Canon de 240 TR Mle 1903

El Canon de 240 TR Mle 1903 sur affût-truck Mle 1914 fue un cañón de ferrocarril y un cañón de asedio francés utilizado por el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial .

Historia

Antes de la Primera Guerra Mundial, la doctrina del ejército francés estaba orientada hacia una guerra de maniobras rápidas. Aunque la mayoría de los combatientes tenían artillería de campaña pesada antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, ninguno tenía un número adecuado de armas pesadas en servicio y una vez que el Frente Occidental se estancó y la guerra de trincheras se estableció en los cañones de campaña ligeros con los que los combatientes fueron a la guerra. comenzaban a mostrar sus limitaciones al enfrentarse a un enemigo que ahora estaba atrincherado en posiciones preparadas. El fuego indirecto , el fuego de interdicción y el fuego de contrabatería enfatizaron la importancia de la artillería pesada de largo alcance. Dado que los aviones de la época aún no eran capaces de transportar bombas de gran diámetro, la carga de entregar gran potencia de fuego recayó en la artillería. Dos fuentes de artillería pesada adecuadas para su conversión para uso en el campo fueron los excedentes de cañones de defensa costera y cañones navales . ^[2]

Sin embargo, los diseñadores de artillería de la época se enfrentaron a una paradoja; Si bien los cañones navales de gran calibre eran comunes, las armas terrestres de gran calibre no lo eran debido a su peso, complejidad y falta de movilidad. Los cañones de campaña de gran calibre a menudo requerían una extensa preparación del lugar porque los cañones tenían que dividirse en múltiples cargas lo suficientemente livianas como para ser remolcadas por un equipo de caballos o los pocos motores de tracción de la época y luego volver a ensamblarse antes de su uso. Construir una nueva arma podría abordar el problema de desmontar, transportar y volver a ensamblar un arma grande, pero no necesariamente abordaba cómo convertir las armas pesadas existentes para hacerlas más móviles. El transporte ferroviario resultó ser la solución más práctica porque se abordaron los problemas de peso elevado, falta de movilidad y reducción del tiempo de preparación. ^[2]

Diseño

Pistola - La Canon de 240 TR Mle 1903 sur affût-truck Mle 1914 fue diseñada por Canet y fabricada por Schneider . Comenzó su vida como un arma de defensa costera llamada Canon de 240 TR Mle 1884-1903 sur affût G Mle 1903. Era un arma típica de la época hecha de acero con un tubo interior estriado y reforzado por capas de tubos externos. . ^[3]

Recámara : el arma disparaba cargas y proyectiles con carcasas de carga separadas en las que se colocaban bolsas de propulsor dentro de una caja de latón para variar el alcance y la velocidad. El casquillo del proyectil junto con la recámara proporcionaban una obturación para sellar la recámara durante el disparo. Dado que las cajas podían llenarse con bolsas de propulsor con anticipación y cargarse más rápidamente que las armas que usaban solo propulsor en bolsas, se consideraba un arma de fuego rápido y la "TR" en su nombre significaba tir rapide o fuego rápido en inglés. Los cañones tenían una recámara de bloque giratorio Canet que era un poco inusual como se ve aquí en un cañón Canet de 155 mm (6,1 pulgadas). La recámara tenía forma semicircular y tenía bisagras en el centro. Cuando se abrió la recámara, se introdujeron el proyectil y la carcasa y luego se giró el bloque de la recámara 90° hacia arriba para sellar la recámara. Cuando se disparó el arma, se abrió la recámara, se expulsó la vaina y se insertó la siguiente bala. ^[4]

Sistema de retroceso : el sistema de retroceso del arma consistía en un soporte en forma de U que sostenía el cañón con muñones y una plataforma de disparo ligeramente inclinada con un sistema de retroceso de hidrogravedad . Cuando el arma disparó, los amortiguadores hidráulicos en la parte superior y frontal de la base desaceleraron el retroceso de la base, que se deslizó por un conjunto de rieles inclinados en la plataforma de disparo y luego devolvió el arma a su posición mediante la acción combinada de los amortiguadores y la gravedad. . ^[4]

Vagón de ferrocarril : en lugar de ser un verdadero cañón de ferrocarril, era más bien un cañón de asedio multimodo porque el vagón construido por St Chamond podía reconfigurarse para circular sobre rieles de vía estándar , rieles de vía estrecha o equiparse con ruedas de carretera como el Mortier de 293. Danois sur affut-truck modèle 1914 que era similar en construcción y configuración. En el centro del vagón, estaban los dos bogies de ferrocarril de 4 ruedas de ancho estándar que podían subirse o bajarse. También había un bogie de cuatro ruedas de vía estrecha en ambos extremos que también se podía subir y bajar. Por último, se proporcionan tornillos niveladores en la carrocería del automóvil para transferir de un juego de camiones a otro. Los camiones de vía estrecha podrían sustituirse por ruedas y el vagón podría ser remolcado por un motor de tracción. En la parte delantera del carro, había una torre de perforación con patas de corte que podía usarse para cargar y descargar el arma para su transporte. El procedimiento normal era transportar el cañón y la base en sus propios vagones sobre rieles de ancho estándar hasta cerca del frente y luego transportar ambos sobre rieles de ancho estrecho o ruedas de carretera hacia el frente. La preparación del lugar consistió en crear un terreno nivelado colocando un lecho de piedras y vigas y luego bajando el carruaje sobre la placa base. Se evita que la placa base se mueva mediante dos anclajes enterrados delante del soporte. Luego se vuelve a montar el arma en la placa base y se prepara para la acción. ^[4]

Travesía y elevación : el vagón empleaba un sistema de desplazamiento de vagones o berceau en el que el vagón y los camiones se colocaban sobre una placa base y podían atravesarse 7° a la izquierda/derecha de la línea central. La placa base está dispuesta delante con un pivote y detrás el carro tiene dos rodillos. En la parte trasera del vagón había un elevador de proyectiles y también un pequeño carro que iba sobre raíles hasta la recámara para el transporte de municiones. El arma estaba cargada a +10° y podía elevarse hasta un máximo de +40°. ^[4]

Pros y contras : aunque adaptable, el arma requirió un tiempo de preparación considerable. ^[4]

Primera Guerra Mundial

La Canon de 240 TR Mle 1903 fue asignada a unidades de la ALGP ( artillerie lourde à grande puissance ) durante la Primera Guerra Mundial. Al principio, estaban organizadas en 4 grupos de 2 baterías de 2 cañones por batería. Posteriormente los cañones se reorganizaron en 2 grupos 1 con 3 baterías y 2 con 2 baterías de 3 cañones con 1 de repuesto. ^[5] Cuando terminó la guerra quedaban 8 cañones en servicio. ^[1]

Galería

Un esquema de los principales componentes del arma.
Un barril retirado para su transporte sobre rieles de vía estrecha.
Un carruaje colocado sobre ruedas sin arma.
Reensamblaje de un arma en el sitio.
Un arma ensamblada sobre rieles de ancho ancho.
El mecanismo de cierre utilizado en un cañón de 155 mm.

Referencias

^ ab "Une montée en puissance improvisée de l'ALGP de 1914 à 1918". basart.artillerie.asso.fr . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
^ ABCDE Hogg, Ian (2004). Artillería aliada de la Primera Guerra Mundial . Ramsbury: Crowood. págs. 129-134 y 218. ISBN 1861267126. OCLC 56655115.
^ "Canons côtiers de 24 C et 240 G et TR - FortiffSéré". www.fortiffsere.fr . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
^ abcde desconocido (1921). Artillería ferroviaria: informe sobre las características, alcance de la utilidad, etc. Documento del Departamento de Artillería No. 2034. págs.
^ "Canon FISSA de 240 Mle 1903TR sur affût-truck Mle 1914 - Foro PÁGINAS 14-18". foro.pages14-18.com . Consultado el 4 de febrero de 2019 .