Compare este mapa con sus principales carreteras actuales y sus terrenos con el mapa del sistema de canales anterior.
El Canal Susquehanna del Sistema de Canales de Pensilvania fue financiado y autorizado como parte de la ley habilitante de la Línea Principal de Obras Públicas de 1826 , y más tarde se convertiría en la División Susquehanna del Canal de Pensilvania bajo la Comisión del Canal de Pensilvania. Construido a principios de la breve era de los canales en Estados Unidos , [a] formó un segmento integral del sistema de transporte basado en el agua que redujo el tiempo de viaje Filadelfia-Pittsburgh (antes del ferrocarril) de casi un mes a solo cuatro días.
Historia y características notables.
Una de las navegaciones del sistema , el Canal/División de Susquehanna, creó un canal navegable remolcado por mulas de 41 millas (66 km) a lo largo de la orilla occidental del cauce principal del río Susquehanna entre un terminal de esclusa cerca de la desembocadura del río afluente Juniata y la cuenca del canal en Northumberland . Al encontrarse con el canal West Branch y el canal North Branch en Northumberland, formó un vínculo entre los canales públicos y privados río arriba y la ruta principal del canal de Pensilvania de este a oeste conocida como la línea principal de obras públicas , que fue ideada para conectar Filadelfia con Pittsburgh. el sur de Nueva York, el norte de Pensilvania y el lago Erie utilizando la mayor parte de los confines de los afluentes del Susquehanna.
Las necesidades de ingeniería del Canal Susquehanna eran modestas en comparación con muchos proyectos contemporáneos, y la construcción se programó después de que otros proyectos más difíciles del sistema estuvieran en marcha. El Canal de la División Susquehanna empleó 12 esclusas superando un total de sólo 86 pies (26 m) en sus 41 millas (66 km) de longitud [b]
Los ingenieros enfrentaron complicaciones en el extremo sur del Canal de la División Susquehanna, donde se unía con el Canal de la División Juniata y el Canal de la División Este en la Isla de Duncan. Los barcos tenían que cruzar de un lado al otro del río Susquehanna entre la División Susquehanna o la División Juniata en el lado oeste y la División Este en el lado este. Resolvieron el problema construyendo una presa de 609 m (1,998 pies) de largo y 2,6 m (8,5 pies) de alto entre el extremo inferior de la isla de Duncan y la orilla este del Susquehanna. Esto formó una piscina a través de la cual se podían tirar los barcos desde un puente de sirga de madera de dos niveles en Clark's Ferry. Dos esclusas de elevación de la isla de Duncan subían o bajaban los barcos que viajaban entre la piscina de la presa y los otros canales. [2]
Canal de Delaware : un canal que alimenta la Filadelfia urbana y se conecta con los canales Morris y Lehigh en sus respectivas terminales de Easton .
Canal de Delaware y Raritan : una conexión de canal de Nueva Jersey con los mercados de Nueva York y Nueva Jersey que transporta principalmente carbón a través del río Delaware. El D&R también envió mineral de hierro desde Nueva Jersey por Lehigh.
Canal de Lehigh : un canal hermano en el valle de Lehigh que alimentaba el tráfico de carbón al canal de Delaware a través de una conexión en Easton, Pensilvania . [C]
^ En el este de los Estados Unidos, la Revolución Industrial estadounidense fue retrasada (luego inspirada y avanzada...) por la necesidad de llevar carbón a industrias y ciudades hambrientas de energía, ya que en 1800, la sociedad había cortado la mayoría de los rodales de madera cercanos, por lo que en 1810 los industriales importaban carbón de Gran Bretaña. Antes de 1820, las primeras navegaciones ineficientes en los ríos Lehigh y Schuylkill se desarrollaron lo suficiente como para estimular el comercio y comenzar un cambio hacia el carbón de antracita, recientemente disponible y de combustión limpia, que en 1824, debido a los esfuerzos de Lehigh Coal and Navigation Company , se había convertido en una opción y un bien fácilmente disponible.
^ Compare solo 86 pies (26 m) en sus 41 millas (66 km) de longitud, una distancia similar al Canal Lehigh con 44 esclusas en 46,5 millas (74,8 km), pero con y manejando un cambio de elevación de más de 600 pies (180 metro). (volver a comprobar)
^ Si el Canal de Lehigh no se hubiera construido, los otros canales que llegan al Delaware probablemente no habrían tenido nada que valiera la pena el gasto de construcción para enviar, excepto el Canal de Delaware y Hudson y el Canal Schuylkill , que eran empresas similares al Lehigh en ese ambos llegaron profundamente a sus respectivos yacimientos de carbón, de hecho hasta las fuentes de carbón; su inversión probablemente nunca se habría realizado. El principal cliente del Canal de Delaware eran las barcazas de carbón que bajaban por Lehigh enviadas por Lehigh Coal & Navigation Company , que también llegó a gestionar el Canal de Delaware en la década de 1960.
^ El canal Schuylkill se retrasó mucho porque los inversores se peleaban sobre la mejor manera de proceder. Disgustados, White y Hazard exploraron la posibilidad de explotar antracita a través de Lehigh y terminaron incorporando Lehigh Coal and Navigation Company , que encabezó muchas iniciativas tecnológicas.
Referencias
^ Vástago, William H. (1986). Los increíbles canales de Pensilvania, edición del 150 aniversario . York, Pensilvania: Canal Americano y Centro de Transporte. págs. 49–51. ISBN 0-933788-37-1.
^ Vástago, William H. (1986). Los increíbles canales de Pensilvania, edición del 150 aniversario . York, Pensilvania: Canal Americano y Centro de Transporte. págs. 17-18. ISBN0-933788-37-1.
^ "Northumberland". Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
^ "Isla Duncan". Sistema de información de nombres geográficos . Encuesta geológica de los Estados Unidos. 2 de agosto de 1979 . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
