El CargoSprinter es un vehículo de carga múltiple diseñado para transportar mercancías o equipos. El CargoSprinter fue diseñado por Windhoff GmbH (Alemania) a mediados de los años 90.
En un principio, se construyeron siete vehículos para Deutsche Bahn . Cuatro de ellos fueron construidos por Windhoff y tenían el código de notificación DB clase 690. Otras tres unidades muy similares fueron construidas por Waggonfabrik Talbot ('Talbot Talion') y recibieron el código de notificación DB clase 691. El diseño no dio lugar a más trabajos de transporte de mercancías; varios de los trenes se transformaron posteriormente para otros usos, incluidos los trenes de rescate en túneles.
Una variante para trenes de infraestructura y servicio, denominada Multi Purpose Vehicle , se ha vendido a varios países, principalmente para su uso por empresas de infraestructura ferroviaria, entre ellos el Reino Unido ( Railtrack ; tren especializado en mantenimiento de vías y electrificación aérea), Suiza (versión especializada en rescate de túneles y extinción de incendios) y los Países Bajos y Taiwán (mantenimiento de líneas de alta velocidad).
El CargoSprinter fue desarrollado en 1996 por Windhoff en asociación con los operadores de carga DB Cargo y Fraport . [1] El concepto era para un tren de carga autopropulsado que transportara contenedores, con una velocidad máxima relativamente alta que le permitiera operar sin interrumpir los servicios de pasajeros. [2] [3] El tren era un conjunto de cinco vehículos portacontenedores conectados permanentemente (capacidad ~10 TEU ), con cabina de conducción en cada extremo (motorizada con motores bajo el piso), y capaz de conectarse fácilmente y trabajar en conjunto con otros trenes CargoSprinter. [4] Los diseños originales fueron llevados desde la etapa de concepto a la producción en 12 meses. [4]
El nuevo concepto fue recibido con optimismo por ofrecer un cambio radical en el transporte de mercancías por ferrocarril, permitiendo un transporte rápido y eficiente de mercancías de menos de un tren completo y de corta distancia, [5] Se construyeron inicialmente 7 vehículos (1997) para pruebas con Deutsche Bahn . [4] En la práctica, el concepto CargoSprinter no fue un éxito como vehículo de carga comercial, las pruebas de los vehículos no llevaron a un trabajo regular. [6] Los vehículos de prueba ex-carga posteriormente encontraron uso modificado para funciones especializadas, como rescate en túneles, [7] y trenes de carga con propulsión híbrida. [8]
El diseño tuvo más éxito como tren de infraestructura y servicios: en 1998 Windhoff recibió un pedido de 57 millones de marcos alemanes de Railtrack (Reino Unido) para 25 trenes derivados del tipo CargoSprinter, llamados vehículos multiusos (MPV), desarrollados en asociación con AMEC Rail; los trenes se utilizarían para el mantenimiento de la infraestructura, incluido el deshielo de los rieles y el tratamiento de las cabeceras de los rieles, [9] se adquirieron 7 conjuntos más en 2000. [10]
En 2002, el tren CargoSprinter se utilizó como base mecánica del concepto de vagón de mercancías automatizado CargoMover desarrollado por Siemens . [2]
Otros diseños especializados basados en el MPV de Windhoff incluyen trenes dedicados a la lucha contra incendios y al rescate en túneles (Suiza; 2003, Austria; 2004), [7] [11] y trenes industriales de electrificación aérea de ferrocarriles tanto para la renovación de cables como para la construcción de líneas aéreas (Reino Unido; 2000, 2011) [12] [13]
Las empresas de infraestructura ferroviaria también utilizan vehículos monovolúmenes en Taiwán (2007–) [14] y los Países Bajos (2007–). [15]
Tres unidades fueron construidas por Windhoff y cuatro por Talbot, con la primera unidad operativa en 1997; ambas eran ampliamente similares en diseño con las mismas características operativas, los vehículos construidos por Talbot (marcados Talion ) se diferenciaban en tener vagones internos sin motor articulados usando bogies Jacobs . [16] [17]
Los trenes CargoSprinter funcionaron entre la terminal ferroviaria intermodal Rail AirCargo Station del aeropuerto de Frankfurt , Hamburgo, Osnabrück y Hannover entre 1997 y 1999, transportando dos trenes al día: el equivalente a 5.000 camiones cargados al año. El servicio fue inicialmente exitoso con alta confiabilidad y plena utilización; el trabajo en la línea ferroviaria de conexión en el segundo año de operación interrumpió el servicio, causando pérdida de clientes que llevó a la interrupción del servicio. [1]
A partir de 2000 las unidades estuvieron fuera de servicio, una se utilizó para el vehículo de carga experimental CargoMover de Siemens que se exhibió en Innotrans en 2002. Los vehículos restantes se pusieron a la venta en 2004 y se adquirieron para su uso en Austria como trenes de rescate en túneles. [16] [17]
Las dos variantes del diseño (DB 690 'CargoSprinter' y DB 691 'Talion') son trenes de cinco vagones, con una cabina de control en cada extremo. Los vagones de los extremos están propulsados, con los ejes interiores accionados individualmente por motores Volvo (6 cilindros, 265 kW (355 CV) a 2.050 rpm, emisiones según las normas Euro fase II). El sistema de transmisión utiliza una caja de cambios mecánica (de 5 velocidades) con embrague, convertidor de par y retardador. La capacidad de combustible es de 700 l. Todo el equipo de tracción está ubicado debajo del nivel del piso de carga. [4] [16] [17]
Los bastidores principales de los vehículos están construidos de acero soldado; hay dos vigas de soporte longitudinales y varios miembros transversales (por ejemplo, vagones intermedios Windhoff). Los bogies de los vehículos de tracción tienen suspensión primaria de caucho. Los vehículos sin motor Windhoff utilizan suspensión primaria de ballestas. Los vehículos Talbot utilizan caucho. Todos los ejes del tren tienen frenos de disco. Los vehículos están dentro del gálibo de estructura EBO G2. [4]
Las cabinas de los extremos tienen aire acondicionado y se calientan utilizando el calor residual del sistema de refrigeración del motor diésel; las cabinas están aisladas de las vibraciones del bastidor mediante un sistema de suspensión neumática. Los sistemas de control de la cabina utilizan una pantalla electrónica multifunción y un control mediante joystick. [4] Los trenes están acoplados permanentemente mientras están en servicio y pueden trabajar en formaciones múltiples de hasta 630 m (2066 ft 11 in) (7 trenes, 35 vagones); el acoplamiento entre trenes se realiza mediante un acoplador automático tipo Z-AK , que incluye conexiones eléctricas para energía y datos. [4]
Tanto los trenes Windhoff como los Talbot son compatibles operativamente; las diferencias entre las versiones incluyen los sistemas de control electrónico, pequeñas diferencias en las dimensiones y la disposición de las ruedas. Los tres vehículos intermedios sin motor del Windhoff CargoSprinter son vagones de dos ejes, los vagones intermedios sin motor de Talbot utilizan una articulación Jacobs de dos ejes entre los vagones y bogies de dos ejes en los vagones de los extremos. [4]
Las unidades DB 690 y DB 691 no utilizadas se vendieron a los Ferrocarriles Federales Austriacos en 2004 y se convirtieron en trenes de rescate en túneles (ÖBB X690). [7] [16] [17]
El Grupo CRT encargó el CargoSprinter en 2001 y presentó el primer CargoSprinter en Australia en 2002. [18] Los CargoSprinters australianos tienen características técnicas similares a las versiones originales construidas para Deutsche Bahn: operación push-pull, con 2 motores Volvo EU Tier II con transmisiones de 5 velocidades por unidad final motorizada; una capacidad de carga de 2 TEU por vehículo; frenos de disco en todas las ruedas; cabina con suspensión neumática y aire acondicionado; y la capacidad de trabajar en múltiples unidades de tren; y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [19]
Aunque Queensland Rail adquirió CRT, el CargoSprinter fue retenido como parte de una empresa privada por el director de CRT, Colin Rees. [20] En 2004, Colin Rees anunció que se estaba desarrollando una versión más potente del diseño, con el doble de capacidad. [21]
En 2000, la compañía ferroviaria holandesa independiente Shortlines anunció que había realizado un pedido de 5 millones de marcos alemanes para trenes CargoSprinter con Windoff, para operar un tren de carga para Philips entre Eindhoven y Róterdam . El uso de CargoSprinters se canceló debido a problemas de tiempo y costo relacionados con la instalación del sistema de seguridad ATB en los trenes. [22]
En 2007, Windhoff obtuvo un contrato para suministrar dos vehículos monovolúmenes a Infraspeed para realizar obras de infraestructura en la línea de alta velocidad Zuid en los Países Bajos. El diseño está propulsado por motores de 390 kW (530 PS; 520 hp) y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). [15]
Jernbaneverket encargó 11 vehículos de mantenimiento de vías y catenarias en 2014, cuya entrega se realizará a partir de 2016. [23]
El tren contra incendios LRZ NT ( Lösch- und Rettungszug Neue Technologie ) fue desarrollado por Windhoff y sus socios (2003) para los operadores ferroviarios suizos Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) y Swiss Federal Railways (SBB-CFF-FFS) para su uso inicial en el túnel de base de Lötschberg . Windhoff suministró la tecnología básica del tren, derivada de su diseño MPV. SBB adquirió un tren de dos motores con tres vehículos, mientras que BLS adquirió un tren de tres motores con cuatro vehículos (ambos con un vehículo sin motor). Los trenes SBB comprenden un vehículo contra incendios, un vehículo sin motor con suministro de agua/espuma y suministro de aire respirable, y un vehículo de rescate con espacio para 60 personas. El tren BLS tiene un vehículo de rescate adicional. Ambas versiones están propulsadas por motores tipo MTU 6H1800 R80 de 315 kW (428 PS; 422 hp) de potencia. [11]
En 2009, se utilizó una máquina ex-DB CargoSprinter (DB 691-502) como parte de un nuevo diseño de tren, llamado RailXpress : el diseño utilizó un vagón de control CargoSprinter modificado por control remoto en un extremo como vagón de control y para maniobras en líneas no electrificadas. En el otro extremo del tren, se utilizó una locomotora eléctrica (como SBB Re 420 ) para el trabajo de la línea principal, operando trenes de 700 toneladas (689 toneladas largas; 772 toneladas cortas) a hasta 120 km/h (75 mph). [8] Un diseño relacionado para el transporte de materiales de construcción (grava) también comenzó a operar en 2009, llamado Marti Express Shuttle ; los trenes consisten en un vehículo de conducción ex-DB (Talbot) convertido, 8 vagones intermedios de cuatro ejes y una locomotora eléctrica: el tren tiene una capacidad de carga de hasta 540 toneladas (531 toneladas largas; 595 toneladas cortas). [24]
En 2012, SBB encargó dos LRZ adicionales para el túnel de base de San Gotardo al consorcio Windhoff / Dräger . [25]
En 2015, SBB encargó 35 vehículos de mantenimiento de vías para su entrega entre 2017 y 2021. [26] [27]
En 2016, SBB encargó tres LRZ adicionales a un consorcio Windhoff / Dräger , para la línea CEVA , el túnel de base de Ceneri y los túneles Lötschberg y Simplon . [28] [29]
En 2007/8, Windhoff fabricó y suministró seis trenes derivados del MPV para trabajos de mantenimiento de infraestructura en la línea ferroviaria de alta velocidad de Taiwán . [14]
En el Reino Unido, el operador de infraestructuras Railtrack encargó 25 unidades de dos vagones en 1998. [9] Los primeros 25 trenes tenían un solo vagón propulsado. En 2000 se realizó un pedido adicional de 7 trenes más: estas unidades tenían ambos vagones de los extremos propulsados, lo que les daba una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). [10] Los vehículos se utilizan para eliminar malezas, descongelar y tratar con chorro de agua y arena la cabeza de la vía. [10] [30]
Los vehículos MPV también se han propuesto para su uso en servicios de trenes de carga que generan ingresos; en 2000 se realizó una prueba experimental del transporte de contenedores ISO utilizando vagones motrices MPV y vagones portacontenedores convencionales; los contenedores se transportaron desde el puerto de Southampton a terminales en Birmingham y Barking. [31] y en 2005 se llevaron a cabo pruebas técnicamente exitosas con dos vagones motrices MPV y siete vagones de madera de dos ejes OTA. [32]
En 1999 se encargaron dos trenes de fábrica para renovar el equipo de la línea aérea de la línea principal de la costa oeste , que se entregaron en 2000. Cada tren constaba de cinco unidades autónomas separables (cuatro de las cuales eran MPV de un solo extremo); el tren completo está preparado para trabajos múltiples, lo que permite el transporte autónomo hasta un lugar de trabajo. En funcionamiento, el tren se divide en cinco subtrenes: la primera unidad se utiliza para desmontar y recuperar el cable instalado anteriormente; la segunda unidad reemplaza los cables de soporte de la catenaria ("bajadores"), la tercera y la cuarta unidades instalan el nuevo cable y los bajadores, y la quinta unidad se utiliza para el control de calidad (medición y registro de la nueva instalación). Para permitir el control de baja velocidad, los MPV se equiparon con transmisiones hidrostáticas . También se utilizó un MPV Windhoff como base de un tren de pilotaje, utilizado para instalar mástiles de catenaria. El tren de pilotaje incluye martillos de pilotaje montados en el MPV (Fambo AB) y grúas de instalación (Hap, Palfinger). [12]
En 2011 se ordenó un tren de fábrica especializado para la instalación de líneas aéreas; se esperaba que el uso inicial del tren fuera la electrificación de la Great Western Main Line (c.2013). [13] El tren, llamado 'High Output Plant System', se completó a fines de 2013. El tren completo constaba de 23 vehículos de 500 m (1640 pies 5 pulgadas) diseñados para dividirse en cinco secciones de trabajo separadas: dos juegos de pilotaje, uno con un apilador vibratorio y el otro con un apilador de percusión; un juego de mezcla de hormigón; un juego de montaje de estructura; y un juego de instalación de catenaria. [33]
En 2016, NI Railways recibió un MPV para realizar tareas de limpieza de arena . [34]
..es probable que el Cargosprinter se convierta en un elemento clave de un nuevo paradigma tecnológico para los servicios intermodales en distancias cortas y medias por ferrocarril
Beim Rollmaterial dürfte der CargoSprinter von zukunftsweisender Bedeutung sein
Los herbicidas normalmente se aplican utilizando una flota de vehículos multipropósito (MPV) especialmente diseñados [...] Los MPV también se utilizan para aplicar revestimiento antideslizante Sandite y acondicionamiento de vías con chorro de agua.
