Carrosserie Worblaufen, F. Ramseier & Co. fue un fabricante suizo de carrocerías de automóviles con sede en Worblaufen, cerca de Berna, desde 1929 hasta 1958. [1] La empresa es diferente de Carrosserie Ramseier en Berna y Biel . [2] [3] [4]
La empresa fue fundada por Fritz Ramseier-Scheidiger en 1900 en Worblaufen y se dedicaba principalmente a la fabricación de carrocerías para remolques y camiones. En 1929, Ramseier-Scheidiger cedió la empresa a su hijo Fritz Ramseier, quien la rebautizó como "Fritz Ramseier & Co., Carosserie Worblaufen"; también se la conoce como "Carosserie Worblaufen". En las publicaciones inglesas a veces se hace referencia a la empresa como "Ramseier Bros.", ya que Fritz Ramseier incluyó a sus hermanos Hans y Ernst en la empresa.
Carosserie Worblaufen era una empresa líder en carrocerías de automóviles de lujo en Suiza. Era conocida sobre todo por sus diseños deportivos, elegantes y abiertos. [5]
.jpg/1280px-Geneva_International_Motor_Show_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A1416).jpg)
Las famosas carrocerías de Worblaufen se utilizaron para Alfa Romeo , Bentley , BMW , Bugatti ( Type 57 Grand Raid Roadster, carrocería n.º 57260), Citroën , Delahaye (7 Type 135 que según el Registro Automovilístico Suizo (2017) todavía existen [6] ), Isotta Fraschini , Jaguar , Lancia , Mercedes-Benz y Talbot-Lago . [7]
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , se construyó un convertible de cuatro puertas sobre el chasis de un Packard Clipper Super o Super Eight . Worblaufen mezcló elementos de diseño de ambos coches: el frontal era un Packard de las series 22 y 23 (1948-1950), pero los laterales carecían de la hendidura continua. En cambio, los laterales se inspiraron en el Clipper de las series 19 y 20 (1941-1947). [8]
En marzo de 1950, Worblaufen presentó un convertible sobre un chasis Bentley Mark VI en el Salón del Automóvil de Ginebra . [9]
Sin embargo, la desaparición de los fabricantes de automóviles tradicionales que producían coches con chasis desnudo obligó a Worblaufen, como a muchos otros carroceros de la misma época, a abandonar la producción de carrocerías en 1958. La empresa continuó realizando reparaciones de vehículos y conversiones especializadas de camiones hasta 1983. [10]
