Cargolux , legalmente Cargolux Airlines International SA , es una aerolínea de carga de bandera de Luxemburgo con sede y centro de operaciones en el Aeropuerto de Luxemburgo . [3] Con una red global, se encuentra entre las aerolíneas de carga programadas más grandes del mundo. También opera vuelos chárter y mantenimiento de terceros. [4] Tiene 85 oficinas en más de 50 países a partir de 2018 y opera una red global de camiones a más de 250 destinos. [5]
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La aerolínea fue fundada en marzo de 1970 por Luxair , Salen Shipping Group, Loftleiðir y varios intereses privados en Luxemburgo. Einar Olafsson fue el primer empleado y director ejecutivo de la aerolínea. Comenzó a operar en mayo de 1970 con un carguero Canadair CL-44 con servicios desde Luxemburgo a Hong Kong . Durante los siguientes dos años, la aerolínea creció, al igual que su visibilidad pública. [6]
En 1973, Cargolux contaba con cinco CL-44 y dio el salto a la era de los aviones a reacción con la adquisición de un Douglas DC-8 . Esto permitió a la empresa acelerar sus entregas de carga. En 1974, Loftleiðir y Cargolux fusionaron sus departamentos de mantenimiento e ingeniería y, en 1975, Cargolux disfrutaba de nuevas instalaciones que consistían en oficinas centrales y dos hangares .
En 1978, la aerolínea comenzó a tomar forma hasta convertirse en la compañía que es hoy. Los CL-44 comenzaron a retirarse y la aerolínea encargó sus primeros Boeing 747. En ese mismo año también comenzó a volar a otros lugares de Asia, así como a Estados Unidos. En 1979, cuando la compañía concluía su primera década, se entregaron sus primeros Boeing 747.
En 1982, China Airlines se convirtió en la primera compañía aérea en firmar una alianza estratégica con Cargolux.
En 1983 se introdujo el sistema informático CHAMP (Planificación de Gestión y Manipulación de Carga) y se iniciaron algunos vuelos chárter de pasajeros para la peregrinación del Hajj .
En 1984 abandonó la flota el último Douglas DC-8 y se incorporó un tercer Boeing 747. En 1987, Lufthansa adquirió el 24,5% de la compañía aérea y Luxair aumentó su participación hasta el 24,53%.
En 1988 nació Lion Air, una aerolínea de vuelos chárter de pasajeros fundada por Cargolux y Luxair. La aerolínea contaba con dos Boeing 747, pero la incursión de Cargolux en el mundo de los vuelos chárter no tuvo éxito y pronto Lion Air cerró.
A pesar de ese revés, Cargolux llegó a la década de 1990 en buena forma financiera. En 1990, incorporó dos Boeing 747 más como forma de celebrar su 20º aniversario y, en 1993, llegaron a Luxemburgo tres Boeing 747-400 F. En 1995, Cargolux celebró durante un año su 25º aniversario y Heiner Wilkens fue nombrado director general y presidente.
En 1997, Luxair logró aumentar su participación hasta el 34%, mientras que en septiembre de ese mismo año Lufthansa vendió su participación del 24,5% a SAir Logistics y Swissair Cargo firmó un acuerdo de cooperación con la compañía luxemburguesa. Al año siguiente, SAir Logistics aumentó su participación hasta el 33%.
En 1999, la flota de Cargolux había alcanzado las dos cifras, con 10 Boeing 747. En 2000 se abrió una ruta a Seúl , Corea del Sur , y en 2001 Wilkens decidió dimitir como presidente y director ejecutivo de la compañía aérea.
En 2006, Cargolux construyó un nuevo hangar que puede albergar dos Boeing 747 simultáneamente. En él se encuentra el departamento de mantenimiento e ingeniería, que en ese momento contaba con más de 490 empleados de mantenimiento. [7]
En octubre de 2010, Ulrich Ogiermann, director ejecutivo de Cargolux, fue acusado bajo sospecha de fijación de precios; [8] Después de declararse culpable, fue sentenciado a 13 meses de prisión federal. [9] En noviembre de 2010, Cargolux fue multada por fijación de precios por la Comisión Europea . [10]
El 8 de septiembre de 2011, Qatar Airways compró una participación del 35% en la compañía, convirtiéndose en el segundo mayor accionista después de Luxair (43,4%). Los otros accionistas eran el Banque et Caisse d'Epargne de l'Etat (10,9%) y la Société Nationale de Crédit et d'Investissement (10,7%). [11] En noviembre de 2012, Qatar Airways anunció sus planes de vender su participación tras las diferencias estratégicas con otros accionistas importantes [12], como si el director general y director financiero interino, Richard Forson, debería convertirse en el director general permanente. [13] Los sindicatos habían afirmado que Forson era efectivamente un representante de Qatar Airways [14] después de los comentarios que hizo sobre la reubicación del mantenimiento en Oriente Medio y los rumores de planes para que los aviones se volvieran a registrar en Qatar. [15] Qatar Airways vendió su participación al Gobierno de Luxemburgo , [16] que luego vendió esa participación a Henan Civil Aviation Development and Investment, una empresa china, por 120 millones de dólares en 2014. [17] Como parte de ese acuerdo, Cargolux lanzó un servicio desde Luxemburgo a Zhengzhou en Henan . [18] Según la plataforma OSINT holandesa Datenna , la participación de Henan Civil Aviation en Cargolux conlleva un alto riesgo de influencia estatal sobre Cargolux por parte del gobierno chino. [19] En 2017, Cargolux entró en una empresa conjunta con Henan Civil Aviation Development and Investment para crear Henan Cargo Airlines, y tiene una participación del 25% en la operación. [20]
El 17 de septiembre de 2011, Cargolux anunció que no aceptaría los dos primeros aviones Boeing 747-8F que había pedido, cuya entrega estaba prevista para los próximos días, debido a "cuestiones contractuales no resueltas entre Boeing y [la aerolínea]" en relación con el avión. [21] [22] Después de resolver sus problemas contractuales, Boeing entregó el primer 747-8F a Cargolux en Everett, Washington, el 12 de octubre de 2011. El carguero voló entonces al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y recogió la carga antes de volar a Luxemburgo. [23]
En 2019, Cargolux patrocinó un vuelo de dos ballenas beluga desde China a un santuario de vida silvestre marina en Islandia , en asociación con Sea Life Trust y Whale and Dolphin Conservation . [24] [25] [26]
Cargo 2000, un grupo industrial dentro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que consiste en alrededor de 80 aerolíneas importantes, transportistas de carga, agentes de asistencia en tierra, compañías de transporte y proveedores de TI, anunció el 15 de marzo de 2012 en su reunión general anual que Cargolux Airlines International SA había obtenido el estatus de miembro platino de Cargo 2000. [27]
En junio de 2020, Cargolux y Unilode ampliaron su asociación con un nuevo acuerdo. [28]
En 2022, Cargolux vendió sus acciones restantes en CHAMP Cargosystems a SITA . [29] [30]
Cargolux inauguró en 2024 una nueva unidad de negocio de extinción de incendios aéreos , que operará una flota de 12 aeronaves, tres de las cuales ya han sido entregadas. [31] [32] También en 2024, Cargolux y Norwegian Air Shuttle firmaron un contrato por más de 140.000 toneladas de e-SAF (e-Sustainable Aviation Fuel) que serán suministradas por Norsk e-Fuel a partir de 2026. [33]
Cargolux cubre 90 destinos, 70 de los cuales se sirven en vuelos regulares exclusivamente de carga a partir de 2018. [5] [34]
A partir de agosto de 2024 [update], Cargolux opera una flota compuesta exclusivamente por Boeing 747 de las siguientes aeronaves: [35] [ necesita actualización ]
En el pasado, Cargolux ha operado las siguientes aeronaves: [ cita requerida ]
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