El Aeropuerto Regional de Brooksville–Tampa Bay ( OACI : KBKV , FAA LID : BKV ), anteriormente conocido como Aeropuerto del Condado de Hernando , es un aeropuerto público civil-militar conjunto ubicado a 6 millas náuticas (11 km) al suroeste del distrito comercial central de Brooksville , una ciudad en el Condado de Hernando, Florida , Estados Unidos. Es propiedad del Condado de Hernando [1] y se encuentra a 45 millas (72 km) al norte de Tampa . Si bien presenta un crecimiento constante en su tasa de tráfico, aún no atiende al público a través de aerolíneas comerciales , pero sí cuenta con servicio chárter y ejecutivo.
La Administración Federal de Aviación le ha asignado a este aeropuerto un identificador de ubicación de tres letras BKV , pero no tiene un código de aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) . [1] [2] [3]
El Aeropuerto Regional de Brooksville-Tampa Bay cubre un área de 2402 acres (972 ha) que contiene dos pistas pavimentadas de concreto : la 9/27 mide 7001 x 150 pies (2134 x 46 m) y la 3/21 mide 5014 x 150 pies (1528 x 46 m). [1] El 15 de octubre de 2012, el aeropuerto abrió una torre de control de tráfico aéreo operada por un contratista de la FAA de Nivel I, la primera vez que el aeropuerto ha tenido una torre de control operativa desde que fue el Aeródromo del Ejército de Brooksville durante la Segunda Guerra Mundial. [4]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 15 de diciembre de 2017, el aeropuerto tuvo 78.000 operaciones de aeronaves, un promedio de 214 por día: 93% aviación general , 6% militar y <1% taxi aéreo . En ese momento, había 181 aeronaves basadas en este aeropuerto: 120 monomotores, 24 multimotores, 5 helicópteros , 3 planeadores, 11 militares, 2 ultraligeros y 16 aviones a reacción. [1]
El aeropuerto del condado de Hernando fue inaugurado en noviembre de 1942 por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Conocido como Brooksville Army Airfield , se utilizó como parte de la escuela de simulación de combate táctico de la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFSAT) en el centro y norte de Florida .
Con sede en la base aérea del ejército de Orlando , la misión de AAFSAT era desarrollar tácticas y técnicas de guerra aérea y establecer requisitos de competencia técnica y táctica para que las unidades de combate pudieran enfrentarse y derrotar eficazmente a las fuerzas aéreas enemigas. Esto se hizo con una amplia variedad de aeronaves, incluidos bombarderos estratégicos pesados, cazas tácticos, bombarderos medianos y ligeros, aviones de reconocimiento y bombarderos en picado, con base en diferentes aeródromos de la escuela.
AAFSAT utilizó Brooksville como base de entrenamiento de bombarderos pesados y medianos, asignando los siguientes escuadrones al aeródromo:
En marzo de 1944, Brooksville fue reasignado a la Tercera Fuerza Aérea y se convirtió en un aeródromo auxiliar del Aeródromo del Ejército MacDill (ahora Base de la Fuerza Aérea MacDill ) y del Aeródromo del Ejército Drew (ahora Aeropuerto Internacional de Tampa ). El aeródromo quedó bajo la jurisdicción de la Unidad de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 377, y el Escuadrón "A" se convirtió en la unidad operativa. Bajo la Tercera Fuerza Aérea, Brooksville se convirtió en una base de entrenamiento de reemplazo de bombarderos pesados B-17 Flying Fortress . Las tripulaciones de bombarderos asignadas a la base principal utilizaron el aeródromo como base de entrenamiento de desbordamiento y como aeródromo de aterrizaje de emergencia, en caso de ser necesario.
Con el fin inminente de la guerra en Europa, el 1 de abril de 1945 se notificó a la AAF de Brooksville su inactivación pendiente el 30 de junio. Como los B-17 se utilizaban casi exclusivamente en Europa, se puso fin a la necesidad de personal de reemplazo por parte de la Octava y la Decimoquinta Fuerza Aérea .
A fines de 1945, se informó a la Administración de Activos de Guerra (WAA) que el campo tenía excedentes y, entre abril de 1946 y junio de 1947, la WAA vendió o trasladó el equipo del lugar a ubicaciones militares donde podría utilizarse mejor. El terreno y las instalaciones sobrantes se vendieron a la ciudad de Brooksville mediante escrituras de cesión de la Administración de Servicios Generales (GSA) que contenían cláusulas que limitaban el uso de la propiedad solo para un aeropuerto público. Algunas de estas cláusulas han sido modificadas desde entonces por la Administración Federal de Aviación . [5] [6] [7]
En pocos años, la ciudad de Brooksville transfirió la propiedad al condado de Hernando, que sigue siendo el propietario actual. Dos pequeñas secciones del terreno se han vendido a intereses privados y el resto lo utiliza actualmente el condado para un aeropuerto, un parque industrial de 155 acres (0,63 km 2 ), una prisión, alquileres de tierras y cultivo de árboles. [8]
En octubre de 2012, la Comisión del Condado de Hernando votó para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Regional Brooksville-Tampa, parte de un esfuerzo de renovación de la marca de las principales instalaciones e infraestructuras de todo el condado. Esta acción sigue siendo controvertida, con objeciones de la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough, la entidad gubernamental que supervisa el Aeropuerto Internacional de Tampa y tres aeropuertos de aviación general en el vecino Condado de Hillsborough . [9] Después de varios meses de impugnaciones legales por parte de ambas entidades gubernamentales en el Condado de Hernando y el Condado de Hillsborough, la mediación a fines de febrero/principios de marzo de 2013 dio como resultado que el aeropuerto volviera a llamarse Aeropuerto Regional Brooksville-Tampa Bay, un cambio de nombre aceptable tanto para la Comisión del Condado de Hernando como para la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough.
Desde el año 2000, el aeropuerto ha sido un aeródromo conjunto civil-militar, sede de la Instalación de Apoyo de Aviación del Ejército N.º 2 de la Guardia Nacional del Ejército de Florida y de la Compañía B, 1.er Batallón, 171.er Regimiento de Aviación (B/1-171 AVN) y del Destacamento 1, Compañía H, 1.er Batallón, 171.er Regimiento de Aviación (Det 1 H/1-171 AVN), que se trasladaron de sus instalaciones anteriores en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder , ocupando instalaciones de nueva construcción adyacentes a una Armería de la Guardia Nacional del Ejército de Florida existente que anteriormente albergaba al 856.º Batallón de Intendencia y continúa albergando al Destacamento 1 de la Compañía C, 3.er Batallón, 20.º Grupo de Fuerzas Especiales . [10] La instalación de la armería también proporciona espacio administrativo adicional para la AASF N.º 2. Las unidades de la AASF N.º 2 de la Guardia Nacional del Ejército de Florida vuelan actualmente el helicóptero UH-60L Black Hawk , con diez aviones UH-60L asignados. El Det 1 voló anteriormente el avión de carga de ala fija C-23B Sherpa hasta que el C-23 fue retirado del servicio de la Guardia Nacional del Ejército en 2014. [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea