El canal de Zhejiang Oriental o canal de Zhedong , también conocido como canal Hangzhou-Ningbo o canal Hangyong , es un importante canal que conecta Hangzhou , Shaoxing y Ningbo en el norte de Zhejiang , China . Tiene una longitud de 239 kilómetros (149 millas) y conecta las cuencas hidrográficas de Qiantang , Cao'e y Yong con la terminal de Hangzhou para el Gran Canal y los puertos de Ningbo en el mar de China Oriental . Desde 2013, se considera oficialmente la sección más meridional del propio Gran Canal.
El terreno de esta zona de Zhejiang desciende desde las montañas al sur hasta la llanura costera a lo largo de la bahía de Hangzhou al norte. La sección más antigua de la vía fluvial actual fue el Canal Shanyin construido en Shaoxing por el funcionario Yue Fan Li en el siglo V a. C. durante el final del período de primavera y otoño . [1] A pesar de la necesidad de crear numerosas esclusas y presas para permitir que los barcos cambiaran de nivel en los diversos ríos atravesados por el canal, [2] toda la ruta se completó con la excavación del Canal Xixing bajo el mando del funcionario Jin He Xun en el siglo III d. C.
El canal fue una arteria importante de transporte y suministro durante varios períodos de desunión en la China medieval, en particular bajo la dinastía Song del Sur, cuya capital estaba en Lin'an, en la actual Hangzhou. [3] A pesar de su menor importancia bajo las dinastías Yuan , Ming y Qing , el canal se mantuvo navegable durante el período moderno temprano antes de ser reemplazado en gran medida por ferrocarriles y carreteras . La renovación del canal comenzó en 2002, proporcionando navegabilidad para barcazas modernas, excepto alrededor de Ningbo, en 2009 [4] y navegación completa de todo el canal a fines de 2013. [5]
En noviembre de 2008, el Canal de Zhejiang Oriental se agregó a la nominación del Gran Canal con el programa de Patrimonio Mundial de la UNESCO , ya que sirvió como una extensión del Canal de Pekín-Hangzhou y proporcionó una conexión adicional desde las ciudades a lo largo del canal a los puertos de Ningbo y la Ruta de la Seda Marítima . [6] En mayo de 2013, el Canal de Zhejiang Oriental se incluyó oficialmente como parte del Gran Canal dentro de China y se incluyó en el séptimo grupo de Sitios Históricos y Culturales Importantes Protegidos a Nivel Nacional . [7] En 2014, fue incluido como Patrimonio de la Humanidad junto con el Gran Canal de Pekín-Hangzhou y el Gran Canal Sui y Tang. [8]
El extremo oeste del Canal de Zhejiang Oriental es Xixing en el Distrito Binjiang de Hangzhou. Después de pasar Xixing, entrando en el Distrito Xiaoshan , siguiendo por Qianqing, Distrito Keqiao , el canal cruza el antiguo Río Qianqing. El canal luego va al sureste, entrando en el Distrito Yuecheng y se encuentra al otro lado del Río Cao'e. La sección que va desde Xixing a Cao'e también se conoce como el Canal Shaoshao. Después de pasar el Río Cao'e, el canal entra en el Distrito Shangyu y se bifurca en dos ramales. Desde Shangyantou en el lado este del Río Cao'e hasta el Puente Caoshu en Yuyao . El Canal Yuyu del norte lo conecta con el Río Yao. Desde el Río Cao'e hasta la Presa Tongming, el ramal sur conocido como el Río Cuarenta Millas desemboca en el Río Yao y corre paralelo a los Ríos Houxin y Shibali. El cauce principal del canal luego ingresa al río natural. [ ¿cual? ] El afluente que se desarrolla en Zhangting se llama río Ci, y la rama que se forma en Gaoqiao en Ningbo se llama río Xitang. Después de pasar los ríos Yao y Fenghua, los dos afluentes se encuentran en el área de Sanjiangkou en Ningbo y crean el río Yong . La confluencia fluye hacia el Mar de China Oriental desde el lado este de Zhaobaoshan en el distrito de Zhenhai. De oeste a este, el río Ci se divide en Shazigang, el lado sur de Cicheng, conectando con el río Yao en la presa Xiaoxi. Después de pasar la Puerta Huazi, el río Ci se llama río Zhongda y entra en el distrito de Zhenhai desde el distrito de Jiangbei , desembocando finalmente en el río Yong. El río Xitang viaja hacia el este hasta la Puerta Wangjing en Ningbo, se encuentra con el foso y el sistema de agua en su casco antiguo y se conecta con el río Fenghua. [9] El diseño de los afluentes internos y externos paralelos tiene como objetivo evitar la influencia de las mareas del afluente externo y hace que el flujo deje de serpentear y continúe recto río abajo. [10]
Debido a las abundantes precipitaciones en la zona oriental de Zhejiang, la construcción del canal fue relativamente fácil, aunque hay pocos registros sobre el proceso de construcción. La historia del Canal de Zhejiang Oriental se remonta al Canal de Shanyin durante el período de primavera y otoño de China . Según el Yuejue , Fan Li lo inició durante su tiempo supervisando la reconstrucción de la Puerta Dongguo de Shanyin. Desde la Puerta Dongguo hasta Liantang en el Distrito de Shangyu, el Canal de Shanyin tiene una longitud de 20,7 km (12,9 mi). [11]
Durante el reinado del emperador Hui de la dinastía Jin (290-301 d. C.), debido a la necesidad de irrigación, el funcionario He Xun supervisó la construcción del canal Xixing, desde Xixing, la orilla este del río Qiantang hasta la ciudad de Kuaiji. A partir de entonces, esta sección del canal, junto con los canales al este del distrito Shangyu, las vías fluviales naturales del río Yao y el río Yong, constituyeron el canal oriental de Zhejiang. [12] Durante las dinastías del Norte y del Sur, bajo la gestión gubernamental y privada, se dio forma al funcionamiento del canal oriental de Zhejiang. A mediados de la dinastía Tang, debido al intenso tráfico a lo largo del canal Jiangnan , se designaron funcionarios locales del este de Zhejiang para dragar el canal, aumentar las esclusas y represas de agua, cavar nuevos canales y dragar el lago Jian. Así, el lago Jian se convirtió en una importante fuente de agua para el canal.
La capital de la dinastía Song del Sur era Linan. Debido a los conflictos entre los yurchen jin y los chinos Song, la parte norte del Gran Canal de Pekín-Hangzhou se desconectó de Jiangnan, y el Canal de Zhejiang Oriental y el Canal de Jiangnan se volvieron vitales para el pueblo Song del Sur. Además, debido a que el pueblo Song del Sur tenía en alta estima el comercio en el extranjero, y la prefectura de Qingyuan (ahora Ningbo) era un puerto importante para el comercio internacional, el gobierno prestó especial atención al mantenimiento del canal. En los primeros años de la dinastía Song del Sur, el emperador Gaozong ( Zhao Gou ) reclutó trabajadores para reconstruir las secciones de Shaoxing y Yuyao. Durante la dinastía Song del Sur, el Canal de Zhejiang Oriental fue restaurado varias veces y se mejoró su navegabilidad. Según los registros de Jiatai Kuaiji, en ese momento las dos secciones del canal en el condado de Xiaoshan y el condado de Shangyu podían transportar 200 embarcaciones; las dos secciones del canal en el condado de Shanyin y el río Yao podían transportar 500 embarcaciones. En ese momento, el Canal Oriental de Zhejiang estaba en su apogeo en cuanto a navegabilidad y prosperidad. [13]
Durante las dinastías Yuan y Ming, las obras gubernamentales de reparación y conservación del Canal de Zhejiang Oriental seguían en curso, y el mismo conservaba su navegabilidad, aunque no era tan próspero como en la dinastía Song del Sur. En la dinastía Ming, el entorno natural de Zhejiang Oriental cambió. El río Qianqing, que anteriormente era una obstrucción del Canal de Zhejiang Oriental, fue bloqueado, y sus presas norte y sur fueron desmanteladas para que no hubiera obstrucciones al canal entre Xiaoshan y Cao'e. Con la construcción de diques y la formación de marismas en Zhejiang, se desarrolló un sistema de agua con lagos que cubrían densamente las regiones a lo largo del canal. En la dinastía Qing, el Canal de Zhejiang Oriental perdió importancia gradualmente; muchas estaciones de mensajería a lo largo del canal fueron eliminadas o combinadas con otras estaciones. Según los registros de Huang Zongxi , solo había docenas de barcos de mayor escala que prestaban servicio en el Canal de Zhejiang Oriental en la dinastía Qing, no comparables con los cientos de barcos de la dinastía Song del Sur. Particularmente a fines de la dinastía Qing, con la aparición de los barcos de vapor y el ferrocarril Xiaoshan-Ningbo , el Canal de Zhejiang Oriental fue reemplazado gradualmente. [14] Después de la Revolución Comunista China , el Canal de Zhejiang Oriental fue renovado varias veces. Los canales fueron dragados y se construyeron nuevas instalaciones para facilitar el transporte y la irrigación. [15]
A finales del siglo XX, debido al desarrollo del puerto de Ningbo , el coste del transporte aumentó, lo que impulsó la inclusión de la reconstrucción del Canal Oriental de Zhejiang en la agenda política. [16] En 2009, finalizó la reconstrucción del Canal Oriental de Zhejiang. [ cita requerida ]
El Canal Oriental de Zhejiang a lo largo de su historia funcionó principalmente de cuatro maneras: transporte marítimo, irrigación, sistema Caoyun y estaciones de agua.
El transporte marítimo ha sido una función importante del Canal de Zhejiang Oriental. En la antigüedad, los barcos de Zhejiang Oriental siempre iban a Hangzhou por el canal para evitar la fuerte marea de la bahía de Hangzhou (杭州湾). Durante la dinastía Song del Sur (1127-1279), el canal se convirtió en un canal importante para el comercio exterior. Los productos exportados, como la porcelana, se transportaban primero a Ningbo a través del canal y luego se enviaban a países extranjeros por la Ruta de la Seda. Mientras tanto, los productos de Japón, Vietnam, Goryeo y otros países también se transportaban a la capital, Lin'an, desde el canal. Los enviados extranjeros siempre desembarcaban en Ningbo y luego viajaban a Lin'an a través del canal. En la dinastía Ming (1368-1644), Ningbo era el único puerto que recibía barcos tributarios japoneses, cuyo tributo luego se transportaba a la capital por el canal. [17] Además del comercio oficial, también se desarrolló el transporte marítimo para uso civil a lo largo del canal. A finales de los años 50, el transporte marítimo de corta distancia seguía siendo muy activo. La función de transporte marítimo del canal fue sustituida en gran medida en los años 80, con la mejora de las condiciones de las carreteras.
El riego de las tierras cultivadas a ambos lados del canal era otra función crucial del Canal de Zhejiang Oriental. El Canal Xixing, construido por la dinastía Jin Occidental (265-316), se utilizaba principalmente para el riego. Durante las dinastías del Sur (420-589), se construyeron cuatro estructuras yandai (una especie de presa de tierra utilizada para elevar el nivel del agua río arriba para beneficiar el transporte marítimo o el riego en la antigua China). En el décimo año de Yuanhe de la dinastía Tang (815), se repararon los canales en el área de Jiangnan (chino:江南). A partir de esto, mejoraron las funciones de almacenamiento de agua y drenaje del Canal de Zhejiang Oriental. Desde la dinastía Song (960-1279) hasta la dinastía Ming (1368-1644) y la dinastía Qing (1644-1912), las instalaciones de almacenamiento de agua y drenaje de la red fluvial del canal fueron reparadas en cada período. Con esto se completó en gran medida el sistema de control de la presa de compuerta del canal.
El este de Zhejiang era importante para la recolección y el transporte de cereales tributarios, y el canal tenía un papel significativo en este proceso. En la dinastía Tang, las instalaciones del canal comenzaron a ser controladas por funcionarios; el grano tributario se enviaba primero a Xixing a través del canal, luego por el río Qiantang para finalmente llegar a la ciudad capital a través del Gran Canal de Pekín-Hangzhou. Durante la dinastía Song del Sur (1127-1279), importantes bienes y materiales de la zona oriental de Zhejiang, como sal y arroz, junto con el grano tributario de la provincia de Fujian (que llegaba por transporte marítimo) se enviaban a Lin'an a través del canal. Más tarde, durante la dinastía Yuan (1271-1368), el grano tributario comenzó a enviarse en un método de transporte conjunto marítimo-fluvial cooperativo. Se estableció la institución que administraba el transporte marítimo de grano tributario, y el grano tributario que se transportaba por el canal se enviaba por mar después de llegar al puerto de Ningbo (llamado Qingyuan en ese momento). Hasta la dinastía Ming (1368-1644), el sistema Caoyun del canal oriental de Zhejiang todavía estaba relativamente desarrollado. Durante el reinado del emperador Xianfeng en la dinastía Qing, una vez más, se decretó que el grano tributario debía transportarse por mar y el canal comenzó a perder su función en el sistema Caoyun. [18]
El canal oriental de Zhejiang era una importante ruta postal. En la base del canal había una estación llamada el Correo Xixing. Los documentos oficiales se enviaban por correo a Shaoxing, Ningbo y Taizhou a través del canal. El sistema postal también era responsable del servicio a través de las tiendas de correo. En la dinastía Song (960-1279), se levantaron 12 casas de correos a lo largo del canal; su número se redujo más tarde en la dinastía Ming (1368-1644). Después del vigésimo año de Qianlong de la dinastía Qing, el Correo Xixing se mantuvo mientras se establecían puestos en otros condados. En el trigésimo segundo año del reinado del emperador Guangxu , se estableció el correo chino moderno y se abolieron las tiendas de correo. En el tercer año de su reinado, el emperador Xuantong abdicó, lo que provocó el cierre de todas las casas de correos, mientras que ciertas funciones postales del canal se mantuvieron hasta la popularización de los ferrocarriles y las carreteras.
Académicos como Chen Qiaoyi, profesor de la Universidad de Zhejiang , creen que el Canal Oriental de Zhejiang debería incluirse como parte del "Gran Canal de China". [19]
A lo largo del Canal Oriental de Zhejiang se pueden encontrar importantes reliquias culturales, entre ellas 3 de nivel nacional, casi 20 de nivel provincial y varios sitios históricos y culturales de nivel de ciudad y de condado bajo protección. Se trata principalmente de instalaciones de conservación de agua, puentes y otros servicios públicos. [20] Además, algunas ciudades antiguas que están influenciadas por el canal también se encuentran a lo largo de ambos lados del canal.
El Canal Oriental de Zhejiang está formado por numerosos ríos naturales. Para mantener los niveles de agua estables y beneficiar a la agricultura a lo largo de las orillas, se construyeron numerosas instalaciones de conservación de agua a lo largo del canal. Estas se componen principalmente de presas, diques y compuertas. Entre ellas, las más importantes se pueden encontrar en el canal central y sus afluentes, como la Puerta Yongxing (ubicada en el distrito de Xiaoshan, Hangzhou, provincia de Zhejiang), la Presa Cao'e, la Presa Lianghu, la Presa Tongming, la Puerta Qingshui (todas ubicadas en el distrito de Shangyu, Shaoxing, provincia de Zhejiang), la Puerta Doumen, la Presa Yunlou Xiaba (ambas ubicadas en Yuyao, provincia de Zhejiang) y la Presa Xidu (ubicada en Ningbo, provincia de Zhejiang).
Actualmente, estas construcciones están incluidas en el sexto lote de sitios históricos y culturales protegidos a nivel provincial en la Provenza de Zhejiang bajo los siguientes proyectos: Conservación del agua e instalaciones de envío de los puertos del río Qiantang y el canal, Conservación del agua, instalaciones de envío y servicio de los puertos del río Cao'e, Grupo de sitios de reliquias de la presa de Tongming, Conservación del agua e instalaciones de envío de Yiting a Wufu, La puerta Qingshui e instalaciones de gestión, Conservación del agua e instalaciones de envío del río Yao y grupos patrimoniales relevantes, etc. [24]
Un camino de sirga es el camino por el que caminan los rastreadores de barcos del canal mientras remolcan los barcos. Hay muchos caminos de sirga ubicados en diferentes tramos, aunque convergen principalmente en Xiaoshan y Shaoxing. Estos antiguos caminos de sirga se construyeron originalmente en el décimo año de Yuanhe en la dinastía Tang (815). Cubren casi cien li en total. Especialmente el camino de sirga que conecta el Puente de losa Qianqing y el Puente Shangxie, con una longitud de 7,5 kilómetros, está bien conservado. Estos caminos de sirga están contra la orilla del canal en un lado o rodeados por el canal en ambos lados. La última forma se puede dividir en caminos de sirga de entidad y caminos de sirga de muelle de piedra. Siempre se pueden ver puentes ubicados después de ciertas distancias, ya que ayudan a los barcos a pasar de manera segura. Estos son bien conocidos como el Terraplén Largo de Jade Blanco. [25]
En la actualidad, el camino de sirga, ubicado en Shaoxing, que conecta el puente de losa en la ciudad de Qingqian y el puente Shangxie en Keqiao, está reconocido como un importante sitio histórico y cultural protegido a nivel nacional. Además, el camino de sirga de Xiaoshan, el camino de sirga del puente Yuhou (ubicado en Shaoxing), el camino de sirga de Gaobu (ubicado en Shaoxing) y el camino de sirga en Shangyu están protegidos como sitios históricos y culturales a nivel provincial en la provincia de Zhejiang.
Numerosos puentes antiguos cruzan el Canal Oriental de Zhejiang con diversas formas de puentes, incluyendo arcos semicirculares, arcos de siete poligonales, arcos en forma de U, pasos elevados y otras formas. Muchos puentes están ahora protegidos como sitios históricos y culturales. Entre estos puentes, bajo el nombre de Grupos de Puentes Antiguos de Shaoxing , algunos puentes de esta ciudad están protegidos como sitios históricos y culturales clave a nivel nacional. [26]
El Canal de Zhejiang Oriental influye profundamente en muchas ciudades y pueblos de ambos lados. Entre las ciudades por las que pasa se encuentran Xiaoshan, Shanyin, Kuaiji, Shangyu (consulte los mapas antiguos), Yuyao, Cixi (consulte los mapas antiguos) y Ningbo. La mayoría de ellas solían instalar compuertas de agua para facilitar la entrada y salida de los barcos. Con el desarrollo de las ciudades modernas, la mayoría de estas ciudades o pueblos han sufrido cambios drásticos. Sin embargo, algunas ciudades antiguas todavía existen hasta el día de hoy debido a la insuficiente remodelación.
En la leyenda china Los amantes de las mariposas , el protagonista Liang Shanbo buscó a Zhu Yingtai a lo largo del Canal Oriental de Zhejiang. Más de cuarenta poetas famosos de la dinastía Tang habían visitado la parte occidental del canal, entre ellos Li Bai (701-762), Du Fu (Wade-Giles: Tu Fu; chino: 杜甫; 712-770), He Zhizhang (chino simplificado: 贺知章; chino tradicional: 賀知章; pinyin: Hè Zhīzhāng; Wade-Giles: He Chih-chang, ca. 659-744)), Wang Wei (chino: 王維; 699-759), etc. Por tanto, el canal constituye una ruta de poesía Tang en Zhejiang oriental junto con el río Cao'e (chino: 曹娥江; pinyin: Cáo'é Jiāng), el arroyo Shanxi, la montaña Tianlao, la montaña Tiantai , etc. [35] Después de la dinastía Tang, muchos hombres de letras famosos pasaron por el canal, entre ellos Lu You (chino simplificado: 陆游; chino tradicional: 陸游/陸遊; 1125-1209), Fan Chengda (chino: 范成大; pinyin: Fàn Chéngdà; Wade–Giles: Fan Ch'engta, 1126-1193), Qin Guan (chino simplificado: 秦观; chino tradicional: 秦觀; 1049 – c. 1100), Zhu Yizun (chino: 朱彝尊; pinyin: Zhū Yízūn; Wade–Giles: Chu I-tsun; 1629-1709), Lu Xun (anteriormente también romanizado Lu Hsün, era el seudónimo de Zhou Shuren, 25 de septiembre de 1881 – 19 de octubre de 1936), etc., se crearon varias obras importantes que quedaron hasta ahora. En el año de 1488, debido a fuertes tormentas, el funcionario coreano Choe Bu (1454-1504) se fue a la deriva a Taizhou, China. Más tarde, fue a Hangzhou desde Ningbo a través del canal y regresó a Corea desde Beijing por el Gran Canal Beijing-Hangzhou. Escribió un libro llamado Geumnam pyohaerok (chino tradicional: 錦南漂海錄; coreano: 금남표해록; literalmente: "Un registro de la deriva a través del Mar de Brocado del Sur") para registrar su viaje. Este libro proporciona un relato importante de la dinastía Ming para los historiadores.
En 2007, el Ministerio de Transporte de la República Popular China promulgó un documento denominado "Plan Nacional de Vías Navegables y Puertos". En este documento, el canal compuesto por el Canal de Zhejiang Oriental y el Gran Canal Pekín-Hangzhou fue reconocido como la vía fluvial más importante del delta del río Yangtze . [36] La propuesta de reconstruir el Canal de Zhejiang Oriental se planteó en 1983. En aquel entonces, después de una construcción parcial, la capacidad de navegación seguía siendo de 40 toneladas. En 2002, para gestionar problemas como demasiadas presas en el canal y el bajo tonelaje de navegación que no satisfacían la demanda de la logística moderna, se inició el proyecto de reconstrucción del canal. Este proyecto estableció vías navegables de grado cuatro (por las que pueden navegar cargueros de 500 toneladas) como estándar y tomó como punto de partida la esclusa de navegación de Sanbo, situada en la orilla oeste del río Qiantang . El canal fluiría a través del río Qiantang , el río Puyang , el río Xixiao, el río Cao'e, el río Sishili, el río Yao y el río Yong y finalmente desembocaría en el Mar de China Oriental en la desembocadura del río Yong. Más de 130 puentes y 8 bloques de navegación se construyeron en este proyecto. También se completaron algunas reconstrucciones a lo largo del canal, incluyendo ferrocarriles, carreteras, construcciones que se verían afectadas por este proyecto y ayudas para la navegación. Para septiembre de 2009, este proyecto se completó. Resultó ser el proyecto de reconstrucción de vía navegable interior con la mayor escala de inversión en la historia de China continental. [37] [38] Antes de la finalización, en diciembre de 2007, se había puesto en uso parte del canal, especialmente la parte en Hangzhou y Shaoxing, que ya se había convertido en la vía navegable más transitada. Sin embargo, en Ningbo, debido a que los puentes sobre el río Yao no satisfacían la demanda de navegación, se necesitaron grandes inversiones para la reconstrucción. El canal inacabado de Ningbo solía atraer la atención de los medios de comunicación en China continental. [39]
En 2006, el Gran Canal de Pekín-Hangzhou comenzó a solicitar su inclusión en el Patrimonio de la Humanidad. [40] Al principio, solo se incluían en el plan el Canal de las dinastías Sui y Tang y el Canal de las dinastías Ming y Qing. Con el apoyo de los expertos y los medios de comunicación pertinentes, en noviembre de 2008, se incluyó en esta solicitud el Canal de Zhejiang Oriental. Shan Jixiang, director de la Administración Estatal de Patrimonio Cultural en aquel entonces, solía comentar esta alteración como que la unión del Canal de Zhejiang Oriental hacía que el Gran Canal de Pekín-Hangzhou se conectara con la ruta marítima de la seda. El punto de partida del Canal de las dinastías Sui y Tang, Luoyang, es también el punto de partida de la ruta terrestre de la seda. Todos ellos formarían "una integración notable e inevitable que se compone de cultura, productos básicos e información y un gran círculo".
En 2004, durante la 38.ª conferencia del Comité del Patrimonio Mundial, celebrada en Doha , el Gran Canal de Pekín-Hangzhou, que incluye el Canal de Zhejiang Oriental, fue incluido oficialmente en la Lista de Sitios de Patrimonio Mundial. Entre los sitios de patrimonio mundial incluidos se encuentran:
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