El Caproni Ca.313 fue un bombardero de reconocimiento bimotor italiano de finales de la década de 1930. Fue un desarrollo del Ca.310 . Sus variantes se exportaron a varios otros países.
La Caproni Aeronautica Bergamasca, una subsidiaria del gran conglomerado de aviación italiano Caproni , desarrolló una serie de monoplanos ligeros bimotores en las décadas de 1930 y 1940, derivados en última instancia del avión de pasajeros Caproni Ca.308 Borea , totalmente de madera , que voló por primera vez en 1935. El avión colonial de propósito general Caproni Ca.309 Ghibli voló en 1936, y el más potente Caproni Ca.310 , equipado con un tren de aterrizaje retráctil y propulsado por motores radiales Piaggio P.VII de 460 hp (340 kW) , en 1937. [1] El Ca.310 fue comprado en pequeñas cantidades por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) y por varios clientes de exportación, incluidos Perú, Hungría y Noruega. Sin embargo, el Ca.310 no pudo cumplir con el rendimiento garantizado y, para cumplir con los requisitos noruegos, Caproni desarrolló el Ca.312, un Ca.310 rediseñado con radiales Piaggio P.XVI RC 35 de 650 hp (480 kW), que voló por primera vez el 7 de diciembre de 1938. [2] El Ca.312 fue aceptado por Noruega como reemplazo del resto de sus Ca.310 (de los cuales solo se habían entregado cuatro), [3] mientras que Bélgica ordenó 24 más para el servicio en el Congo Belga . [4]
Mientras tanto, Caproni había desarrollado el Caproni Ca.311 , basado en el Ca.310 con un morro revisado, que fue adoptado por la Regia Aeronautica como avión de reconocimiento-bombardero y de observación. [3] El Ca.313 fue un desarrollo posterior del Ca.311 con motores Isotta-Fraschini refrigerados por aire más potentes (V-12 invertido) , que prometían un rendimiento muy mejorado. El prototipo , un Ca.310 convertido, propulsado por dos motores Isotta-Fraschini A.120 IRCC40 de 770 hp (570 kW), voló por primera vez el 22 de diciembre de 1939. [3]
El fuselaje del Ca.313 tenía una estructura de tubos de acero, con cubierta de tela, mientras que el ala era de construcción de madera (inicialmente usando abeto y más tarde abeto ) con cubierta de madera contrachapada. Las superficies de la cola de la aeronave eran de construcción metálica cubierta de tela y madera contrachapada. La aeronave tenía un tren de aterrizaje de ruedas de cola retráctil , con las ruedas principales retrayéndose en las góndolas del motor. [5] [6] [7] Los aviones de producción estaban propulsados por motores Isotta-Fraschini Delta RC35 ID.S. con una potencia nominal de 730 hp (540 kW) que impulsaban hélices de tres palas. [3] Dos tanques de combustible de aluminio de 520 L (110 gal imp; 140 gal EE. UU.) estaban situados en la sección central de las alas, con provisión para tanques adicionales en el fuselaje. [7] [8]
El avión tenía una tripulación de tres, con un piloto y un copiloto sentados uno al lado del otro. El copiloto también tenía las funciones de observador/apuntador de bombas (con una estación en el morro del avión) y de manejar la torreta del cañón dorsal. El tercer miembro de la tripulación era el operador de radio, que se sentaba a popa y también operaba el cañón ventral del avión. [3] [9] Los Ca.313 de producción inicial, incluidos los pedidos de Francia, Gran Bretaña y Suecia, se conocían como Ca.313 RPB1, y tenían un morro acristalado y sin escalones, mientras que los aviones posteriores (Ca.313 RPB2) tenían un morro escalonado, con una cabina separada. [10] [11] Se podían transportar hasta 400 kg (880 lb) de bombas en un compartimento de bombas, [5] mientras que los bombarderos suecos podían llevar una bomba de 250 kg (550 lb) en un estante externo. [7] El armamento defensivo consistía en una sola ametralladora en una torreta dorsal, una en posición ventral y una o dos ametralladoras en las raíces de las alas. [12] [7] Las ametralladoras utilizadas variaban entre los usuarios; los aviones franceses usaban ametralladoras de 7,5 mm, [13] los aviones suecos usaban ametralladoras de 8 mm, [14] y los aviones italianos usaban cañones de 12,7 mm. [5]
Francia ordenó 200 Ca.313 el 26 de septiembre de 1939, antes del primer vuelo del tipo, [3] mientras que Gran Bretaña ordenó 300 aviones (junto con 100 Ca.311 para su uso como entrenadores) el 26 de enero de 1940. [15] Suecia ordenó 84 Ca.313 a partir del 20 de agosto de 1940, y los aviones no entregados del pedido francés se utilizaron para cumplir con el pedido. [16] La Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) realizó grandes pedidos del Ca.313, con dos nuevas versiones ordenadas, el RPB2 con un morro escalonado y el Ca.313 RA con una estructura reforzada que permitía un mayor peso total, pero el Ca. 313 .RA fue posteriormente redesignado como Caproni Ca.314 . [17] En 1942, Alemania ordenó 905 Ca.905G, basados en el RPB2 pero con motores más potentes, para su uso como entrenadores de tripulaciones para bombarderos. [18]
Ninguno de los Ca.212 noruegos o belgas fue entregado antes de las invasiones alemanas de Noruega y Bélgica , y los Ca.312 fueron utilizados por la Regia Aeronautica como aviones de transporte y enlace. [19] Francia solo recibió cinco de sus Ca.313 antes de que la declaración de guerra italiana con Francia el 10 de junio de 1940 detuviera las entregas. Al menos uno de los cinco aviones permaneció en uso por la Francia de Vichy a fines de 1942. [20] Los aviones no entregados del pedido francés se incorporaron a los pedidos para Suecia e Italia. [21] En abril de 1940, el gobierno italiano suspendió las ventas italianas de material militar, incluido el Caproni, pero Caproni hizo un acuerdo secreto con Gran Bretaña para suministrar el avión a través de un intermediario portugués, pero la declaración de guerra italiana detuvo el trato para siempre. [22]
El avión sirvió principalmente en Italia, en funciones de transporte ligero , entrenamiento y reconocimiento marítimo . Las designaciones de la Fuerza Aérea Sueca fueron B 16, S 16, T 16 y Tp 16.
A finales de los años 30, Suecia tenía la urgente necesidad de aumentar su fuerza aérea, y uno de los modelos requeridos era un bombardero bimotor que actuara como reemplazo provisional del obsoleto Junkers Ju 86 (construido por Suecia como B 3) mientras se podía desarrollar el Saab 18. El estallido de la guerra obstaculizó en gran medida los intentos de comprar un avión para satisfacer esta necesidad, ya que se canceló un pedido de 16 Bréguet 694 al comienzo de la guerra y también fracasó un intento de comprar Dornier Do 215 a Alemania. Con otras oportunidades cerradas, Suecia acordó comprar el Caproni Ca.313, y se realizó un contrato por 54 aviones el 20 de agosto de 1940; los pedidos posteriores aumentaron el total a 84 aviones, a un costo de más de 39.900.000 coronas suecas . También se realizaron pedidos de los cazas Fiat CR.42 y Reggiane Re.2000 durante el mismo período. [23] [16] Los aviones fueron transportados a Suecia entre 1940 y 1941. [24]
Entre 1940 y 1943, hubo 23 accidentes fatales en las tres bases de la fuerza aérea ( F 3 , F 7 y F 11 ) que los operaban. Tres más fueron derribados por cazas alemanes , el 18 y el 23 de mayo de 1944. 41 tripulantes murieron en estos "ataúdes voladores". El Ca.313 sufrió muchos incendios de motor; esta situación no fue ayudada por el combustible especial llamado Bentol, que contenía alcohol, que se usó debido a la escasez de combustible en Suecia debido a la guerra. Este combustible a menudo disolvía el revestimiento de los flotadores hechos de corcho y también corroía los tanques de combustible, causando fugas que darían como resultado que el combustible se derramara sobre los motores calientes. [25]
Otros accidentes ocurrieron cuando el avión fue utilizado en una función para la que no estaba preparado, como el bombardeo en picado . Por ejemplo, el 10 de junio de 1942, un avión se estrelló debido a una falla en el ala. Muchas piezas no estaban fabricadas según los estándares correctos. Cuando se dieron cuenta de que Suecia no tenía el mismo problema de accidentes, se introdujo un programa de modificación y la tasa de accidentes disminuyó. Durante muchos años, este aparato, con su autonomía de diez horas, fue el único capaz de patrullar alrededor de Suecia. Según todos los estándares, estaba obsoleto en 1940. Fue retirado del servicio poco después del final de la guerra.
La Luftwaffe finalmente ordenó 905 aparatos llamados CA.313G para ser utilizados con fines de entrenamiento y otros usos secundarios, pero solo se entregaron 117 aviones. Tenían un morro diferente al modelo estándar. Dos series de Ca.313 tenían esta diferencia en el morro y se llamaron Ca.313 RPB1 y 2 .
En 1942, Croacia recibió diez bombarderos Caproni Ca 311M que habían sido pedidos y pagados por el antiguo gobierno real yugoslavo. [26]
Los Ca.313 suecos estaban armados con un cañón m/39 de 13,2 mm en cada raíz del ala y tenían cañones m/22 de 8 mm en la torreta y para el artillero ventral. [28]
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Bélgica
No quedan restos originales del Ca.313. Una réplica a tamaño real construida en Suecia para una miniserie de televisión con algunas piezas originales se colocó en el Flygvapenmuseum de Linköping después de terminar el rodaje. Todavía se puede ver en ese lugar. [32] [33]
Datos de Los Caproni que casi se unieron a la RAF [12]
Características generales
Actuación
Armamento
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