Una ruta de espuma es la práctica de seguridad aérea ahora desaconsejada [1] de esparcir una capa de espuma extintora de incendios en la pista de un aeropuerto antes de un aterrizaje de emergencia . Originalmente se pensó que esto evitaría incendios, pero ya no se recomienda esta práctica. [1]
La FAA de EE. UU. recomendó caminos de espuma para aterrizajes de emergencia a partir de 1966, pero retiró esa recomendación en 1987, [ cita necesaria ] aunque no prohibió su uso. En 2002, una circular recomendaba no utilizar preespumante excepto en determinadas circunstancias. [1] En particular, a la FAA le preocupaba que la espuma previa agotara los suministros de espuma contra incendios en caso de que fueran necesarios para responder a un incendio. [1] Además, la espuma en la pista puede disminuir la efectividad de los frenos del avión que aterriza , lo que posiblemente haga que se salga de la pista. A principios de la década de 2000, se empezó a reconocer el riesgo medioambiental de determinadas espumas contra incendios, lo que supuso otra razón en contra de esta práctica. [2]
La espuma todavía se utiliza en la extinción de incendios de aviación, generalmente junto con el químico seco Purple-K .
Un ejemplo de esta práctica utilizada en caso de emergencia es el vuelo 16 de LOT Polish Airlines . La aeronave experimentó un fallo hidráulico que impidió a los pilotos extender el tren de aterrizaje, lo que les obligó a realizar un aterrizaje de panza . [3]
Esta técnica también se utilizó durante el aterrizaje del vuelo 6 de Pan Am en 1956 para "marcar la ruta y el rumbo del aterrizaje". [4]