Wilbur Wright Field era una instalación militar y un aeródromo utilizado como centro de entrenamiento de pilotos, mecánicos y armeros de la Primera Guerra Mundial y, bajo diferentes designaciones, llevó a cabo pruebas de vuelo del Cuerpo Aéreo y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Ubicado cerca de Riverside, Ohio , el sitio es oficialmente "Área B" de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson [ cita necesaria ] e incluye el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construido en el aeródromo.
Wilbur Wright Field se estableció en 1917 [1] para la Primera Guerra Mundial en 2075 acres (840 ha) de tierra adyacente al río Mad que incluía el campo de vuelo Huffman Prairie de los hermanos Wright de 1910 y que fue arrendado al ejército por Miami Conservancy. Distrito. [2] El apoyo logístico a Wilbur Wright Field lo proporcionó el adyacente Fairfield Aviation General Supply Depot, establecido en enero de 1918 [3] : 7 y que también suministró a tres [ especificar ] otras escuelas de aviación del Midwest Signal Corps. [2] En junio de 1917 se inició una Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales para proporcionar pilotos de combate al Frente Occidental en Francia, y el campo albergaba una escuela de mecánicos de aviación y una escuela de armeros. [2] El 19 de junio de 1918, el teniente Frank Stuart Patterson en el aeródromo estaba probando la sincronización de la ametralladora y la hélice cuando una falla en el tirante rompió las alas de su Airco DH.4 M mientras se lanzaba desde 15.000 pies (4.600 m). [4] [ verificación fallida ] También en 1918, McCook Field cerca de Dayton entre Keowee Street y Great Miami River comenzó a utilizar el espacio y la mecánica en Wilbur Wright Field. [ cita necesaria ] Después de la Primera Guerra Mundial, la escuela de formación [ ¿cuál? ] en Wilbur Wright Field fue descontinuado. [2]
Unidades de entrenamiento asignadas a Wilbur Wright Field [5]
Unidades de combate entrenadas en Wilbur Wright Field [5]
Unidades de servicio capacitadas en Wilbur Wright Field [5]
Los récords de velocidad, distancia y resistencia de 1923 fueron establecidos por un vuelo Fokker T-2 del 16 de abril desde Wilbur Wright Field que utilizó un recorrido de 50 km (31 millas) alrededor de la torre de agua, la torre de agua McCook Field y un pilón colocado en Nuevo Carlisle . [6] En junio de 1923, un dirigible TC-1 del Servicio Aéreo "naufragó en una tormenta en el campo Wilbur Wright" [7] y en 1924, el campo tenía una radiobaliza "con un sistema de enclavamiento" que utilizaba guía de comando en código Morse (guión- punto "N" para babor, punto y guión "A" para estribor) que iluminan las luces del tablero de instrumentos. [3] : 155 La Sección de Servicio de Campo en Wilbur Wright Field se fusionó con la División de Ingeniería de McCook para formar la División de Material el 15 de octubre de 1926 ("se mudó a Wright Field cuando McCook Field cerró en 1927"). [8] La "estación de control para el modelo de vía aérea" del Servicio Aéreo , que programaba vuelos militares de la Sección de Vías Aéreas, se trasladó a Wilbur Wright Field desde McCook Field a finales de la década de 1920 (originalmente "en Bolling Field hasta 1925"). [3]
El Fairfield Air Depot se formó cuando el área arrendada de Wilbur Wright Field y el terreno propiedad del ejército del Fairfield Aviation General Supply Depot se fusionaron poco después de la Primera Guerra Mundial. [ especificar ] Para un juego de guerra aérea de 1929, "Fairfield" fue la sede de la Fuerza Aérea Azul: un "aeródromo al norte de Dayton en Troy" azul fue ametrallado el 16 de mayo ("más tarde se esperaba un ataque al aeródromo de Fairfield"), "Dayton" fue el lugar de despegue el 21 de mayo para una ronda- ataque con bombardero de viaje en Nueva York , y "áreas objetivo en Fairfield" se utilizaron para bombardeos reales el 25 de mayo. [3] : 242–5 Una división provisional fue "reunida en Dayton" el 16 de mayo de 1931, para maniobras en las que " el mayor Henry H. Arnold , división G-4 (Suministros), tenía existencias en Pittsburgh Cleveland Buffalo, Aberdeen, Maryland y Bolling Field para dar servicio a las unidades; [3] : 236 El depósito permaneció activo hasta 1946. [2]
En 1924, la ciudad de Dayton compró 4.500 acres (1.821 ha), la parte de Fairfield Air Depot arrendada en 1917 para Wilbur Wright Field, junto con 750 acres (300 ha) adicionales en el condado de Montgomery al suroeste (ahora parte de Riverside ). El área combinada [ se necesita aclaración ] se llamó Wright Field en honor a los dos hermanos Wright. [ necesita cotización para verificar ] Se construyó una nueva instalación con instalaciones permanentes de ladrillos para reemplazar McCook Field y se inauguró el 12 de octubre de 1927. La transferencia de 4,500 toneladas de material de ingeniería, equipo de oficina y otros activos en McCook Field a Wright Field comenzó el 25 de marzo de 1927 y estaba completo en un 85% el 1 de junio después de mover 1.859 camiones. [ cita necesaria ] "La Escuela de Ingeniería cerró durante el año escolar 1927-28 en Wright Field, [3] que tenía el Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército en el Edificio 12. [9]
En noviembre de 1930, "el laboratorio de Wright Field" tenía aviones equipados como laboratorios de vuelo" [10] (por ejemplo, B-19 "laboratorio de vuelo" con "neumáticos de 8 pies"), [11] : 139 y el equipo del 1929 El Laboratorio de Vuelo Completo (cerrado [ ¿dónde? ] por el Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica , que había establecido el principio de vuelo seguro en niebla) se trasladó a Wright Field a finales de 1931. Unidad de Vuelo en Niebla de la División de Material bajo el mando del primer teniente Albert F. Hegenberger utilizó el equipo para aterrizajes a ciegas [3] .
Patterson Field , que lleva el nombre de Frank Stuart Patterson, fue designado el 6 de julio de 1931 como el área [ especifique ] de Wright Field al este de la presa Huffman (incluido Fairfield Air Depot, Huffman Prairie y el aeródromo de Wright Field). Patterson Field se convirtió en la ubicación de la División de Material del Cuerpo Aéreo [ cita necesaria ] y un centro logístico clave y en 1935, se construyeron cuartos en Patterson Field [3] : 350 que en 1939 todavía "estaba sin pistas... aviones más pesados Tuve dificultades para aterrizar en condiciones climáticas adversas". [12] : 7 Wright Field retuvo el terreno al oeste de la presa Huffman y se convirtió en el centro de investigación y desarrollo del Air Corps. [13]
Las actividades de ingeniería y vuelo de las dos instalaciones después de la designación de Patterson Field incluyeron numerosos logros y fracasos de la aviación antes del bombardeo de Pearl Harbor :
La Base Técnica de las Fuerzas Aéreas del Ejército se formó el 15 de diciembre de 1945, cuando se fusionaron Wright Field, Patterson Field, Dayton Army Air Field en Vandalia y Clinton County AAF en Wilmington . Después de que se creó la USAF, la base pasó a llamarse Base Técnica de la Fuerza Aérea en diciembre de 1947 y Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en enero de 1948. El antiguo Wright Field se convirtió en el Área B de la instalación combinada, la parte sur del Patterson Field se convirtió en el Área A. y la parte norte de Patterson Field, incluida la pista de aterrizaje construida en 1946-1947, Área C.
El 17 de julio de 1926,… el Cuerpo Aéreo consiguió dos nuevos generales de brigada [ascendidos de teniente coronel, incluido] William E. Gillmore para ser Jefe de la División de Material que se crearía en Dayton, Ohio. … El trabajo de altitud del mayor Schroeder y el teniente Macready tuvo una relación directa con el poder aéreo, ya que condujo a supercargadores, sistemas de oxígeno y otros equipos… El Boeing 299 se estrelló durante las pruebas en Wright Field el 30 de octubre de 1935. A bordo estaban Tower y cuatro hombres de la División de Material-May. Ployer P. Hill, Jefe de la Rama de Vuelo, piloto; 1er teniente Donald L. Putt, copiloto; John B. Cutting, ingeniero; y Mark H. Koogler, mecánico. Al despegar, el avión ascendió abruptamente hasta 300 pies, se caló, se estrelló y se incendió. Tower y Hill murieron. La investigación reveló que nadie había desbloqueado los controles del timón y del ascensor.
Para gestionar las funciones logísticas, el Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo se formó el 29 de abril de 1941 en Patterson Field, ubicado junto a Wright Field. Este comando, construido originalmente a partir de la Sección de Servicio de Campo de la División de Material, fue reemplazado el 17 de octubre de 1941 por el Comando de Servicio Aéreo. En diciembre de 1941 quedó directamente bajo el mando del general Arnold. Durante exactamente un año, hasta el 15 de diciembre de 1942, el cuartel general del comando estuvo ubicado en Washington, DC, pero luego regresó a Patterson Field. ...la AAF hizo dos cambios el 16 de marzo de 1942. Redesignó la creciente oficina del Jefe de la División de Material en Washington como Comando de Material, mientras que redesignó elementos subordinados en Wright Field como Centro de Material. El 1 de abril de 1943, el Comando de Material del Cuartel General regresó a Wright Field para estar cerca de la sede del Comando del Servicio Aéreo, pero dejó atrás al ex comandante y a gran parte de su personal como Subjefe del Estado Mayor Aéreo para Material, Mantenimiento y Distribución.
El edificio 12 (que originalmente sirvió como Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército) está a la izquierda.
Junta de las Fuerzas Aéreas del Ejército
: La Junta de las Fuerzas Aéreas del Ejército es el grupo de laboratorio de la AAF para la investigación y experimentación táctica. La junta utiliza el personal y las instalaciones del Centro Táctico de la AAF y el Comando del Campo de Pruebas para realizar pruebas que preceden a sus decisiones y recomendaciones. … El Mando del Servicio Aéreo tiene 11 depósitos aéreos, así como varios depósitos y estaciones especiales. … ESCUELA DE INGENIERÍA AAF--Curso de 3 meses. En Wright Field, Ohio, el Material Command imparte un curso de ingeniería aeronáutica para pilotos titulados. … COMANDO DE SERVICIO AÉREO – Patterson Field, Fairfield, Ohio; Mayor General WH Frank. … AIR SERVICE COMMAND (ASC) es el almacén y garaje de la AAF. Operando dentro de los EE. UU. continentales, recibe todas nuestras aeronaves y equipos y suministros para aeronaves... ASC está organizado en 11 comandos de servicio aéreo de área subordinada, cada uno de los cuales opera en un área designada de los EE. UU.... LOS COMANDOS DE SERVICIO AÉREO DE LA FUERZA AÉREA actúan dentro de los teatros de operaciones [ las] funciones de suministro y mantenimiento similares a las del ASC dentro de los EE. UU. continentales... Cerca del centro de cada una de las 11 áreas continentales del Comando del Servicio Aéreo hay un depósito aéreo. Un depósito aéreo es una gran casa mayorista y almacén, normalmente abastecido con suministros para dos meses de los tipos de propiedad necesarios en su área. Además realiza trabajos pesados de mantenimiento de aeronaves. … Cerca de los principales puertos de embarque, el
Comando del Servicio Aéreo
opera depósitos en tránsito, que transportan pequeñas existencias de suministros técnicos de las AAF…
La sede y las actividades experimentales de la División de Materiales, OCAC, estaban ubicadas en Wright Field, Dayton, Ohio, un nuevo campo que había sido ocupado en
1927.22
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea