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Especial de Carolina

El Carolina Special fue un tren de pasajeros operado por el Southern Railway entre Cincinnati, Ohio y las Carolinas . Funcionó desde 1911 hasta 1968. Fue el último tren de pasajeros en utilizar la ruta del Charleston and Hamburg Railroad , que, como South Carolina Canal and Railroad Company, comenzó a operar en diciembre de 1830, como uno de los ferrocarriles más antiguos de los Estados Unidos , [1] y, en 1833, operaba una línea de 136 millas (219 km) hasta Hamburg, Carolina del Sur , en el río Savannah , el más largo del país en ese momento. Todo el servicio Pullman de Southern Railway a Charleston recorría esa ruta histórica, aunque bucólica, desde Branchville hasta la ciudad portuaria. [2]

Historia

Postal de Union Depot en Columbia, Carolina del Sur, c.  1907-1912 ; lugar donde la línea ferroviaria de Carolina del Sur tuvo su terminal sur entre 1964 y 1968.

El Southern Railway introdujo el Carolina Special el 22 de enero de 1911, entre Cincinnati y Charleston, Carolina del Sur vía Asheville, Carolina del Norte . El viaje duraba 25 horas. El equipamiento del tren incluía vagones, vagones cama Pullman , un vagón de observación y un vagón restaurante . [3] :  Posteriormente se añadieron 14 coches cama con traviesas hacia y desde tres orígenes diferentes, Chicago , Detroit y Cleveland a través del New York Central (NYC). Los vagones de NYC enlazaban en Cincinnati desde Detroit y Cleveland . A mediados del siglo XX, el tren se amplió para tener un ramal al este de Carolina del Norte que se bifurcaba en Biltmore, Carolina del Norte , y se dirigía al este hacia Winston-Salem , Greensboro , Durham , Raleigh y Goldsboro . [4] La parte de Greenboro a Raleigh de este ramal continúa hoy en día en el servicio Piedmont de Amtrak con base en Carolina del Norte .

"A pesar de su singular nombre, el tren prestaba servicio a ambas Carolinas, con una sección norte que iba a Greensboro y Goldsboro, Carolina del Norte , y la sección sur que servía a Spartanburg , Columbia y Charleston. El tren se dividía en Asheville . A lo largo de los años, las formaciones variaron (los vagones cama de Cincinnati a Columbia y Charleston se incluyeron en 1917, Chicago-Columbia en 1925, Cincinnati-Spartanburg en 1930, y así sucesivamente), pero por lo general incluían un vagón Chicago-Charleston. Antes de que se inaugurara el tren, el Southern había hecho funcionar un vagón cama Charleston-Cincinnati pasando por Augusta y Atlanta ( Georgia Railroad ), pero durante los 57 años de su vida, el Carolina Special ofreció una conexión única con la entrada a Cincinnati". [5]

En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el tren tenía secciones adicionales que eran destinos del norte, además del sitio predeterminado de Cincinnati. Un ramal desde Louisville se unía con el tren en Danville , y un ramal de Nashville que corría sobre las vías del Tennessee Central se unía a la ruta principal en Harriman . Se ofreció equipo de literas continuo entre Louisville y Asheville y entre Nashville y Knoxville . Este fue un caso raro de un tren de larga distancia que viajaba al este desde Nashville. [6] [7] En la década de 1950, la parte de Louisville persistió como una conexión, pero no un tren de paso. Sin embargo, la sección de Nashville, que corría sobre las vías del Tennessee Central, se perdió por completo. El tren TC de conexión en Harriman era poco práctico como conexión, fuera de sincronización con el Carolina Special por varias horas. [8] [9]

En 1954, la ruta del tren hacia el este de Asheville por Carolina del Norte terminaba en Greensboro. [10] En 1954, la línea de Carolina del Sur ya no iba a Charleston, sino que terminaba en Columbia. [11] En 1966, el tren perdió su vagón restaurante , que a principios de los años 1960 se había degradado a un comedor. [12] El Southern Railway suspendió el Carolina Special el 5 de diciembre de 1968, que para entonces se había reducido a un remanente de solo vagones. [13] [14] En los últimos años, todo lo que quedaba era un remanente del "Asheville Special", un tren de tres días a la semana, Southern Railway #3/#4, entre Asheville y Salisbury. [15] La suspensión de este remanente sin nombre el 8 de agosto de 1975 fue el último servicio de pasajeros programado regularmente para Asheville. La mayor parte de la línea entre Charleston y Aiken, Carolina del Sur , ha sido eliminada debido a que había poco tráfico de carga generado por la ruta histórica pero redundante para justificar su operación continua.

Principales paradas de la ruta

Sección norte:

Sección sur:

Referencias

  1. ^ Beebe, Lucius; Clegg, Charles (1952). Escucha el tren soplar . Nueva York: Grosset & Dunlap, EP Dutton & Co., Inc. pág. 16. LCCN  52-8254.
  2. ^ Maiken 1989, pág. 124
  3. ^ Greenberg, Sue; Jan Kahn (1997). "Asheville: Una historia de postales, volumen 2". Arcadia Publishing . ISBN 9780752408071.
  4. ^ Horario de trenes de Southern Railway de julio de 1952, Tabla J http://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
  5. ^ Maiken 1989, págs. 123-124
  6. ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', agosto de 1936, sección Ferrocarriles del Sur, Tablas condensadas y Tabla 32
  7. ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', agosto de 1936, sección central de Tennessee
  8. ^ 'Guía Oficial de los Ferrocarriles', diciembre de 1954, sección Ferrocarriles del Sur, Tablas 9, 10
  9. ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles', diciembre de 1954, sección central de Tennessee
  10. ^ Guía oficial, diciembre de 1954, sección Ferrocarril del Sur
  11. ^ Horario de trenes de Southern Railway de abril de 1964, Tabla J http://streamlinermemories.info/South/SRR64-4TT.pdf
  12. ^ Horario de octubre de 1966 de Southern Railway, Tabla J http://streamlinermemories.info/South/SRR66-10TT.pdf
  13. ^ "Eso fue entonces: 5 de diciembre de 1968". El Estado . 28 de diciembre de 2008 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
  14. ^ McDermott, Jim (1 de diciembre de 2018). "El día en que los trenes de pasajeros de Carolina del Sur se quedaron sin vapor". Post and Courier . Charleston.
  15. ^ Horario nacional de Amtrak, 15 de mayo de 1975, pág. 53 http://www.timetables.org/full.php?group=19750515&item=0056

Bibliografía

Enlaces externos