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La marquesina de un avión es el recinto transparente sobre la cabina de algunos tipos de aviones . La cubierta de un avión proporciona un entorno controlado y, a veces , presurizado para los ocupantes del avión y permite un mayor campo de visión que una cabina de vuelo tradicional. La forma de una capota es un compromiso diseñado para minimizar la resistencia aerodinámica y al mismo tiempo maximizar la visibilidad para los pilotos y otros miembros de la tripulación.
Los primeros aviones no tenían marquesinas. Los pilotos estuvieron expuestos al viento y al clima, aunque la mayor parte de los vuelos se realizaron con buen tiempo. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los aviones no tenían capota, aunque a menudo tenían un pequeño parabrisas para desviar la hélice y el viento de golpear al piloto en la cara. En las décadas de 1920 y 1930, el aumento de la velocidad y la altitud de los aviones requirió una cabina completamente cerrada y las marquesinas se volvieron más comunes.
Las primeras marquesinas estaban hechas de numerosas piezas de vidrio plano sostenidas en posición por un marco y montantes . Los muntins reducían la visibilidad, lo que resultaba especialmente incómodo para los aviones militares . Además, las marquesinas de vidrio eran mucho más pesadas que las marquesinas acrílicas , que se introdujeron por primera vez poco antes de la Segunda Guerra Mundial . La cubierta de burbujas acrílica se utilizó en aviones como el Supermarine Spitfire y el Westland Whirlwind , lo que proporcionó una mejor visibilidad panorámica y un peso reducido y otras ventajas sobre la cubierta integrada. Todavía se utiliza en la mayoría de los aviones de combate .
En muchos aviones militares de alto rendimiento , la capota es una parte integral del sistema de asiento eyectable . El piloto no puede ser expulsado de la aeronave hasta que la cabina ya no esté en el camino del asiento eyectable. En la mayoría de los aviones equipados con asientos eyectables, la capota es impulsada hacia arriba y hacia atrás por cargas explosivas . Luego, el viento relativo aleja la cubierta de la trayectoria de eyección. Sin embargo, en algunos aviones, como el McDonnell Douglas AV-8B Harrier II , el piloto puede verse obligado a eyectarse cuando está en vuelo estacionario o cuando va demasiado lento para que el viento relativo mueva la cabina fuera de la trayectoria del asiento eyectable. . En esa situación, el piloto posiblemente podría impactar la vela al eyectarse. Para superar esa posibilidad, algunos aviones tienen una delgada cuerda de explosivo plástico que zigzaguea a lo largo de la cabina sobre la cabeza del piloto. En caso de eyección, el cordón explosivo se activa primero, rompiendo la cubierta. Luego, el asiento eyectable y el piloto son lanzados a través del dosel destrozado.
La mayoría de las marquesinas acrílicas modernas se forman al vacío . Se fija una lámina de acrílico a un molde hembra y luego se calienta todo el conjunto en un horno hasta que el acrílico sea flexible. Luego se retira el aire del molde y la lámina acrílica se introduce en él, formando la forma del dosel. Luego, el acrílico se recorta hasta darle la forma adecuada y se fija a un marco de aluminio o compuesto. Algunas marquesinas únicas se fabrican de manera similar, pero dado que hacer un molde llevaría demasiado tiempo, el acrílico se calienta y se forma al vacío hasta que se aproxima a la forma que busca el constructor. Sin embargo, este tipo de construcción es menos precisa y cada marquesina es única. Si se necesitan varias marquesinas, casi siempre se utiliza un molde.
Las marquesinas de los aviones tienen varios métodos de apertura:
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Un dosel tipo almeja utiliza una bisagra en la parte trasera de la cabina, con algunos ejemplos desde el frente o el costado. [1] [2] Un ejemplo más inusual con dos componentes con secciones izquierda y derecha que requieren que el piloto ingrese a la cabina desde la parte trasera se encuentra en el Payen PA-22 y Avro Arrow que usaron este método, el último ejemplo para el uso de asientos eyectables. [3] [4]
Have Glass es el nombre en clave de una serie de medidas de reducción de RCS para el caza F-16. Su aspecto principal es la adición de una capa de óxido de indio y estaño al dosel de la cabina teñido de oro, que refleja las frecuencias del radar. Una marquesina ordinaria dejaría pasar las señales de radar directamente donde impactarían en los numerosos bordes y esquinas del interior y rebotarían con fuerza hacia la fuente del radar; en cambio, la capa reflectante disipa estas señales. En general, Have Glass reduce la RCS (sección transversal de radar) de un F-16 en un 15 por ciento. El tinte dorado también reduce el resplandor del sol para mejorar la visibilidad del piloto. [ cita necesaria ]
El Malcolm Hood es un tipo de cubierta de avión desarrollada originalmente para el Supermarine Spitfire . Su concepto resultó valioso para otros aviones como los Mustang P-51B y C de North American Aviation como elementos de actualización, y estándar en versiones posteriores del Vought F4U Corsair , y de alguna manera emulado en los modelos posteriores del caza Focke-Wulf Fw 190 de la Luftwaffe . . La marquesina fue fabricada por la empresa británica R Malcolm & Co , que le dio su nombre. En lugar de seguir una línea recta entre los marcos del dosel, el capó estaba abultado hacia afuera. Esto le dio al piloto una mejor vista hacia atrás.
Un capó abultado reemplazó el dosel enmarcado en forma de "jaula de pájaros" del Vought Corsair del F4U-1 de producción número 689 para proporcionar un mejor campo de visión general. [5]
En la década de 1970, el artista de aviación estadounidense Keith Ferris inventó un dosel falso para pintar en la parte inferior de los aviones militares, directamente debajo de la parte delantera del avión, con el propósito de engañar a camuflar la dirección hacia la que se dirige el avión. Esta artimaña se inspiró en animales y peces que tienen marcas similares en la cabeza y la cola, para poder confundir a otras criaturas. Los pilotos se muestran escépticos ante esta característica y afirman que si el enemigo está lo suficientemente cerca como para ver la marca, está demasiado cerca para dejarse engañar por ella. [ cita necesaria ]
Canadá fue el primer usuario operativo y pintó los CF-18 con una capota en la parte inferior del avión.
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