El Caproni Ca.310 Libeccio (en italiano: viento del suroeste) [1] fue un avión de reconocimiento monoplano bimotor italiano utilizado en la Segunda Guerra Mundial . Derivado del similar Ca.309 , tuvo su debut en combate durante la Guerra Civil Española y participó en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial en Libia . Algunos fueron utilizados en grupos de ataque como reemplazo temporal del insatisfactorio Breda Ba.65 . El último Ca.310 fue retirado por la Fuerza Aérea Italiana en 1948.
El Ca.310 fue diseñado como un monoplano de reconocimiento / bombardero de ala baja , siendo esencialmente una versión del semimilitar Ca.309 con tren de aterrizaje retráctil y motores mejorados. El fuselaje era de construcción de tubo de acero soldado con una cubierta de paneles de aleación ligera y tela, mientras que la unidad de empenaje /cola era de construcción de madera con revestimiento de madera contrachapada en sus partes fijas y cubierta de tela en las superficies de control. [2]
Por encima del fuselaje, montado en línea con los bordes de salida del ala, había una torreta dorsal operada manualmente armada con una única ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) .
Caproni depositó grandes esperanzas en la eficacia del Ca. 310 como avión de combate, pero se vieron frustradas cuando su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas. Esta falta de rendimiento provocó que tanto Noruega como Hungría se sintieran decepcionadas con los modelos de exportación que recibieron en 1938. El Ca. 310 había sido evaluado por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana), que encargó un pequeño lote. Una unidad de 16 aviones fue enviada a España en julio de 1938 para realizar pruebas operativas como avión de reconocimiento/bombardeo por parte de la fuerza expedicionaria italiana que operaba junto a los insurgentes nacionalistas en la Guerra Civil Española.
Los aviones noruegos fueron adquiridos como parte de un acuerdo de trueque de bacalao seco y salado ( Klippfisk ) entre Noruega e Italia. [3] [4] El pedido original, incluidas las opciones, era de 24 aviones, pero después de ver que los aviones no funcionaban bien, las autoridades noruegas se negaron a aceptar más Ca.310. En su lugar, se sustituyó por una entrega de 12 Caproni Ca.312 con motores mejorados y un rendimiento mejorado, pero no se entregaron antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. Un escenario similar ocurrió con otros contratos de exportación, especialmente con un esperado pedido de la Royal Air Force para entrenadores de bombarderos que se redujo durante las negociaciones con Caproni cuando Italia entró en la guerra como potencia del Eje. [2]
Se fabricó una serie de 12 Ca.310bis para Yugoslavia . Esta variante se diferenciaba principalmente por tener un morro acristalado y sin escalones. El prototipo Ca.310bis sirvió como desarrollo para el Caproni Ca.311 .
Los 33 Ca.310 húngaros que regresaron a Italia fueron reacondicionados por Caproni y redistribuidos al 50° Stormo d'Assalto . El Ca.310 no se consideraba un avión de combate eficaz y cuando entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, fue como avión de reconocimiento y como bombardero ligero en áreas donde no se esperaba una oposición seria. [5]
Los Ca.310 del Cuerpo Aeronáutico del Perú participaron en la Guerra entre Ecuador y Perú en julio de 1941. Junto con los NA.50 norteamericanos , los Ca.310 peruanos volaron misiones de bombardeo contra ciudades ecuatorianas y apoyaron a las fuerzas terrestres del Ejército del Perú .
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PerúUn ejemplar noruego está siendo restaurado y se exhibe en el Museo de Aviación Sola . [7]
Datos de Caproni Ca.310 Descripción general y especificaciones [2]
Características generales
Actuación
Armamento
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