km) de longitud. Este sistema de autopistas incluía secciones de la US 34 entre Ottumwa y Burlington. [15] Diez años más tarde, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa aprobó un sistema de autopistas-autopistas que complementaría el sistema de autopistas interestatales en construcción. La mayor parte de la US 34 se incluía en el plan; desde la I-29 hasta Ottumwa, la carretera se construiría según los estándares de las autopistas y desde Ottumwa hasta Burlington, se construiría según los estándares de las autopistas . El acceso hacia y desde la parte de la autopista se realizaría mediante intercambiadores a nivel, mientras que la parte de la autopista tendría intercambiadores e intersecciones a nivel. [16] A principios de la década de 1980, siguiendo las recomendaciones de un grupo de trabajo de 27 miembros organizado por el gobernador Robert D. Ray , el Departamento de Transporte de Iowa cambió sus prioridades de la expansión del sistema principal de carreteras al mantenimiento de las carreteras existentes. [42]
El proyecto de la autopista Burlington, anunciado por primera vez a fines de 1965 y aprobado al año siguiente, estaba programado para completarse en 1972 con un costo de $13,3 millones (equivalente a $84,8 millones en 2023 [24] ). La ISHC nombró al proyecto de la autopista "US 534" para diferenciarlo de la US 34 existente. [43] La nueva autopista iba a correr desde el puente MacArthur hacia el oeste para encontrarse con la US 34 al oeste de West Burlington . El camino de la autopista estaba planeado para pasar por el vecindario de North Hill, cuyos residentes estaban en contra de la autopista, lo que los obligaba a reubicarse. Finalmente, se adquirió un terreno a través de North Hill, pero a un costo de $2,6 millones (equivalente a $15 millones en 2023 [24] ). La primera sección de la autopista en abrirse, seis décimas de milla (970 m) entre Third Street y Central Avenue, se inauguró en 1971 con poca fanfarria. Los siete bloques de la nueva carretera costaron 6,65 millones de dólares (equivalentes a 38,3 millones de dólares en 2023 [24] ), justo por debajo del costo original propuesto para todo el proyecto. [44]
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Las rampas que conectaban la autopista con el puente MacArthur no se inaugurarían hasta 1974. Para la mayoría del tráfico, el nuevo acceso al puente se consideró una mejora, pero no para las cargas anchas. El tráfico de más de 12 pies (3,7 m) de ancho no podía pasar entre la cabina de peaje en dirección oeste y la barandilla. Una solución temporal fue que las cargas anchas bloquearan el tráfico en dirección este y pasaran por el carril de la cabina de peaje en dirección este, salieran inmediatamente de la autopista por la rampa de entrada en dirección este y realizaran un giro en las calles de la ciudad para regresar a la rampa de entrada en dirección oeste. [45]
El trabajo avanzó hacia el oeste en dirección a la avenida Roosevelt ( US 61 ). La calle Curran se cerró a fines de 1972 para la construcción de un paso elevado sobre la autopista. [46] A mediados de 1974, se completó el trabajo de nivelación y los equipos estaban trabajando en la colocación de la base de la carretera y la pavimentación. [47] Una ceremonia de corte de cinta el 13 de junio de 1975, junto con la eliminación de barricadas, marcó la apertura de la autopista entre las avenidas Central y Roosevelt. [48]
Al oeste de la avenida Roosevelt, la construcción se retrasó. El trabajo estaba programado para comenzar en 1976 después de que la autopista se abriera hasta la avenida Roosevelt, pero los problemas financieros en la Comisión de Carreteras de Iowa, incluido un aumento del 42 por ciento en los costos de construcción, provocaron retrasos. La comisión había pedido que el proyecto de la US 534 se retrasara al menos hasta 1978, lo que significaba que no se completaría hasta 1980. También pidieron que los planes para ampliar la US 61 desde West Avenues hasta Sunnyside Avenues en el oeste de Burlington, que incluían la conexión entre la autopista 534 y la US 34, se descartaran por completo. Los líderes de la ciudad presionaron a la comisión para que incluyera la US 61 en sus planes, ya que su necesidad era más urgente que la finalización de la autopista 534. [49]
En febrero de 1975, el presidente Gerald Ford liberó 2.000 millones de dólares (equivalentes a 8.800 millones de dólares en 2023 [24] ) de fondos de carreteras confiscados , de los cuales, al menos 40 millones de dólares (equivalentes a 176 millones de dólares en 2023 [24] ) se asignaron a proyectos de Iowa. [50] Con la nueva financiación federal, la comisión de carreteras reanudó el proyecto de la US 534, entre otros proyectos "listos para funcionar". Antes de la nueva financiación, la comisión solo iba a construir un intercambiador en Gear Avenue en West Burlington. [51] El trabajo se completó en la sección final en dos años. Se inauguró oficialmente con una ceremonia el 10 de noviembre de 1976, once años después de que se anunció por primera vez. El costo total del proyecto fue de 26 millones de dólares (equivalentes a 108 millones de dólares en 2023 [24] ), una cantidad considerablemente mayor que los 7,6 millones de dólares propuestos. [17] Al año siguiente, el Departamento de Transporte de Iowa recibió la aprobación de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para trasladar la US 34 a la autopista 534. [52]
Al otro lado del estado, un proyecto de la US 34 cerca de Glenwood estaba vinculado a la construcción de la I-29 . A fines de 1969, la Comisión de Carreteras de Iowa anunció su intención de reubicar la US 34 desde el cruce oriental de la US 275 a un intercambio a lo largo de la nueva I-29. [53] Una vez que se completó el trabajo en la I-29 en el área, la comisión buscó trabajar en la autopista US 34. [54] La ruta exacta, que era una circunvalación sur de aproximadamente seis millas y media de largo (10,5 km) de Glenwood que conectaba con la I-29 al oeste de la ciudad, se anunció a mediados de 1970. [55]
En 1971, durante la fase de nivelación del proyecto, los trabajadores de la carretera encontraron alrededor de veinte tumbas junto con el esqueleto de una adolescente indígena americana. Los arqueólogos determinaron que el sitio era indicativo de un cementerio familiar blanco de la década de 1850. Un juez del tribunal de distrito ordenó a la comisión de carreteras que pagara los costos de trasladar los restos al cementerio de Glenwood, mientras que el esqueleto nativo fue llevado al laboratorio de arqueología estatal en Iowa City para su análisis. [56] A los arqueólogos y estudiantes de antropología se les permitió excavar en el sitio durante dos meses, lo que produjo sitios de viviendas de tierra y artefactos de la cultura Glenwood . [57]
Maria Pearson , una mujer de la tribu Dakota de Yankton , se opuso a que los huesos fueran llevados a Iowa City, citando el "derecho de la niña india a seguir siendo india", incluso después de la muerte. Pearson amenazó con realizar una protesta de todos los indios en la oficina del arqueólogo estatal hasta que los huesos de la niña fueran enterrados nuevamente. Pearson dijo más tarde en una carta al arqueólogo estatal que el entierro en el cementerio de Glenwood sería satisfactorio, ya que estaba cerca de donde se encontraron los restos. [58] Pearson protestó ante el gobernador Robert D. Ray obteniendo una audiencia con él después de entrar a su oficina con el atuendo tradicional. Cuando el gobernador le preguntó qué podía hacer por ella, Pearson respondió que podía devolver los huesos de su gente. [59] La controversia resultante condujo a la aprobación de la Ley de Protección de Entierros de Iowa de 1976, la primera ley legislativa en los EE. UU. que protegía específicamente los restos de los nativos americanos. [60] La ley de Iowa condujo a la Ley de Protección y Repatriación de Tumbas de Nativos Americanos en 1990. [19]
Las obras en la autopista avanzaron y, a finales de 1972, se había completado la mayor parte de la nivelación y se había programado la pavimentación para el año siguiente. [61] A mediados de septiembre, se había terminado aproximadamente la mitad de la colocación del cemento. Existía la posibilidad de que la autopista estuviera abierta al tráfico a finales de 1973. [62] Sin embargo, cuando llegó el clima invernal, quedaban unos diez días de trabajo, lo que retrasó la inauguración oficial de la carretera hasta principios de 1974. [63] La autopista se inauguró el 7 de junio de 1974, dos semanas después de su apertura. [18] La reubicación de la US 34 en la nueva autopista se hizo oficial cuando la AASHTO dio su consentimiento más tarde ese mes. [64]
El estudio de carreteras organizado en 1958 identificó las carreteras que deberían ampliarse a cuatro carriles para 1980. Además de los segmentos de la US 34 entre Ottumwa y Burlington, se incluyó una carretera que conectaba Ottumwa con Des Moines . [15] Un informe actualizado en 1968 amplió la carretera de cuatro carriles hasta Burlington y solicitó que la autopista se construyera según los estándares de las autopistas. [16]
Las restricciones presupuestarias a principios de la década de 2000 hicieron que el Departamento de Transporte de Iowa postergara algunos proyectos de autopistas, pero seguía comprometido con la finalización de los seis corredores de alta prioridad. [65] Parte de los problemas presupuestarios se debieron a un cambio en la filosofía de asignación de fondos federales . Antes de este cambio, el Congreso de los Estados Unidos financiaba los proyectos individualmente, pero ahora se estaba otorgando financiación a los estados en forma de una subvención en bloque y la discreción sobre cómo se utilizarían los fondos dependía ahora de los estados. [66] El Departamento de Transporte pudo lograr algunos ahorros al ampliar el plazo para completar los proyectos prioritarios. [67]
La construcción continuó en la ruta de Des Moines a Burlington, aunque a un ritmo más lento. La nivelación a lo largo de las circunvalaciones de Danville y Middletown estaba bien encaminada en 2003, tres años después del cronograma original. [68] La pavimentación de la circunvalación de Mount Pleasant estaba programada para comenzar en 2004. [69] La circunvalación de Ottumwa se abrió al tráfico el 19 de noviembre de 2007, también con retraso. [66] [70] La nueva carretera desvió el tráfico de la US 63 fuera del centro y hacia la US 34 en dirección este desde la intersección de las dos autopistas cerca de la planta John Deere de la ciudad. La sección final de la ruta de Des Moines a Burlington de 165 millas (266 km) se completó en noviembre de 2008. El gobernador Chet Culver presidió la ceremonia de inauguración de la circunvalación de Fairfield y la finalización del plan de carreteras de 1996. [20] Al año siguiente, la ruta de Des Moines a Burlington recibió un número de ruta único, Iowa 163 , que anteriormente se extendía desde Des Moines hasta Oskaloosa . Entre Oskaloosa y Burlington, el número Iowa 163 se superpuso sobre los números de ruta existentes, US 63 y US 34. [7]
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Al entrar y salir del estado, la US 34 cruza un río importante: el río Misuri en el oeste y el río Misisipi en el este. Históricamente, la carretera cruzaba cada río sobre estrechos puentes de celosía de dos carriles . Desde la década de 1990, ambos cruces de ríos han sido reemplazados por modernos puentes de cuatro carriles capaces de soportar tráfico de alta velocidad. [21] [22]
El puente MacArthur era un puente de celosía en voladizo que se inauguró en marzo de 1917 como el Puente del Ciudadano. La conexión de Burlington a Illinois costó $200,000 para construir (equivalente a $3.14 millones en 2023 [24] ). El puente fue rebautizado como Puente MacArthur en 1923 en honor a JA MacArthur, el presidente de la empresa Citizen's Bridge. [71] Mientras estuvo en servicio, el puente de peaje recaudó millones en ingresos. [72] Parte de esos ingresos se desviaron de los gastos del puente para pagar proyectos no relacionados. Esa práctica terminó en 1983 cuando todos los peajes se destinaron solo a gastos relacionados con el puente, incluida la construcción de un nuevo puente. [73] A partir de 1974, los encargados de las cabinas de peaje pesaron los tractocamiones a ambos lados, ya que el puente solo permitía que los camiones cruzaran de manera segura desde una dirección a la vez. [74]
Una evaluación ambiental completada en 1986 sugirió que los costos de rehabilitación del puente MacArthur superaban con creces la construcción de un nuevo puente y recomendó un diseño de puente atirantado para proporcionar un canal de navegación de 660 pies de ancho (200 m). [75] Los trabajadores comenzaron a construir el nuevo puente, el Great River Bridge , en 1988. La Gran Inundación de 1993 retrasó la apertura del puente. Los dos primeros carriles se abrieron al tráfico el 4 de octubre de 1993 y se abrieron por completo el 25 de agosto de 1994. El nuevo puente costó $ 53 millones (equivalente a $ 98,8 millones en 2023 [24] ). El puente MacArthur fue desmantelado poco después de que se abriera el Great River Bridge. [21]
Al otro lado del estado, el puente Plattsmouth también estaba mostrando su edad. El puente de acero de 20 pies de ancho (6,1 m) se construyó en 1929 con un costo de $750,000 (equivalente a $10,5 millones en 2023 [24] ). Desde su apertura, el puente fue propiedad de Plattsmouth Bridge Company y operado como un puente de peaje por ella. [76] A principios de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa y el Departamento de Carreteras de Nebraska (NDOR) comenzaron a buscar formas de mejorar el acceso a la I-29 desde las partes del sur del área metropolitana de Omaha . Ambas agencias buscaron crear un movimiento de tráfico fluido entre la US 75 y la I-29. En la zona del proyecto había dos cruces del río Misuri, el puente Plattsmouth y el puente Bellevue (por el que pasaban la autopista Nebraska 370 (N-370) y la Iowa 370 ), que requerían que el tráfico atravesara zonas pobladas para pasar de la US 75 a la I-29. Ni el puente Plattsmouth ni el puente Bellevue, de 6,1 y 6,7 m de ancho, respectivamente, cumplían los requisitos funcionales de las proyecciones de tráfico para el año 2030. Tanto el DOT de Iowa como el NDOR tenían planes de reemplazar uno de los dos puentes, pero un cambio en la financiación obligó a las agencias a combinar recursos para construir un puente nuevo. [77] El colapso del puente I-35W en Minneapolis el 1 de agosto de 2007 puso la seguridad de los puentes en primer plano a nivel nacional. Las inspecciones de los puentes Plattsmouth y Bellevue determinaron que ambos puentes estaban entre los menos seguros de Iowa. [78]
En 2007, el puente fue vendido a la ciudad de Plattsmouth por $1. La ciudad creó una comisión para operar y mantener el puente. [79] El paso de propiedad privada a pública permitió que se utilizara dinero del Departamento de Transporte de Iowa y NDOR para restaurar el puente. [80] El puente se cerró por $3,2 millones (equivalentes a $4,45 millones en 2023 [24] ) de trabajos de rehabilitación el 21 de abril de 2008. El trabajo incluyó la reparación de la plataforma y los pilares del puente y la instalación de nuevas barandillas e iluminación. [81] El puente se reabrió el 9 de noviembre de 2008. En ese momento, se esperaba que las reparaciones permitieran de 20 a 25 años de uso continuo, [82] aunque un nuevo puente US 34 significaría que el tráfico pesado de camiones podría ser trasladado fuera del puente Plattsmouth. [79]
Los funcionarios del Departamento de Transporte de Iowa y el NDOR acordaron que una vez que se construyera un nuevo puente entre Bellevue y Plattsmouth, la designación US 34 se retiraría del puente de Plattsmouth y se aplicaría al nuevo puente. [77] La construcción del nuevo puente comenzó en 2010. Si bien se pudo realizar movimiento de tierras más hacia el interior, no se pudo realizar ningún trabajo en el río entre febrero y junio porque el cruce estaba ubicado en la zona de desove del raro esturión pálido . Cualquier vibración de la construcción podría interrumpir la reproducción. Las cuadrillas también se detuvieron entre junio y septiembre de 2011 porque una gran inundación inundó la zona de trabajo. Cuando se reanudó la construcción, se estimó que solo se había completado el cinco por ciento del trabajo. Los retrasos retrasaron la apertura proyectada del puente de fines de 2013 a fines de 2014. [83] La designación US 34 se aplicó al nuevo puente en mayo de 2014, antes de que se completara la construcción. [84] El puente fue inaugurado el 22 de octubre de 2014. Los gobernadores Terry Branstad de Iowa y Dave Heineman de Nebraska, quienes hablaron en la ceremonia de apertura, sintieron que el puente sería una bendición para la economía local y atraería empleos. [22] Después de la apertura del nuevo puente, la designación de carretera estatal (N-370 e Iowa 370) fue retirada del Puente Bellevue. Se llegó a un acuerdo en 2010 para transferir la jurisdicción de Iowa 370 en el lado de Iowa del estado al condado de Mills . La transferencia se llevaría a cabo una vez completado el nuevo puente US 34. [85] En el Puente Plattsmouth, se publicó un límite de peso de 3 toneladas cortas (2,7 toneladas largas; 2,7 t) en el puente después de que se encontraran placas de refuerzo oxidadas . [86]
