Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la Ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en Brooklyn. Como parte del Contrato 4, la IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para servir al West Side de Manhattan. [3] [4] [5]
La construcción de esta línea, en conjunto con la construcción de la línea de la Avenida Lexington , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas troncales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema cambiaría de verse como un sistema en "Z" en un mapa a un sistema en "H". Una línea troncal pasaría por la nueva Línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra pasaría por la nueva Línea de la Séptima Avenida por Broadway. Para que la línea continuara por la Calle Varick y West Broadway, estas calles debían ensancharse, y se construyeron dos nuevas calles, la Extensión de la Séptima Avenida y la Extensión de la Calle Varick. [6] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Lower West Side y de barrios como Chelsea y Greenwich Village . [7] [8]
Canal Street abrió como parte de una extensión de la línea desde la calle 34–Penn Station hasta South Ferry el 1 de julio de 1918. [9] [10] Inicialmente, la estación contaba con un servicio de transporte que iba desde Times Square hasta South Ferry. [9] [11] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Seventh Avenue y enviando todos los trenes del West Side hacia el sur desde Times Square. [12] Un resultado inmediato del cambio fue la necesidad de utilizar el servicio de transporte de la calle 42 para volver a trazar el trazado original. La finalización del sistema "H" duplicó la capacidad del sistema IRT. [7]
Renovaciones de la estación
Vista de la transición entre la ampliación de la plataforma de la década de 1960 y la estación original
Para hacer espacio para la construcción de la plaza de salida del túnel Holland , se reconstruyó una entrada de metro en la estación. [13] En 1926, la ciudad de Nueva York, la Comisión de Puentes y Túneles del Estado de Nueva York y la Comisión de Puentes y Túneles Interestatales de Nueva Jersey llegaron a un acuerdo para construir un pasaje desde el lado sur de Canal Street hasta el lado sur de Laight Street en el lado este de Varick Street para reemplazar la entrada. [14] El costo del proyecto se dividió entre las Comisiones de Puentes y Túneles y la Ciudad, y fue el primer proyecto realizado para separar el tráfico peatonal y vehicular. [15] El trabajo en el proyecto estaba en marcha en 1927. Pattelli & Wilson obtuvo la oferta ganadora de $ 116,723 para construir el proyecto. [16] [17]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [18] [19] El 9 de agosto de 1964, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció la adjudicación de un contrato de $7.6 millones para alargar las plataformas en las estaciones de la línea Broadway-Seventh Avenue desde Rector Street hasta 34th Street–Penn Station , incluida Canal Street, y las estaciones desde Central Park North–110th Street hasta 145th Street en la línea Lenox Avenue para permitir que los trenes expresos se alarguen de trenes de nueve vagones a trenes de diez vagones, y para alargar los trenes locales de trenes de ocho vagones a trenes de diez vagones. Con la finalización de este proyecto, el proyecto de NYCTA para alargar las estaciones del IRT para acomodar trenes de diez vagones estaría completo. [20]
La estación fue renovada en 1992 por el personal interno de MTA New York City Transit , [ cita requerida ] y el pasillo y las dos escaleras hacia la esquina de Laight Street y Varick Street fueron cerrados. [21]
Disposición de la estación
Una de las dos escaleras que llevan a la plataforma de la zona alta desde la esquina noreste de las calles Canal y Varick
Esta estación tiene dos plataformas laterales y cuatro vías. La estación es servida por el 1 en todo momento [22] y por el 2 durante la noche; [23] las vías del expreso central son utilizadas por los trenes 2 y 3 durante el día. [23] [24] La estación está entre Houston Street al norte y Franklin Street al sur. [25] Las plataformas están ligeramente desplazadas, y aunque no hay cruces ni cruces subterráneos que permitan transferencias libres entre direcciones, hay evidencia de un cruce subterráneo sellado en ambas plataformas. Columnas de vigas en I de color beige corren a lo largo de ambas plataformas, alternando las que tienen la placa estándar de nombre de la estación negra con letras blancas.
Esta estación de metro está situada en la calle del mismo nombre , que es el límite de SoHo y Tribeca . Ubicada a una cuadra de tres pequeños parques diferentes ( St. John's Park , Duane Park y Cavala Park), la estación se encuentra a la entrada del túnel Holland fuera del distrito histórico de Tribeca North. [26] Gran parte del área circundante se caracteriza por su arquitectura histórica tipo loft.
Salidas
El control de tarifas está en el nivel de la plataforma para ambos lados. Las dos escaleras de la calle en dirección norte están en la esquina noreste de Varick Street y Canal Street, y las dos escaleras de la calle en dirección sur están en la esquina noroeste. [27] Las entradas de la esquina noreste han sido impermeabilizadas . [28] [29] Al final de la plataforma de la zona alta, había un pasillo de zona libre que tenía dos escaleras hacia las calles Laight y Varick; no estaba monitoreado y estaba cerrado por razones de seguridad. [21]
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ "Términos y condiciones de los contratos de sistema dual". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. 19 de marzo de 1913. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2015 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
^ "El sistema dual de tránsito rápido (1912)". nycsubway.org . Comisión de Servicio Público. Septiembre de 1912. Archivado desde el original el 26 de enero de 2021 . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo Brooklyn Borough es favorecido en nuevas líneas de tránsito". The Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. p. 37. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. Consultado el 23 de agosto de 2016 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.com.
^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 30 de octubre de 2020 .
^ ab Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). "Los subterráneos de la Séptima Avenida y Lexington revivirán secciones inactivas" (PDF) . The New York Times . pág. 12. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 12 de diciembre de 2019. Consultado el 26 de agosto de 2016 .
^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la inauguración de las nuevas líneas de metro de las avenidas Séptima y Lexington" (PDF) . The New York Times . 19 de mayo de 1918. pág. 32. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 13 de julio de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ ab "El sistema de metro de la 7th Avenue abre al público hoy: el primer tren comenzará a funcionar a las 2 de la tarde". New-York Tribune . 1 de julio de 1918. pág. 9. ProQuest 575909557.
^ "Apertura del nuevo metro al tráfico regular" (PDF) . The New York Times . 2 de julio de 1918. pág. 11. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 30 de mayo de 2020. Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ "Times Square crece como centro del metro: la nueva línea de la Séptima Avenida, inaugurada hoy, marca un gran avance en el transporte". The New York Times . 1 de julio de 1917. pág. RE11. ISSN 0362-4331. ProQuest 99994412 . Consultado el 22 de noviembre de 2022 .
^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; se lo llama un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 21 de febrero de 2021 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
^ Comisión, Puente y túnel del estado de Nueva York (1922). Informe de la Comisión de puentes y túneles del estado de Nueva York. JB Lyon Company, imprenta. pág. 15. Archivado desde el original el 7 de abril de 2022 . Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
^ Comisión de Tránsito de Nueva York (Estado) (1926). Actas de la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. pág. 457. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022 . Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
^ Prorrateo, Junta de Estimación y Presupuesto de Nueva York (N Y.) (1926). Informe del Ingeniero Jefe. p. 26. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022. Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
^ Transportation, New York (N Y. ) Board of (1927). Actas de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. La Junta. p. 1087. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022 . Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
^ Transportation, New York (N Y. ) Board of (1928). Actas de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. La Junta. p. 485. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022 . Consultado el 28 de noviembre de 2021 .
^ "La unidad del transporte público en la ciudad es ahora una realidad; el título de propiedad de las líneas del IRT pasa al municipio, lo que pone fin a una campaña de 19 años" . The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ "Los pasajeros del IRT tendrán más espacio en los trenes; se destinarán 8,5 millones de dólares para estaciones más largas y para 3 nuevos lavaderos de coches" . The New York Times . 10 de agosto de 1964. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 10 de enero de 2021. Consultado el 4 de enero de 2021 .
^ ab * Agenda del Comité de Autoridad de Tránsito de enero de 1992. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de enero de 1992. págs. E.14. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
Orden del día del Comité de la Autoridad de Tránsito de enero de 1992. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de enero de 1992. págs. E.15. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
Orden del día del Comité de la Autoridad de Tránsito de enero de 1992. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de enero de 1992. págs. E.16.
Orden del día del Comité de la Autoridad de Tránsito de enero de 1992. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de enero de 1992. págs. E.17. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
Orden del día del Comité de la Autoridad de Tránsito de enero de 1992. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de enero de 1992. págs. E.42. Archivado desde el original el 20 de junio de 2022 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "Tribeca North Historic District" (PDF) . Comisión de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York. Archivado desde el original (PDF) el 6 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
^ "Mapas de vecindarios de la MTA: SoHo/Tribeca" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020. Consultado el 6 de agosto de 2015 .
^ Kirby, Jen (7 de abril de 2016). "Aquí se muestra una manera en que la MTA está preparando el metro para la próxima supertormenta Sandy". Daily Intelligencer . Archivado desde el original el 2 de enero de 2017. Consultado el 1 de enero de 2017 .
^ "¿Podemos hacer que nuestros subterráneos sean a prueba de inundaciones o qué?". Popular Science . 3 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2016 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
Lectura adicional
Stookey, Lee (1994). Cerámica del metro: historia e iconografía de los mosaicos y los letreros y placas en bajorrelieve del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0.OCLC 31901471 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Canal Street (línea IRT Broadway – Séptima Avenida) .
nycsubway.org – Línea West Side del IRT: Canal Street
