Burnley Manchester Road es la estación de tren principal de la ciudad de Burnley , Lancashire , Inglaterra. Está situada en la línea 24 de Calder Valley.+1 ⁄ 2 millas (39,4 km) al este de Preston , cerca de la unión de la ruta con la línea East Lancashire .
La ciudad de Burnley había sido servida por el East Lancashire Railway (ELR) desde el 16 de septiembre de 1848, cuando su línea se extendió desde Accrington hasta Burnley Westgate ; esta línea se extendió aún más, hasta Colne , el 1 de febrero de 1849. [2]
En junio de 1845, la Manchester and Leeds Railway (M&LR), en aquel momento rival de la ELR, recibió autorización para construir un ramal de vía única, la Copy Pit Line , desde su línea principal en Todmorden hasta Burnley; mientras estaba en construcción, la M&LR se fusionó con otros ferrocarriles en 1847 para crear la Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), y el 12 de noviembre de 1849, la LYR inauguró el ramal. La terminal de Burnley de esta línea estaba en el lado sureste de Manchester Road y se llamaba Burnley Thorneybank; tenía una única plataforma para trenes de pasajeros, que podía acomodar seis vagones; otras instalaciones en la estación eran un cobertizo de mercancías y un cobertizo de locomotoras. No había caseta de señales, sino que las palancas para operar los diversos puntos en el área de la estación estaban situadas al lado de cada uno de los puntos en cuestión. Al principio no había conexión con la línea ELR, pero en agosto de 1850 se inauguró un enlace de doble vía con la ELR en Gannow Junction (entre Rose Grove y Burnley Westgate), y este enlace se conoció como las vías de servicio de East Lancashire. Manchester Road cruzaba por un puente sobre las vías de servicio de East Lancashire. Un accidente fatal ocurrió en la estación de Thorneybank el 12 de julio de 1852. [1] [3] [4]
La ELR y la LYR se fusionaron el 13 de agosto de 1859 y, según los términos de la ley de fusión, la línea Copy Pit se duplicó y la segunda vía se inauguró el 1 de julio de 1860. La estación de Thorneybank cerró el 1 de noviembre de 1866 y fue reemplazada por una nueva estación al otro lado de Manchester Road. [1] [5]
El 12 de julio de 1852 salieron dos trenes escolares de excursión desde Burnley, uno con destino a York y el otro a Goole, y ambos eran de doble vía . El tren de York tenía 1.000 pasajeros en 45 vagones de cuatro ruedas y el tren de Goole tenía 800 pasajeros en 35 vagones. Los trenes tenían tres y dos guardas respectivamente, y cada guarda tenía el control de un freno de mano. Debido a la longitud de los trenes, no se podían cargar en el andén de la estación de Thorneybank, sino que partían de los apartaderos de East Lancashire, y los viajes de ida se realizaron sin incidentes. [4] [6]
El último tren normal del día llegó a Burnley a las 19:00 horas, y después de eso los únicos empleados del ferrocarril que quedaron de servicio fueron Parker, el mozo, y Grant, un sereno nocturno. Para ayudarlos más tarde con el regreso de las dos excursiones, se habían contratado dos trabajadores eventuales (James Crabtree, impresor de percal; y Thomas Bridge, herrero) para la tarde; este era un arreglo común cuando se esperaban trenes en horarios en los que había poco personal ferroviario disponible. [4] [6]
Cuando los trenes regresaran, la intención era que cada tren se detuviera justo antes de la estación de Burnley Thorneybank para que se desconectaran las locomotoras y luego dejar que los vagones se movieran por gravedad por la pendiente de 1:69 hacia las vías de East Lancashire, para que los guardias los detuvieran usando sus frenos de mano. Para permitir que el tren pasara por las vías de East Lancashire en lugar de chocar contra el andén de la estación, un hombre tenía que tirar de una palanca para colocar las agujas. Estas agujas estaban lastradas para que normalmente estuvieran hacia el andén, y no había ningún pestillo para mantener la palanca en posición, por lo que el hombre que tiraba de la palanca también tenía que mantenerla en su lugar hasta que todo el tren hubiera pasado. Esta tarea se le encomendó a Crabtree, y se llevó a cabo con éxito para el primer tren que regresó, el de York, que llegó a las 10:30 p. m. Cuando el tren de Goole llegó una hora más tarde, Crabtree decidió darle a Bridge la tarea de tirar y sujetar la palanca de las agujas. Después de que se desprendieran las locomotoras, uno de los maquinistas llamó a Bridge para que se retirara y le pidiera que moviera otro par de agujas para que las locomotoras pudieran llegar al cobertizo. Bridge soltó la primera palanca y el peso hizo que las agujas volvieran inmediatamente a su posición normal y los vagones chocaron contra la línea de andén y chocaron con el tope de madera que había al final de la vía a 130 m de las agujas, lo que provocó que el quinto y el sexto vagón se levantaran. Estos dos vagones, y también el séptimo, tenían topes montados a un nivel más bajo de lo normal y la presión de los vagones adyacentes hizo que los extremos de los vagones cayeran, inclinando el otro extremo del vagón hacia arriba. Cuatro de los pasajeros murieron y muchos resultaron heridos. [4] [6]
Para reemplazar a Burnley Thorneybank, se construyó una nueva estación en la extensión de Gannow Junction llamada Burnley Manchester Road en el lado noroeste de Manchester Road, y se inauguró el 1 de noviembre de 1866. [1] [7] Tenía dos plataformas de piedra, un modesto edificio principal de una sola planta en el lado este ("arriba") y una sala de espera más pequeña con baños en el lado opuesto. [8]
Esta estación se cerró al tráfico de pasajeros el 6 de noviembre de 1961, [9] y al de mercancías en abril de 1973. Los andenes fueron demolidos posteriormente, pero el edificio principal se conservó y se utilizó como instalaciones industriales.
La estación se reabrió (con nuevos andenes de madera) en septiembre de 1986, dos años después de la exitosa reintroducción de los servicios durante todo el año entre Leeds y Preston/Blackpool North. El antiguo edificio de la estación fue finalmente demolido en 2013. [8]
La ciudad cuenta actualmente con otras tres estaciones de tren, Rose Grove , Burnley Barracks y Burnley Central , en la línea East Lancashire , que se separa de la línea Caldervale en Gannow Junction, al oeste del centro de la ciudad.
Los días laborables, la estación cuenta con servicios semirrápidos de la línea Northern desde Blackpool North o Preston hasta Leeds y York a través de la línea Caldervale. Actualmente (verano de 2023) hay un servicio cada hora en cada dirección todos los días laborables. Los domingos también hay un servicio cada hora (a partir de media mañana) desde el cambio de horario de mayo de 2009. [10]
Desde el 17 de mayo de 2015, un servicio cada hora entre Blackburn y Manchester Victoria llega a la estación los siete días de la semana. [11] Este servicio pasa por Accrington y Rose Grove, luego por Todmorden y la mayoría de las estaciones locales hasta Manchester (excepto Walsden y Moston , que solo llegan los domingos). La mayoría de los trenes también continúan hasta Wigan Wallgate y Headbolt Lane (de lunes a sábado) o Southport (domingos). [12]
Los servicios en dirección este (es decir, hacia Hebden Bridge) se suspendieron durante 5 meses desde noviembre de 2013 hasta finales de marzo de 2014, mientras Network Rail realizaba importantes reparaciones en el túnel Holme (cerca del sitio de la antigua estación Holme ). La estructura de 265 yardas (250 m) de largo había estado sujeta a una restricción de velocidad permanente de 20 mph durante muchos años debido al movimiento de tierra en el terreno circundante que había dañado el revestimiento del túnel y el portal oriental (se instalaron soportes de acero en la mayor parte del recorrido a lo largo del túnel desde mediados de la década de 1980 para evitar un mayor deterioro). El bloqueo de 20 semanas de duración [13] ha visto el revestimiento del túnel reforzado y reperfilado, las secciones de revestimiento dañadas reemplazadas, el portal oriental reconstruido, la colocación de nuevas vías y las mejoras de drenaje realizadas. Desde su finalización, los trenes pueden pasar por el túnel a 45 mph (72 kmh). Los autobuses de reemplazo funcionaron hacia y desde Hebden Bridge, [14] conectando con los servicios de trenes de Blackpool y Preston mientras el trabajo estaba en progreso. La línea fue reabierta al tráfico según lo previsto el 24 de marzo de 2014. [15]
Los consejos locales y los diputados habían hecho campaña para restaurar un enlace ferroviario directo entre la ciudad y Manchester Victoria utilizando la curva de sur a oeste en Todmorden , que se había eliminado tras la retirada de los trenes locales en noviembre de 1965. Esto permitiría que los trenes circularan entre Burnley y Manchester a través de Rochdale en menos de una hora. [16] Network Rail había dado a entender en su RUS de Lancashire y Cumbria que un enlace de este tipo sería posible, pero que el caso de negocio solo sería viable con financiación de terceros. [17] Se pensaba que el plan seguiría adelante tras la finalización de un acuerdo de financiación multiárea entre el gobierno central y un consorcio de consejos en East Lancashire en enero de 2009, [18] aunque posteriormente se omitió de la lista de proyectos recomendados para financiación durante la próxima década por la Agencia de Desarrollo Regional del Noroeste en julio de 2009. [19]
El 31 de octubre de 2011 se anunció que el plan había recibido financiación como parte del Fondo de Crecimiento Regional anunciado por el viceprimer ministro Nick Clegg. [20] Inicialmente, los servicios debían comenzar con el cambio de horario de mayo de 2014, tras la finalización de la curva (y su señalización) y las obras del túnel Holme. Todas las obras estructurales se completaron en la primavera de 2014. Sin embargo, debido a la falta de material rodante disponible y a los cambios de señalización inacabados en el extremo de Todmorden (que no se completaron hasta febrero de 2015), se anunció que los servicios no comenzarían hasta mayo de 2015 como muy pronto (y finalmente lo harían con el cambio de horario de mayo). [21]
Los planes también han visto las instalaciones de la estación modernizadas a un costo de £2,3 millones con la apertura de una nueva taquilla en un nuevo edificio de la estación y la provisión de espacios de estacionamiento adicionales y nuevos refugios de espera; la finalización estaba programada para la primavera de 2014. [22] El edificio de la estación se inauguró en noviembre de 2014, habiendo estado casi completo y esperando mejoras en la iluminación desde julio. [23]
La nueva taquilla está abierta toda la semana, desde el inicio del servicio hasta las 21:45 los días laborables y los sábados y hasta las 17:00 los domingos. También hay una máquina expendedora de billetes de autoservicio en el vestíbulo. La información sobre el funcionamiento de los trenes se ofrece a través de pantallas digitales, anuncios automáticos y carteles con los horarios. Se puede acceder sin escalones a ambos andenes a través de rampas desde Manchester Road. [24]
53°47′06″N 2°14′56″O / 53.785, -2.249