La Carrera Panamericana de 1953 fue la cuarta edición de la Carrera Panamericana, evento de carreras de autos deportivos mexicano, y la primera edición como parte del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . La carrera se llevó a cabo del 19 al 23 de noviembre y se corrió desde Tuxtla Gutiérrez , Chiapas , hasta Ciudad Juárez , Chihuahua , en 8 etapas y 3.077 kilómetros (1.912 millas). [1] 182 coches comenzaron la carrera y 60 terminaron las 8 etapas. [2]
Para la carrera de 1953, las clases de Deportes y Stock existentes se subdividieron en grupos grandes y pequeños, dando cuatro categorías en las que competir. Estos se dividieron por capacidad del motor; Los coches deportivos se dividieron por debajo y por encima de 1600 cc (98 ci), y los coches de serie por debajo y por encima de 3500 cc (213,5 ci). Esto fue para dar cabida a la gran cantidad de participantes y las diversas razas de coches en la carrera. [3]
Al comenzar la carrera, Ferrari tenía una ligera ventaja en el campeonato de sólo dos puntos sobre Jaguar . Aunque ninguno de los fabricantes había enviado inscripciones de trabajo a México, el título aún podría ser arrebatado por la marca de Coventry, a pesar de que la marca italiana tenía más autos en el evento.
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Tanto Lancia como Lincoln llegaron a la carrera muy organizados y ambas fábricas obtuvieron 1, 2 o 3 resultados en sus respectivas categorías. Los europeos dominaban las categorías deportivas y los estadounidenses el stock. Autos Deportivos Grandes fue ganado por Juan Manuel Fangio de Argentina y Gino Bronzoni de Italia en un Lancia D24 Pinin Farina, Autos Deportivos Pequeños por José Herrarte Ariano y Carlos González de Guatemala en un Porsche 550 Coupé . Large Stock Cars fue ganado por Chuck Stevenson y Clay Smith de Estados Unidos en un Lincoln Capri y Small Stock Cars por CD Evans y Walter Krause, Jr., también de Estados Unidos, en un Chevrolet 210 de seis cilindros . Stevenson tiene la distinción de ser la única persona que ganó dos veces en la carrera original.
La carrera se vio empañada por la muerte de varios competidores. Los sistemas de copiloto y pacenote defendidos por los equipos Mercedes-Benz el año anterior se vieron justificados por el fallo de un sistema alternativo utilizado por algunos otros pilotos oficiales, en particular los de Lancia. Durante los recorridos previos a la carrera a velocidades mucho más seguras, Felice Bonetto y Piero Taruffi , ganador de la edición de 1951, pintaron señales de advertencia en la carretera para recordar peligros particulares. Esto provocó la muerte de Bonetto quien, liderando la carrera bajo la presión de Taruffi, no vio sus propias señales de advertencia. Al ingresar al pueblo de Silao , encontró un pavimento irregular a excesiva velocidad e impactó un edificio, matándolo instantáneamente. [4]
Como resultado de que Guido Mancini y Fabrizio Serena di Lapigio terminaran en cuarto lugar, en su Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta , consiguieron tres puntos para Ferrari, aumentando así la ventaja de puntos de la marca de Maranello sobre Jaguar, dándoles el Campeonato Mundial de Fabricantes de 1953. título. [5]
La carrera se desarrolló en ocho etapas y con una distancia total de 1.912 millas. Fangio y Bronzoni ganaron en su Lancia D24 Pinin Farina inscrito de fábrica . La pareja terminó la carrera en 18 horas y 11 minutos, con un promedio de 169,221 kilómetros por hora (105,149 mph). El segundo puesto fue para sus compañeros Piero Taruffi y Luigi Maggio, en su D24, a sólo 7:51 minutos. El podio lo completó otro de los coches de la Scuderia Lancia, el de Eugenio Castellotti , con su copiloto, Carlo Luoni, en su Lancia D23, a más de 6:01 minutos de distancia. [6] [7] [8]
Los ganadores de la clase están en negrita .
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