El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 fue una serie de carreras de autos creada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 1985 para convertirse en el paso preparatorio final para los pilotos que esperaban ingresar a la Fórmula 1. La Fórmula 2 se había vuelto demasiado cara y estaba dominada por autos de fábrica con motores de fábrica; la esperanza era que la Fórmula 3000 ofreciera carreras más rápidas, más baratas y más abiertas. La serie comenzó como una especificación abierta, luego los neumáticos se estandarizaron a partir de 1986, seguidos por los motores y chasis en 1996. La serie se realizó anualmente hasta 2004, y fue reemplazada en 2005 por la GP2 Series .
La serie se organizó como Campeonato Europeo de Fórmula 3000 en 1985, [1] como Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 en 1986 [2] y 1987 [3] y luego como Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1988 [4] a 2004. [5]
La Fórmula 3000 sustituyó a la Fórmula 2 y recibió ese nombre porque los motores utilizados estaban limitados a una capacidad máxima de 3000 cc . Inicialmente, el Cosworth DFV fue una opción popular, ya que se había quedado obsoleto en la Fórmula 1 con la adopción de motores turboalimentados de 1,5 litros. Las reglas permitían cualquier motor V8 de 90 grados, equipado con un limitador de revoluciones para mantener la potencia de salida bajo control. Además del Cosworth, también apareció un motor Honda basado en un V8 de Indy de John Judd ; se rumoreaba que un V8 de Lamborghini nunca compitió. En años posteriores, un V8 Mugen-Honda se convirtió en la unidad elegida, eclipsando al DFV; Cosworth respondió con el nuevo motor AC. Los costos comenzaron a aumentar significativamente.
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Los primeros chasis de March , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) y Ralt fueron desarrollos de sus diseños de Fórmula 2 de 1984, aunque el de Lola se basaba en un coche de Indy y se parecía mucho a él . Algunos equipos más pequeños probaron con coches de Fórmula 1 de tres litros obsoletos (de Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows y RAM), con poco éxito: los modelos derivados de Grand Prix e Indycar eran demasiado difíciles de manejar, ya que sus tanques de combustible eran aproximadamente el doble del tamaño de los necesarios para las carreras de F3000, y la distribución del peso no era ideal. Los primeros años del campeonato vieron a March establecer una superioridad sobre Ralt y Lola: había poco que elegir entre los chasis, pero se vendieron más Marches y terminaron en mejores manos. En 1988, la ambiciosa marca Reynard entró con un chasis completamente nuevo; Reynard había ganado su primera carrera en todas las fórmulas en las que había participado anteriormente, y lo hizo de nuevo en F3000. En los dos años siguientes, Lola mejoró ligeramente (su coche era competitivo con el Reynard en 1990) y March bajó, pero ambos fueron aplastados por los equipos de Reynard y, a mediados de los 90, el F3000 era un monopolio virtual de Reynard, aunque Lola finalmente regresó con un coche prometedor y los chasis japoneses Footwork y Dome se vieron en Europa. Dallara probó brevemente la serie antes de ascender a la Fórmula Uno , y AGS ascendió desde la Fórmula Dos, pero nunca recuperó su éxito ocasional. Existió al menos un chasis F3000 que no corrió: el Wagner equipado con un BMW de seis cilindros en línea de carrera corta. Sin embargo, este se convirtió en un automóvil deportivo. [ cita requerida ]
La serie vio controversias ocasionales. Las reglas definitivas para la temporada de 1985 no aparecieron hasta que el campeonato estaba bien encaminado. En 1987 se plantearon dudas sobre la capacidad de algunos de los pilotos, dado el alto número de accidentes en la fórmula. En 1989 se cuestionó la elegibilidad del nuevo chasis Reynard , ya que se corrió con un morro diferente al que se había probado en choques. [ cita requerida ] Esta temporada también vio problemas con los cambios de piloto: el costo del F3000 estaba aumentando hasta el punto de que los equipos tenían dificultades para mantener a los pilotos durante toda una temporada. Una regla que limitaba los cambios de piloto a dos por coche por temporada significaba que algunos coches tenían que estar inactivos mientras los conductores con presupuestos no podían competir con ellos. En 1991, algunos equipos italianos comenzaron a utilizar el llamado "jugo de la jungla" de Agip , con un valor estimado de 15 bhp , lo que dio a sus pilotos una ventaja significativa. En los primeros años de la fórmula hubo mucha preocupación por la seguridad, con un alto número de accidentes que resultaron en lesiones a los pilotos. Hubo una víctima mortal en el Campeonato Internacional: Marco Campos en la ronda final de la serie de 1995.
Las carreras de Fórmula 3000 durante la era de los "chasis abiertos" tendían a tener una distancia de entre 160 y 200 kilómetros y se celebraban en los circuitos principales, ya fuera como cabezas de cartel o en combinación con otros eventos internacionales. La "joya de la corona" de la temporada de F3000 era tradicionalmente la carrera callejera del Gran Premio de Pau , que durante unos años tuvo como rival a la ronda de Birmingham . La mayoría de los circuitos principales de Francia, Italia , España, Alemania y el Reino Unido vieron la visita de la serie al menos una vez.
En 1996, las nuevas reglas introdujeron un motor único (un motor Judd V8 modificado, rediseñado y marcado como Zytek ) y chasis ( Lola ), para acompañar la estandarización de neumáticos ( Avon ) introducida en 1986. Al año siguiente, el calendario se combinó con el de Fórmula Uno, por lo que la serie se convirtió en carreras de apoyo para el Gran Premio. Varios equipos de Gran Premio establecieron vínculos formales con equipos de F3000 para desarrollar jóvenes pilotos (y talento de ingeniería); estas relaciones variaron desde "equipos junior" formales (como el que McLaren creó para Nick Heidfeld ) hasta relaciones bastante distantes basadas principalmente en patrocinadores compartidos y el uso del nombre del equipo "principal". La serie creció drásticamente a fines de los noventa, alcanzando una inscripción de casi 40 autos, aunque esto en sí mismo fue problemático ya que significó que muchos pilotos no calificaron. En 2000, la serie se restringió a 15 equipos de dos autos cada uno.
Sin embargo, en 2002 los gastos volvieron a ser muy elevados y el número de inscriptos y patrocinadores disminuyó rápidamente. La Fórmula 3000 Internacional estaba experimentando una dura competencia con fórmulas más baratas, como la F3000 Europea (que utilizaba chasis Lola ex-FIA de 1999 y 2002), la World Series by Nissan (también conocida como Fórmula Nissan) y la Fórmula Renault V6 Eurocup . A finales de 2003, el número de coches había caído a nuevos mínimos.
La temporada 2004 fue la última de la F3000, debido en parte a la reducción del número de participantes. En 2005, se la sustituyó por una nueva serie conocida como GP2 , con el apoyo de Renault .
Tres campeones anteriores de F3000 (Müller, Junqueira y Wirdheim) nunca han participado en una carrera de F1. [33] Montoya y Bourdais se convirtieron en campeones en las ruedas abiertas de América del Norte ( CART y Champ Car ) respectivamente, con Fittipaldi, Moreno, Junqueira y Wilson también convirtiéndose en ganadores de carreras, y Danner y Wirdheim entrando en las filas. Müller se convirtió en piloto de BMW en las carreras de turismos WTCC después de haber sido piloto de pruebas para el proyecto BMW- Williams F1 en 1999, así como corredor del ganador de Le Mans BMW V12 LMR . Sospiri intentó clasificarse para una carrera de Fórmula Uno, pero no lo logró, como parte del desastroso equipo MasterCard Lola . Más tarde tuvo una exitosa carrera en autos deportivos. Wirdheim fue el tercer piloto en las sesiones de práctica para Jaguar Racing , pero nunca participó en una carrera.
Tres anteriores campeones de F3000 han ganado un Gran Premio de F1: Alesi, Panis y Montoya (que también ganó la Indy 500 ).
