El Canal de Farmington , también conocido como Canal de New Haven y Northampton , fue un importante canal privado construido a principios del siglo XIX para proporcionar transporte acuático desde New Haven al interior de Connecticut , Massachusetts y más allá. [2] Su segmento de Massachusetts se conocía como el Canal de Hampshire y Hampden . Con la llegada de los ferrocarriles , se convirtió rápidamente en ferrocarril a mediados del siglo XIX y en los últimos años se ha convertido en un sendero de usos múltiples (un proyecto de rieles a senderos ) después de haber estado abandonado durante años.
Toda la longitud del derecho de paso del canal en Connecticut (que cubre 25 segmentos y un área total de 247,6 acres) desde Suffield hasta New Haven figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985 con el nombre "Farmington Canal-New Haven y Northampton". Canal". [1] El documento de nominación del NRHP de 1984 proporciona una historia detallada y describe 45 puentes, acueductos, presas y otras características supervivientes. [3]
La esclusa del canal Farmington en Cheshire, Connecticut, y la esclusa n.° 13 del canal Farmington en Hamden, Connecticut se incluyeron por separado en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) en 1973 y 1982, respectivamente. [1] Esas son las esclusas 12 y 13 de las 28 esclusas originales del canal. [3]
Se inició la construcción del canal en 1825 y en 1828 el canal estaba abierto desde New Haven hasta Farmington . En 1835, la ruta completa a Northampton estaba terminada y en funcionamiento. [2] El canal, sin embargo, nunca tuvo éxito financiero. La competencia con los ferrocarriles amenazaba al canal. El ferrocarril de New Haven y Northampton se construyó a lo largo del derecho de paso del canal en 1848. Joseph Earl Sheffield participó en la financiación tanto del canal como del ferrocarril. [4] Este ferrocarril se fusionó con el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1887. Partes del ferrocarril estuvieron en uso hasta la década de 1980. Una sección de dos millas desde la intersección de Main/Whiting Street en Plainville hasta Townline Road tiene un uso limitado.
Los constructores del canal llegaron a un problema en el "gran nivel" (el tramo nivelado de tierra entre las esclusas 8 y 9, que era la distancia más larga del canal al mismo nivel del agua; una vez que se alcanzó el río Farmington, el canal estaba a unos 50 pies (15 m) sobre el nivel del río, y el canal y el río no podían fusionarse, por lo que se construyó el acueducto. El acueducto de 280 pies (85 m) se atravesó con 7 arcos, espaciados 40 pies (12 m) entre los pilares. Los restos del acueducto que quedaron después del cierre del canal se consideraron un hito estatal en los años 50, pero la inundación de 1955 dañó los pilares sin posibilidad de reparación y fueron retirados en 1956-1958. Los restos del acueducto ahora se conservan como parte del Farmington Land Trust.
La cuenca Whitings, o cuenca de Bristol, estaba ubicada en Plainville, entre Whiting Street y West Main Street. Edna Whiting construyó una tienda general y tenía puertas que conducían directamente al canal para las entregas. La tienda general de Whiting vendía una variedad de gelatinas, especias, granos, etc. Otros artículos notables que pasaron y fueron dejados en la cuenca de Bristol fueron las pesas originales del reloj Eli Terry , para el notable pilar y el reloj de voluta. [5]
Las esclusas 1 a 8 han sido demolidas. La esclusa 12 está restaurada y tiene compuertas móviles para simular su funcionamiento, pero en realidad no funciona como una esclusa porque no hay suficiente flujo de agua para llenar la esclusa y las compuertas de la esclusa no sellan lo suficientemente bien como para permitir que la esclusa se llene y eleve el nivel de agua. También se ha restaurado la casa del encargado de la esclusa en la puerta 12. La esclusa 13 está en el bosque y cubierta de maleza. La casa del encargado de la esclusa 13 ya no está en pie; los cimientos y quedan bien detrás de la cerradura. La cerradura 14 todavía es reconocible; sin embargo, las paredes se han derrumbado y el interior de la esclusa 14 está seco. La casa del encargado de la esclusa sigue en pie y están previstos planes para convertirla en un edificio de servicios municipales. [6]
Durante la década de 1990, el derecho de paso del ferrocarril se convirtió en una vía ferroviaria para uso recreativo. La Vía Verde del Canal de New Haven y Northampton va desde el centro de New Haven hasta Northampton , Massachusetts , siguiendo de cerca el trazado de la Ruta 10 de Connecticut .
