El cureña Peigné-Canet-Schneider mle 1897 era una cureña ferroviaria diseñada y construida a finales del siglo XIX. En estas cureñas se montaron dos tipos de cañones y tanto el ejército francés como el ejército estadounidense las utilizaron durante la Primera Guerra Mundial . Fueron retiradas poco después de la Primera Guerra Mundial. [1]
Aunque la mayoría de los combatientes tenían artillería de campaña pesada antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, ninguno tenía una cantidad adecuada de cañones pesados en servicio, ni habían previsto la creciente importancia de la artillería pesada una vez que el Frente Occidental se estancó y comenzó la guerra de trincheras . Dado que los aviones de la época aún no eran capaces de transportar bombas de gran diámetro, la carga de entregar una gran potencia de fuego recayó en la artillería. [2]
Los cañones de campaña de gran calibre solían requerir una preparación exhaustiva del terreno, ya que había que desmontarlos en varias cargas lo suficientemente ligeras como para que pudieran ser remolcadas por un equipo de caballos o por las pocas máquinas de tracción de la época y luego volver a ensamblarlas antes de su uso. La construcción de un nuevo cañón podía resolver el problema de desmontar, transportar y volver a ensamblar un cañón de gran tamaño, pero no necesariamente solucionaba cómo convertir las armas pesadas existentes para hacerlas más móviles. El transporte ferroviario resultó ser la solución más práctica porque se solucionaron los problemas del peso pesado, la falta de movilidad y el tiempo de preparación reducido. [2]
El MLE 1878 era un cañón de asedio con retrocarga y obturador De Bange que utilizaba cargas en bolsas y proyectiles de carga independientes . Tenía un carro de arrastre con forma de caja , no tenía escudo para el cañón , dos ruedas con radios de madera y borde de acero, eje sin suspensión y no tenía mecanismo de retroceso. [3]
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El cañón L mle 1878 de 120 mm fue clasificado como cañón de asedio fijo en el sistema de fortificaciones Séré de Rivières de Francia . En consonancia con esta misión, el cañón era alto porque se esperaba que su cañón sobresaliera de un parapeto y proporcionara fuego de contrabatería de largo alcance y bajo ángulo contra la artillería enemiga. [3]
Una desventaja del cañón era que requería mucho tiempo preparar una plataforma de tiro hecha de hormigón o madera antes de su uso. Luego se podía atornillar un cilindro de retroceso externo a la plataforma y conectarlo a un ojal en la parte inferior del carro del cañón. Sin él, el cañón no tenía mecanismo de retroceso y, cuando se disparaba, el cañón retrocedía sobre una serie de rampas detrás de las ruedas y luego se deslizaba de nuevo a su posición. Como carecía de mecanismo de retroceso, había que colocarlo en posición y volver a apuntarlo después de cada disparo, lo que era agotador, consumía mucho tiempo y limitaba su cadencia de fuego. [4]
Para el transporte, la cola del carruaje estaba enganchada a un carro y un cajón para ser remolcado por caballos. Se descubrió que tenía tendencia a hundirse en terrenos blandos y, dado que no estaba diseñado para ser arrastrado por tracción motora, sus ruedas con radios de madera y borde de acero y su eje eran demasiado frágiles para ser remolcados a alta velocidad. [3]
A diferencia del anterior Canon de 120 mm L mle 1878, el mle 1881 fue diseñado para proporcionar fuego de ángulo alto y corto alcance en lugar de fuego de ángulo bajo y largo alcance. Este fuego de ángulo alto se usaría para atacar a un enemigo que estuviera asediando fortificaciones francesas arrojando un proyectil de gran calibre en sus trincheras de asalto. El mle 1881 usaba un carruaje de caja con forma de cuello de cisne de aspecto distintivo y era un obús de retrocarga con un cañón de acero y un obturador de Bange que usaba cargas embolsadas y proyectiles de carga separada. El mle 1881 se construyó originalmente sin un mecanismo de retroceso y para girar necesitaba ser colocado en posición antes de cada disparo, lo que limitaba la velocidad de disparo. Para el transporte, el mle 1881 podía equiparse con un juego de ruedas extraíbles con radios de madera y borde de acero en la parte delantera del carruaje. La cola del carruaje luego se enganchaba a un carro ágil y un cajón para remolcarlo a caballos. La preparación del sitio incluyó la creación de una plataforma de tiro de 5,3 m (17 pies) hecha de vigas de madera, cuya construcción tomó 2,5 horas. [5]
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Ya en 1888, el teniente coronel Christophe Peigné comenzó a trabajar en una propuesta para montar artillería en vagones de ferrocarril para su uso en los fuertes de Verdún , Toul , Épinal y Belfort . Al montar artillería en vagones de ferrocarril, intentaba resolver varios problemas técnicos como: 1) Si los cañones de los fuertes apuntaban en la dirección equivocada, un enemigo podría atacar desde una dirección donde las defensas eran más débiles. 2) Dado que los cañones carecían de movilidad, no podían redistribuirse fácilmente para hacer frente a un ataque desde una dirección inesperada. 3) Al carecer de movilidad, se necesitarían más cañones para defender las posibles vías de ataque, lo que sería un desperdicio porque algunos cañones estarían en acción mientras que otros no. 4) El tiempo de preparación de los cañones debía reducirse para acelerar el redespliegue. 5) Si los fuertes eran invadidos, no había una buena forma de evacuar los cañones y se perderían para el enemigo. 6) El transporte ferroviario era la forma de transporte más eficiente disponible tanto para las armas como para sus suministros. [5]
Peigné fue asistido por Gustave Canet, un ingeniero de artillería que en ese momento trabajaba para la empresa de construcción naval Forges et Chantiers de la Mediterranee, pero en 1897 se trasladó a la empresa Schneider-Creusot . Se cree que los carros Peigné-Canet-Schneider son los primeros cañones ferroviarios construidos especialmente en Europa; el dibujo lineal es de su folleto de ventas impreso para la Expo de París de 1900. Rusia compró una batería de seis piezas de 6 pulgadas para pruebas y evaluaciones ca. 1890-1894, pero abandonó la idea, dejándolas como artillería costera en el fuerte Rif más occidental en Kronstadt .
La propuesta original de Peigné era la de utilizar vagones de vía de ancho variable que pudieran circular sobre raíles de ancho estándar o de ancho estrecho de 60 cm (24 pulgadas). Sin embargo, los vagones de vía que se construyeron utilizaban en su lugar raíles de ancho estrecho. La conversión del MLE 1878 y el MLE 1881 implicó montar los cañones en vagones de vía de dos o cuatro ejes con base de pozo. Los vagones y los montajes eran intercambiables y podían utilizarse con cualquiera de los dos cañones. Al acoplar los cañones y los vagones se solucionaron la mayoría de los inconvenientes de los cañones. Los cañones y los vagones recibieron la designación de Canon de 120 L mle 1878 sur affût-truc Peigné-Canet-Schneider mle 1897 y Obusier de 155 C mle 1881 sur affût-truc Peigné-Canet-Schneider mle 1897. [ 1]
Los carruajes tenían paneles laterales plegables que creaban una base circular cuando se desplegaban y una combinación de tornillos niveladores , estabilizadores y abrazaderas de riel estabilizaban el carruaje durante el disparo. El montaje del cañón era un tipo de sistema de retroceso del carruaje superior donde el arma se asentaba en una cuna que sostenía el cañón articulado en la parte superior de un brazo articulado. Cuando el arma disparaba, una combinación de rieles inclinados y amortiguadores hidráulicos devolvían el arma a su posición. Estas características permitían un giro de 360° y altos ángulos de elevación para los cañones. Los nuevos carruajes permitían reposicionar rápidamente los cañones en diferentes partes del fuerte y los rieles también podían traer suministros. Se suponía que cada fortaleza tendría doce cañones MLE 1881 y ocho MLE 1878, pero se cree que solo se produjeron 48 de todos los tipos porque el ejército francés dio preferencia a las armas ofensivas en lugar de las defensivas. [1]
Obusier de 15 cm TR Schneider-Canet-du-Bocage - El primer sistema de obús diseñado para la tracción de motores en carretera.
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