stringtranslate.com

Carlo Gagiano

El teniente general Carlo Gagiano PG SM MMM (nacido el 26 de marzo de 1951, [1] Bonnievale, Cabo Occidental [2] ) es un oficial militar sudafricano retirado y ex jefe de la Fuerza Aérea Sudafricana . Se unió a la Fuerza Aérea Sudafricana en 1968 y sirvió en la Guerra Fronteriza en el Sudoeste de África en la década de 1980.

Vida temprana y personal

Carlo Gagiano nació el 26 de marzo de 1951, hijo de Arnoldus Johannes Kennedy Gagiano y Sophia Christina Maria Gagiano (de soltera Esterhuizen). Terminó sus estudios secundarios en el instituto Clanwilliam High School en diciembre de 1967.

Gagiano se casó con Leonie Minnie en 1974. Es un entusiasta coleccionista de suculentas y un ávido lector de la aviación de la Segunda Guerra Mundial .

Carrera en la Fuerza Aérea

Después de completar su entrenamiento militar básico, Gagiano comenzó su carrera en la Fuerza Aérea Sudafricana como piloto estudiante en el AerMacchi MB-326M en julio de 1968 en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Langebaanweg . [3] [4] Después de completar su "prueba de alas", el 28 de agosto de 1969, fue transferido a la Escuela Avanzada de Vuelo de Pietersburg para un Curso de Conversión Vampiro . [5] Recibió formalmente sus alas del Teniente General Jacobus Verster en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Langebaanweg el 5 de diciembre de 1969 [6] y fue ascendido a Segundo Teniente. A principios de 1970, regresó a la Escuela Avanzada de Vuelo de Pietersburg para un Curso de Conversión Operacional Vampiro. Completó el OCC en julio de 1970 y fue transferido al 1.º Escuadrón volando el F 86 Sabre , que se utilizó principalmente para preparar a los jóvenes pilotos de combate para la conversión en el avión Mirage III .

Después de pasar un año en el 1.er Escuadrón, fue transferido al 2.º Escuadrón volando el Mirage III en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof en Pretoria . Celebró su 21.º cumpleaños en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Langebaanweg en un campamento de armas de tiro aire-aire. Durante su período en el 2.º Escuadrón, fue ascendido a teniente el 5 de diciembre de 1971 y a capitán el 1 de diciembre de 1974. 2.º Escuadrón, operando las versiones B, C, DE, R, D2 y R2 del Mirage III , especializándose en superioridad aérea, ataque terrestre y reconocimiento táctico. Como parte de su desarrollo, realizó un curso de reconocimiento fotográfico y un curso de guerra conjunta júnior durante este período. Gagiano se convirtió en el piloto de exhibición del escuadrón durante la última parte de su período en el 2.º Escuadrón.

En 1976, fue transferido al 3.º Escuadrón , donde volaba el nuevo Mirage F1 CZ desde la Base Aérea Waterkloof. [7] El escuadrón se especializó en superioridad aérea, con el ataque a tierra como función secundaria. Completó el Curso de Instructores de Ataque para Pilotos de la Fuerza Aérea Sudafricana en la 85.ª Escuela de Vuelo de Combate el 20 de enero de 1978. En diciembre, realizó su primera misión operativa escoltando un Mirage III R2Z en una misión de reconocimiento táctico, seguida en marzo y junio de 1979 con más misiones operativas de patrulla aérea de combate, escolta y reconocimiento armado.

En julio de 1979, fue transferido a la Central Flying School Dunnottar para realizar un curso básico de instructores de vuelo en el T6 Harvard . El curso incluía una conversión al Harvard e inmediatamente después, el curso de instructor. Fue ascendido a mayor el 1 de enero de 1980 y se calificó como instructor de vuelo el 18 de febrero. Después de dar 254 horas de instrucción de vuelo al final del año, fue transferido a la 85.ª Escuela de Vuelo de Combate en la Base de la Fuerza Aérea de Pietersburg.

El vuelo Impala de la 85.ª Escuela de Vuelo de Combate operó los confiables modelos AerMacchi MB 326M y 326K. Sin embargo, la creciente demanda de pilotos de combate exigía vuelos de instrucción de alta intensidad en funciones aire-aire y aire-tierra con un conflicto angoleño en escalada. En julio de 1981, Gagiano comenzó a volar el Mirage III nuevamente en el vuelo Mirage de la 85.ª Escuela de Vuelo de Combate. Poco después, la unidad se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Ondangwa y voló misiones de apoyo aéreo cercano y escolta. Durante este período, el 27 de agosto, con un ataque con cohetes en Ongiva en el sur de Angola, un SAM 7 alcanzó a su líder, quien afortunadamente aterrizó sano y salvo en Ondangwa. El 3 de abril de 1984, completó 1.000 horas de vuelo en el Mirage III y recibió un certificado firmado personalmente por Marcel Dassault , el diseñador del Mirage III.

El 1 de enero de 1985, Gagiano fue ascendido a comandante (teniente coronel), pasó cuatro meses como oficial de Estado Mayor de los Mirage en el Cuartel General de la Fuerza Aérea, seguido por el Curso Superior de Comando y Estado Mayor de la Fuerza Aérea durante el resto del año.

En 1986, Gagiano recibió un nombramiento de mando como oficial al mando del 3.º Escuadrón que operaba aviones Mirage F1 CZ desde la Base Aérea Waterkloof . [8] Durante su mandato, la guerra en Angola se intensificó aún más y el escuadrón se desplegó numerosas veces y operó principalmente desde la Base Aérea Rundu en el Sudoeste de África , ahora Namibia . El escuadrón voló misiones de escolta y defensa aérea. Proporcionar cobertura aérea para el Ejército de Sudáfrica en la batalla de Cuito Cuanavale fue un desafío geográfico. La base aérea y el radar de defensa aérea más cercanos estaban a 160 millas náuticas al sur. Los MiG-23 operaban a minutos de su base, mientras que el horizonte del radar para los sudafricanos estaba a 20.000 pies sobre el área de batalla. La disparidad más desafiante fue que los MiG-23 tenían misiles de todos los sectores contra el Mirage F1 con solo un sector trasero. Los Mirage F1 interceptaron a los MiG acercándose a baja altura y comunicándose con los operadores de radar a través de un piloto en el aire que retransmitía los mensajes para aumentar el factor sorpresa. Los F1 interceptaron dos formaciones de MiG durante septiembre de 1987, [9] una de ellas no fue concluyente porque el misil explotó en la columna de postcombustión detrás del avión objetivo. Con la segunda intercepción, el radar de defensa aérea en Rundu perdió los objetivos en un momento crítico antes de que los F1 pudieran hacer contacto visual. Los MiG-23 lanzaron sus misiles cuando los F1 obtuvieron contacto visual después del cruce inicial, y el F1 número dos sufrió daños después de la explosión. La Base de la Fuerza Aérea de Rundu no era óptima para aviones de combate de alto rendimiento, y el piloto no pudo detenerse en la pista. Cuando la rueda de morro colapsó después del umbral de ceñida, el asiento eyectable se disparó, hiriendo gravemente al piloto. En ambos casos, Gagiano estaba en espera en la cabina y tuvo que despegar. [10]

Acercándose al final de su período en el 3.º Escuadrón, Gagiano superó la marca de las 1.000 horas de vuelo en el Mirage F1 CZ durante un despliegue en la Base de la Fuerza Aérea Langebaanweg.

En enero de 1989, Gagiano recibió otro nombramiento como comandante, como oficial al mando de la 89.ª Escuela de Vuelo de Combate que operaba los aviones Cheetah D desde la Base Aérea de Pietersburg. [11] También asistió a un curso de agregado militar para prepararse para su despliegue como agregado de la Fuerza Aérea en Israel durante su mandato. [12] La pareja llegó a Israel a finales de diciembre de 1989, cuando Gagiano acababa de ser ascendido a coronel, en un momento en que la tensión en Oriente Medio aumentaba. Cuando comenzó la guerra aérea en Irak e Israel empezó a ser blanco de misiles Scud , la oficina de defensa se trasladó temporalmente de Tel Aviv a su residencia para aumentar la seguridad.

En 1994, de regreso en Sudáfrica, Gagiano completó el Curso de Estado Mayor Conjunto de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica en la Escuela de Defensa de Sudáfrica.

En enero de 1995, fue nombrado oficial al mando de la Escuela Central de Vuelo Langebaanweg . [5] Durante su mandato, supervisó la retirada progresiva del Harvard y la incorporación del Pilatus PC 7 Mk 2 como el nuevo avión de entrenamiento básico de la Fuerza Aérea Sudafricana.

A principios de 1999, cuando ya estaba en Pretoria, fue ascendido a general de brigada y nombrado inspector general de la Fuerza Aérea. Los dos años siguientes le resultaron muy útiles para el futuro, ya que realizó inspecciones a lo largo y ancho de la Fuerza Aérea.

El 1 de noviembre de 2000, fue ascendido a mayor general y designado Director Jefe de Desarrollo Operacional en la División de Operaciones Conjuntas , responsable de la Estrategia de Empleo de la Fuerza Conjunta, los Conceptos de Operación y la Doctrina Conjunta. [13] Gagiano también fue encargado de liderar la reorganización de la División de Operaciones Conjuntas .

El mayor general Gagiano regresó a la Fuerza Aérea y se le asignó la cartera de Director Jefe de Política y Planes Aéreos. Posteriormente fue ascendido a teniente general el 1 de mayo de 2005 y designado como Jefe de la Fuerza Aérea Sudafricana. [13] Durante su mandato, la Fuerza Aérea introdujo cuatro nuevos sistemas aéreos en operaciones y, además, se completó el desarrollo del helicóptero de apoyo de combate autóctono Rooivalk y también se incorporó al servicio. [14]

Después de una preparación exhaustiva con los aviones Gripen y Hawk recientemente adquiridos , controlados por los radares estáticos y móviles de la Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea llevó a cabo un exitoso servicio de policía aérea conjunta durante la Copa Mundial de Fútbol de 2010.

Gagiano, a lo largo de su mandato, promovió las buenas relaciones con los comandantes de las fuerzas aéreas, específicamente con los del sur de África, mediante el destacado apoyo a ejercicios multinacionales y la construcción de relaciones personales.

Gagiano entregó el mando al teniente general Fabian Msimang en una ceremonia celebrada el 28 de septiembre de 2012.

Aeronave volada

Premios y condecoraciones

El Teniente General Gagiano ha sido galardonado con las siguientes medallas y condecoraciones: [15] : 10 (Foto) 



Véase también

Referencias

  1. ^ Ficha técnica: Teniente general Carlo Gagiano | DefenceWeb
  2. ^ "El teniente general Msimang asume el mando de la SAAF". Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 5 de octubre de 2012 .
  3. ^ Facta Nostra Vivent: memorias de la Escuela Central de Vuelo de la Fuerza Aérea Sudafricana, 1922-1995. Andrew Embleton (primera edición). Wandsbeck, Sudáfrica. 2014. ISBN 978-0-620-57807-3.OCLC 1030287203  .{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) CS1 maint: otros ( enlace )
  4. ^ ab Jefe de la Fuerza Aérea Archivado el 24 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
  5. ^ ab Alas sobre Langebaanweg: historias de una base aérea sudafricana, 1946-1993. Andrew Embleton, Des Barker. [Lugar de publicación no identificado]. 2017. ISBN 978-0-620-74975-6.OCLC 1042157279  .{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) CS1 maint: otros ( enlace )
  6. ^ Alas sobre Langebaanweg: historias de una base aérea sudafricana, 1946-1993. Andrew Embleton, Des Barker. [Lugar de publicación no identificado]. 2017. ISBN 978-0-620-74975-6.OCLC 1042157279  .{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) CS1 maint: otros ( enlace )
  7. ^ Lord, Dick (2008). Vlamgat: la historia del Mirage F1 en la Fuerza Aérea Sudafricana. Johannesburgo, Sudáfrica: 30° South Publishers. ISBN 978-1-920143-36-7.OCLC 436110609  .
  8. ^ Dick., Lord (5 de junio de 2017). De polluelo a águila: la Fuerza Aérea Sudafricana durante la Guerra Fronteriza. ISBN 978-1-928359-07-4.OCLC 1005125781  .
  9. ^ McLean, Steven (2005). Escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana y sus aviones, 1920-2005. Table View, Sudáfrica: Steven McLean. ISBN 0-9584929-4-8.OCLC 71264152  .
  10. ^ Fred., Bridgland (2017). La guerra por África: doce meses que transformaron un continente. Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-492-1.OCLC 988970165  .
  11. ^ A.), Brent, WA (Winston (2008). Cheetah: guardianes de la nación. Freeworld Publications. ISBN 978-0-9802797-1-9.OCLC 319137928  .{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  12. ^ Jefe de la Fuerza Aérea Archivado el 24 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
  13. ^ ab "ASCENSOS Y NOMBRAMIENTOS DE ALTOS PODERES EN LA SANDF". Gobierno de Sudáfrica. 27 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010. Consultado el 8 de mayo de 2013 .
  14. ^ 85 años de la Fuerza Aérea Sudafricana. Winston Brent. Nelspruit: Freeworld Publ. 2005. ISBN 0-9584388-9-7.OCLC 297150131  .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
  15. ^ Ndaba, PO Dennis (abril de 2005). "Saludos a nuestros jefes de la Fuerza Aérea Sudafricana" (PDF) . Soldado Sudafricano . 12 (4). ISSN  1609-5014.